Откуда же в Формуле 1 взяться новым командам?!

Откуда же в Формуле 1 взяться новым командам?!

09.09.17 22:03

Времена, когда команды из младших формульных серий дорастали до образования собственной конюшни в Больших Призах, давно прошли. И причины, по которым не стоит ожидать скорого наплыва в Ф1 новых амбициозных коллективов, весьма очевидны. Рассуждает Дитер Ренкен...

Несмотря на то, что в Liberty Media твердят о намерении сохранить стабильность состава команд и календаря Больших Призов, в образованной ими компании Formula One Management, ведающей делами Ф1, открыто заявляют о желании увеличить количество участников соревнований и трасс, принимающих этапы Гран При.

В интервью, приуроченном к годовщине выкупа Liberty коммерческих прав на Большие Призы у группы CVC Capital Partners, новый президент Ф1 Чейз Кэри сказал: «Нашим основным приоритетом является обеспечение стабильности существующим командам на стартовой решетке и сохранение календаря из 21 этапа. Это главное, и уже отсюда можно развиваться».

Но в то же время спортивный директор Ф1 Росс Браун признал, что «нашей целью является увеличение количества команд до 12 или даже 13», да и истинные намерения Кэри расширить календарь Больших Призов тоже ни для кого не являются секретом – они даже есть на бумаге.

В паддоке поговаривают о желании Liberty увеличить количество гонок до 25 – считается, что только в этом случае они смогут сохранить финансовую стабильность спорта с учетом меняющихся тарифов на проведение и трансляцию Гран При и стремления команд оторвать себе кусок от общего пирога побольше.

Но в нынешних условиях, если сравнивать два вектора развития, будет гораздо проще расширить календарь до 25 этапов, чем добавить четыре машины на стартовую решетку, не говоря уже о шести. Интерес к проведению у себя Гран При в странах действительно есть – будь то уличные гонки или этапы на стационарных автодромах – и количество потенциальных хозяев Гран При значительно превышает число амбициозных владельцев команд с необходимыми ресурсами, способных создать в Формуле 1 действительно конкурентоспособную единицу.

 © autosport.com
© autosport.com

Многие с тоской вспоминают конец 80-х, когда в программе Гран При были задействованы не менее 20 команд. На некоторых этапах машин 13 вынуждены были проходить предквалификационную сессию в пятницу утром, чтобы попасть в заветную четверку тех, кто примкнет к основной квалификации, рассчитанной на 30 участников. И только 26 из них в итоге получали право выйти на старт гонки. Но как бы ни хотели в FOM привлечь сегодня в спорт две-три новые команды, в ближайшее десятилетие сделать это будет крайне проблематично.

И причины этого одновременно находятся как в экономической плоскости, так и в плоскости развития глобального автоспорта в целом. Если раньше амбициозные владельцы команд в низших хорошо структурированных категориях стремились и пробивались в Формулу 1, являющуюся вершиной автоспорта, то теперь, когда нормой стали различного вида моносерии, молодые и перспективные боссы коллективов не могут реализовывать себя в своих собственных творениях инженерного толка или внедрять новейшее оборудование, поскольку оно тут же будет запрещено.

Сегодня повсеместный контроль в младших категориях дошел до того, что лидер первенства Ф2 Шарль Леклер получает дисквалификацию за то, что дифференциал на его машине был оснащен шайбами, выполненными из материала, не соответствующего инструкциям Dallara. При этом ни о каком преимуществе от этих шайб речи не шло. С ума сойти!

И эти строжайшие рамки регламента не только ограничивают развитие технической мысли в низших категориях, но и являются вполне ощутимой преградой для молодых инженеров, понимающих, что в этих сериях они не смогут познать всего того, что потребуется им на высшем уровне автоспорта. Кроме того, существующие правила жестко ограничивают внедрение и использование командами новейшего оборудования, не говоря уже об аэродинамических трубах, серьезных симуляторах и средствах вычислительной гидродинамики. А без этого невозможно представить себе ни одну команду Формулы 1.

 © autosport.com
© autosport.com

Если вспомнить 80-е, то тогда на стартовой решетке Формулы 2 было 11 разных шасси, пять из которых – Toleman, AGS, Merzario, Minardi и Spirit – в том или ином виде в будущем дебютировали в Больших Призах, а March и Lola активно участвовали как в Ф1, так и в Ф2. Сегодня же все команды Формулы 2 выводят на старт одинаковые шасси Dallara, и эта же компания, являющаяся мировым лидером по производству частных шасси, поставляет технику и для GP3.

Кроме того, сегодня ни одна из команд Ф1 не выставляет свои машины в младшем первенстве Ф2, несмотря на то, что уже долгое время коллективы вроде Red Bull, Ferrari и McLaren продвигают своих юных пилотов именно через эту категорию, ранее именовавшуюся GP2.

Что касается лестницы прогресса команд, то та же Toleman, к примеру, трансформировалась в Benetton, выиграла два титула в Формуле 1 с Михаэлем Шумахером в 1994 и 1995 годах, после чего перешла под крыло Renault. В дальнейшем коллектив, по-прежнему базирующийся по старому адресу Toleman в Энстоуне, взял трофеи с Фернандо Алонсо в 2005-м и 2006-м и был продан Genii, но через несколько лет перешел обратно к французскому производителю.

Команда Minardi мутировала в коллектив Toro Rosso F1, за рулем машины которого Себастьян Феттель выиграл итальянский Гран При. В период перехода активов от основателя команды Джанкарло Минарди концерну Red Bull ими успел повладеть Пол Стоддарт, ныне задействованный в программе двухместного шасси совместно с F1 Experiences.

AGS, Merzario, а также выпускники Ф2 вроде Onyx, Tecno, Surtees и Martini исчезли из виду после неудачных попыток дебюта в Больших Призах, но важнее то, что структура была организована благоприятным образом для их пусть и не триумфального продвижения наверх.

Что же произошло с Формулой 2? Эта категория была упразднена после того, как царствовавший в ту эпоху Берни Экклстоун уговорил FIA заменить ее на Ф3000 – пристанище вышедшей в утиль техники Ф1. Первенство GP2 выросло именно из Ф3000, а в этом году вернуло себе первоначальное именование Ф2. Круг замкнулся, да не весь.

Из трех производителей моторов, присутствовавших тогда в Формуле 2 – Hart, BMW и Honda – в Больших Призах гонки (или чемпионаты) так и не не довелось выиграть только первой, хотя и они были близки к этому, брали подиумы и поулы.

Сегодня на всех шасси Ф2 стоят одинаковые двигатели – стареющие 4-литровые "восьмерки" Mecachrome.

 © autosport.com
© autosport.com

Не верьте, когда вам говорят, что одинаковые шасси, моторы и шины неизбежно ведут к удешевлению серии. В 1980 году как минимум 55 гонщиков хотя бы раз, но поучаствовали в гонках Ф2, тогда как на момент этапа в Венгрии в этом сезоне лишь 20 пилотов удостоились такой чести. В условиях монополии – а как иначе можно назвать моносерии? – редко встретишь какие-то подвижки в отношении снижения расходов, и владельцы команд Ф2 и Ф3 это лишний раз подтверждают.

Анализ нынешней стартовой решетки Формулы 1 показывает, что все успешные команды так или иначе берут свои корни с низших категорий на пути к вершине автоспорта.

Энцо Феррари управлял командой Alfa Romeo перед тем, как построил собственную машину на базе шасси Fiat, а до прихода в Ф1 они участвовали в соревнованиях спорткаров. Сегодня Ferrari – самая успешная команда в Больших Призах с 31 титулом и 228 победами в гонках.

Первой машиной Брюса Макларена был автомобиль серии Can-Am, хотя в Новой Зеландии он уже строил собственные шасси. После этого он долго работал и побеждал с командой Cooper в Ф1. Доход от побед в спорткарах и продажи автомобилей позволили Брюсу удерживаться на плаву, пока он не создал полноценную команду в Формуле 1. 20 титулов в дальнейшем и 182 победы в гонках за более чем 800 стартов доказывают успешность этой марки в Больших Призах.

Фрэнк Уильямс участвовал в Ф3 и параллельно занимался трейд-ином гоночных машин, пока не почувствовал в себе силы для организации собственной конюшни. В первые годы присутствия в Ф1 англичанин пользовался различными клиентскими шасси, после чего начал строить собственные машины. Конечно, у (ныне сэра) Фрэнка не сразу всё получилось, но после объединения усилий с молодым и талантливым инженером Патриком Хэдом дела пошли в гору. Итогом стали 16 мировых титулов и 116 побед в гонках более чем за 600 стартов в Гран При.

Петер Заубер начинал с конструирования машин на основе VW Beetle, затем последовали спорткары и поддержка от моторостроителей из Mercedes, с которыми была достигнута победа в Ле-Мане. После этого успеха именно Mercedes убедила Петера попробовать свои в Формуле 1, обеспечив его инфраструктурой и финансовой поддержкой. На капоте двигателя первой машины Sauber в Ф1 была написана фраза, не нуждающаяся в переводе: «Concept by Mercedes-Benz».

 © autosport.com
© autosport.com

Чемпионы мира 2010-13 годов команда Red Bull Racing берет свои корни из Stewart Grand Prix, ранее именовавшейся Stewart Racing. Этот коллектив был основан трехкратным чемпионом мира сэром Джеки Стюартом и его сыном Полом и выступал в Формуле Vauxhall, Ф3 и Ф3000, пока не обратил свой взор на Большие Призы. Обратитесь в Регистрационную палату Великобритании, и вы увидите, что у Red Bull Racing до сих пор сохраняется старый регистрационный номер Stewart Racing.

Еще одна топовая команда, прошедшая долгий путь, – это ныне чемпионская дружина Mercedes. Изначально основанная как Tyrrell, команда использовала машины Mini Cooper в туринговых соревнованиях, после чего прошла путь от Ф3 через Ф2 и до Формулы 1, где поначалу выступала на шасси Matra и March, а затем построила собственный автомобиль. Впоследствии команда была продана British American Racing, затем перешла к Honda, дальше был Brawn GP, а теперь Mercedes.

Force India при рождении была названа Jordan Grand Prix, с которой Эдди Джордан успешно выступал в Ф3 и Ф3000. И, как и в случае с остальными, бывший гонщик смог набраться опыта в младших категориях, заручиться необходимыми связями и контактами, выстроить инфраструктуру и только после этого дебютировал в Ф1. И сегодня, после двух смен владельцев, команда уверенно занимает четвертое место в Кубке конструкторов.

Сравните эти родословные с последними пятью новичками Формулы 1: USF1, HRT, Caterham, Virgin и Haas. Первые четыре команды своим появлением обязаны разрушительной концепции ограничения бюджетов тогдашнего президента FIA Макса Мосли.

В итоге первый коллектив, по сути, родился мертвым, а следующие два исчезли в течение четырех лет. Virgin (Manor) – единственная из перечисленных команд, выросшая из успешного коллектива в молодежных сериях – прекратила свое существование в прошлом году.

 © autosport.com
© autosport.com

Последняя из присоединившихся к Большим Призам команд – Haas – судя по всему, надолго останется в семействе Ф1, но и она была, по сути, взращена на успехах ее основателя и владельца Джина Хааса в заокеанской серии NASCAR. При этом для того, чтобы прочно занять место в пелотоне Ф1, им пришлось заключить дорогостоящие технические партнерства с Ferrari и Dallara. Вопрос лишь в том, много ли еще миллиардеров в мире, готовых выложить столько денег ради создания команды в Ф1?

Одной из положительных инициатив FIA последних лет является оптимизация структуры младших гоночных категорий, призванная исключить внутриусобные войны между сериями на разных уровнях. Бывший руководитель команды Ferrari, а ныне исполнительный директор Lamborghini Стефано Доменикали, возглавляющий также комиссию формульных гонок FIA, продолжил работу, начатую его предшественником Герхардом Бергером, по выстраиванию четкой структуры прогресса от Ф4 через Ф3 и Ф2 к Ф1.

«Благодаря поддержке президента FIA нам удалось выработать план по созданию своеобразной пирамиды, – сказал итальянец на недавно прошедшей в Женеве Спортивной конференции FIA. – Начиная с 2014 года мы создали 12 формульных первенств по всему миру, и федерации по обе стороны Атлантики должны принять общие правила для оптимизации пути наверх молодых талантов».

Инициатива-то хорошая, но на деле, судя по всему, будет создана целая группа моносерий с одинаковыми шасси, моторами, коробками передач и шинами, что никак не облегчит путь командам из младших первенств в Формулу 1. Даже самые лучшие команды Ф2 сегодня не способны своими силами построить шасси для участия в гонках.

История показывает, что единственный способ обеспечить стартовую решетку Ф1 сильными коллективами – это дать им возможность развиваться в низших категориях, а для этого необходимо сделать регламент в них более свободным, чтобы туда приходили молодые и амбициозные руководители команд и инженеры.

И тот факт, что Liberty подгребает под себя GP3 и Ф2, а вскоре то же самое будет и с Ф3, никак не способствует прогрессу команд в молодежных сериях в качестве полноценных гоночных единиц.

Пока в Liberty не поймут, что для того, чтобы увеличить количество команд на решетке Формулы 1, необходимо дать возможность коллективам в низших категориях развивать собственную инфраструктуру и привлекать к работе действительно талантливых инженеров. Иначе их план по расширению числа команд до 12 или 13 будет целиком и полностью зависеть от наличия богачей, готовых выложить кругленькую сумму непонятно за что, или от поддержки автопроизводителей. Но, как вы понимаете, оба эти варианта не слишком жизнеспособны в современных экономических условиях...

Перевел и адаптировал материал: Александр Гинько


    источник
    Krip

    Блоги F1-UA формулы 1
    Только зарегистрированные пользователи могут добавлять комментарии.
    Малайзия 29.09.17 05 11 18
    Ближайшая гонка
    практика 1
    29 сентября 05:00 - 06:30
    практика 2
    29 сентября 09:00 - 10:30
    практика 3
    30 сентября 08:00 - 09:00
    квалификация
    30 сентября 11:00
    ГОНКА
    01 октября 09:00
    ближайшие гран-при
    29 сентября - 01 октября 2017
    Гран-При Малайзии Расположение: Куала-Лумпур, длина трассы 5543 м, дистанция Гран-При 310.408 км

    06 - 08 октября 2017
    Гран-При Японии Расположение: Судзука, длина трассы 5807 м, дистанция Гран-При 307.471 км

    20 - 22 октября 2017
    Гран-При США Расположение: Остин, длина трассы 5516 м, дистанция Гран-При 303.380 км

    Календарь 2017
    Последние новости

    Ф1 разрабатывает микрофон для выхлопа, чтобы улучшить звучание через телетрансляцию В Liberty Media разрабатывают специальный микрофон, который должен крепиться к ...

    Ф1 покажет один из винтажных Гран При Малайзии на YouTube Ф1 на своем официальном профиле Twitter запустила голосование ...

    FIA ужесточила правила старта в гонках На Всемирном совете по автоспорту в Париже были утверждены новые ...

    FIA сократила количество двигателей на сезон-2018 до трех Международная автомобильная федерация не услышала призывы команд и внесла изменения ...

    Командам разрешили выступать с боевыми машинами на демо-заездах Всемирный совет FIA по автоспорту одобрил изменения, нацеленные на помощь ...

    О новостях

    Льюис Хэмилтон завершил шинные тесты на Поль-Рикаре Вслепую, не вслепую. Бабка надвое сказала, но опытный пилот, в даном случае еще и титулованный, сможет, я думаю, примерно оценить тип шин по их поведению на трасе и скорости. Дима

    Кими Райкконен: Это был бессмысленный штраф Кими надо было сразу минять и шины или заехать где-то на 27 круге!!!!  Aliaze

    Анализ: Насколько реален переход Фернандо Алонсо в Williams в 2018 году? Скорее. Всего Алонсо будет в Вильемсе!!!  Aliaze

    Даниэль Риккардо стал быстрейшим по итогам пятницы в Венгрии РБ, Феррари и Мерседес - в другой лиге.. Mark

    Зак Браун: Mercedes и Ferrari не хотят помогать нам с мотором-2018 На ставить на моторы Запоражца тогда точно выирают Чемпионат !!!!yahoohidrinks Aliaze

    О статьях

    Нико Росберг: Наконец-то я свободен Классное интервью. не поленитесь, прочитайте.  olegoleg

    Большое интервью с Льюисом Хэмилтоном без купюр good Tr@sh

    Себастьян Феттель: Я убежден – у нас все получится Пам'ятаю заголовок 2012-го, перед гран-прі Іспанії: "Фернандо Алонсо: Я впевнений" rolleyes Mark

    Тото Вольфф: Команда потеряла очень много очков Грамотное и адекватное интервью, но то, что Вольф подавлен и откровенно не знает, что делать и как поступить,- факт. В данной ситуации, Хэм откровенно посмеивается над руководством Мерсов. sheila

    Мика Хаккинен: Кими должен найти подход А Матиаччи не плохо начал. Сразу подиум Алонсо, 3 место. Александр

    мысли о мыслях

    Кто же виноват в произошедшем в Сингапуре? Неужели сам Феттель? Однозначно виноват Феттель! Федор

    Кому нужен Фернандо Алонсо? Никому?! Не думаю так! Парня гнобят, а кому то это в кайф! Федор

    Кому нужен Фернандо Алонсо? Никому?! Конструктивна критика набагато корисніша за приємні лестощі... yes noteyu

    Кому нужен Фернандо Алонсо? Никому?! Думаю , что статья написана очередным дебилом, который ненавидит Фернандо Алонсо!))) Федор

    Нико Росберг достиг признания, но… не понимания Дык! В мире плебеев аристократ, одолевший хулигана, пусть и в честной борьбе, - не герой.Хотя мне кажется, что борьба Нико с Хамом не была уж совсем честной, о чем и пишет афтар. Люди с воспитанием и рефлексиями по жизни идут с грузом обязательств и условностей; и наоборот,  Шумахеры и Хамельтоны - лишены лишних условностей, им не в падлу ударить первым; дать и не сдержать слово; выбить соперника в последней гонке, лидируя в чемпионате; забить на работу с инженерами и лишний шемор на тестах...Поэтому - я опечален, что не увижу Нико, но и рад, что у многочисленных "пацанов" будет хороший шанс оценить то, что сделал он.  Говоря о "пацанах" я имел в виду, в т.ч., и того типа, который говорил в эфире, что Ботас - тот же Нико, только стриженный... Ну-ну! Особо прикольно, что сказано это было после разворота Ботаса... под saf-car -ом! ;))) ivd

    Как дела?
    • Aliaze:   Макларен следующего. Сезона на Рено переходят вот Алонсо и остался!!!
      23.09.17 08:28
    • Дима:   Извините все меня за это, но не могу больше смотреть на такой Макларен.
      23.09.17 08:26
    • Дима:   AWN, сразу всплыло: Маки, маки — достали до сраки.
      23.09.17 08:25
    • AWN:   Всем приветик!!! Федор ну тебе особо!!! По существу… не думаю что останется, хотя пути господни неисповедимы.Маки Маки как же все это досталоооооооо
      22.09.17 19:28
    • Федор:   Скорее всего Фернандо останется с Макларен.
      20.09.17 15:12
    • Дима:   Хэм — 3 победы, 3(4)титула?
      17.09.17 17:53
    • Дима:   10 гонок. Себ — 4 победы, 4 титула. Алонсо — 2 победы, 2 титула. Росберг — 1 победа, 1 титул.

      Хэм — 3 победы, 2(3)титула?
      17.09.17 17:23
    • Aliaze:   Сумасшедшая начала гонки. Было в Сенгапуре. Два сефти кар и двойной сход Феррари!!!
      17.09.17 16:20
    • Дима:   Всі на перегляд Сингапуру — дуже цікаво.
      17.09.17 15:08
    • Федор:   Уже известно, что Макларен расстается с Хондой.
      04.09.17 17:58
    • Дима:   Йо-хо-хо и бутылка рома всем Вам!!!
      02.09.17 19:48
    • Andrey:   И вам Здрасте!!!
      02.09.17 12:30
    • Anneta:   Всем привет))
      31.08.17 16:19
    • Aliaze:   В Одессе. Можно посмотреть Формулу 1 в кафе Этаж на ул. АРМЕЙСКОЙ 18/1 В 15:00 По Киеву!!! Ждём. Всех Любителей Формулы 1!!!
      27.08.17 11:00
    • Andrey:   Привет. И на море отдыхаем и гонку не пропустим. Просто у Формулы 1 каникулы и мы отдыхаем. А потихоньку вернемся.
      26.08.17 10:34
    • Aliaze:   Народ куда все пропали. Или все на море отдыхают!!! Воскресенье. Гонка Просыпайтесь от летней спячки!!!
      25.08.17 10:58
    • Aliaze:   Кими может сделать Хемильтона на старте если не протормозит на старте!!!
      16.07.17 14:44
    • Дима:   Aliaze, пора сменить браузер.
      09.07.17 17:27
    • Aliaze:   Формулу 1 можно посмотреть в Одессе в кафе "Этаж" в 15:00 по Киеву на ул.Армейской 18!!!
      09.07.17 14:55
    • Aliaze:   Формулу 1 можно посмотреть в Одессе в кафе «Этаж» в 15:00 по Киеву на ул.Армейской 18!!!
      09.07.17 12:39
    • Дима:   Тихо, потому что нет никого. Гонка получилась.
      26.06.17 05:24
    • Aliaze:   Гонка в Баку была интересной и захватующей чего стоит 3 машины безопасности и один красный флаг!!!
      25.06.17 23:50
    • Aliaze:   Что-то тут тихо последние время и все!!!
      25.06.17 23:45
    • Aliaze:   Просто браузер за глючил!!!
      25.06.17 23:33
    • Дима:   Не смішно. У людини накипіло, йому потрібно виговоритись.
      13.06.17 16:40
    • noteyu:   :D:D:D
      13.06.17 10:47
    • Дима:   І вам доброго дня, про всяк випадок. )))
      13.06.17 05:49
    • Aliaze:   Ð’ ОдеÑÃâ€ÅÃâ
      12.06.17 20:08
    • Aliaze:   В Одессе Формулу 1 можно посмотреть в кафе " Этаж " на ул. Армейской в 21:00 по Киеву!!!
      11.06.17 15:18
    • Дима:   Ал и Кубик.
      11.06.17 10:57
    • Aliaze:   Там Алонсо метит обратно перейти в Рено у него контракт в этом году заканчивается потому ещё неясно кто будет в Рено в конце лета узнаем!!!
      11.06.17 09:32
    • Aliaze:   Там Алонсо метит обратно перейти в Рено у него контракт в этом году заканчивается потому ещё неясно кто будет в Рено в конце лета узнаем!!!
      11.06.17 09:32
    • Дима:   «Встречаются 2 подруги:
      — Знаешь (восторженно), ко мне вчера Майкл приходил! Как мне с ним было
      чудесно, он потрясающий любовник, такой страстный, нежный!
      — А как же твой муж?
      — Муж, муж… А муж пришел и перетрахал все по-своему!»

      Немаэ більше за кого вболівати" Хем декілька сезонів ще залишится, Алонсо в меншій мірі мене цікавить(мабуть ще раніше залишить Ф1) та й усе. Інші пілоти не викликають особливого захвату, тому з нетерпінням чекаю на Роберта.
      11.06.17 06:10
    • noteyu:   Так, я ж чого ..., я тільки за. Але новини стримують оптимізм.
      10.06.17 22:33
    • Дима:   Тесты проводил? Было дело. Все довольны временем? Да.

      Рено еще пилотов не выбрало? Так что ждем Кубика.
      10.06.17 22:13
    • noteyu:   Діма, нажаль на офіційному сайті сказано: «This was a one-off event for Robert.» — «Це була одноразова подія для Роберта».
      10.06.17 21:39
    • Дима:   Кубица возвращаеться в Ф1. УРАААААААААААААААА!
      10.06.17 20:51
    • Aliaze:   Кими Райкконен выиграл квалификацию на Гран При Монако в первые за девять лет!!! И дубыль Феррари!!!
      27.05.17 23:26
    • noteyu:   У «підвалі» сторінки є контактний email.
      26.05.17 22:01
    • SergeyB:   А как в ЛС написать или писать тут?
      26.05.17 08:14

    Опрос

    Как по твоему пройдёт первый сезон Haas F1 Racing в Формуле-1?

    КОМАНДНЫЙ ЗАЧЕТ

    Mercedes
    Mercedes
    (250.0) 4
    Ferrari
    Ferrari
    (226.0) 3
    Red Bull
    Red Bull
    (137.0) 1
    Force India
    Williams
    Williams
    (37.0)
    Toro Rosso
    Toro Rosso
    (33.0)
    Haas
    Haas
    (21.0)
    Renault
    Renault
    (18.0)
    Sauber
    Sauber
    (5.0)
    McLaren
    McLaren
    (2.0)
    Все команды

    Хранители сайта

    Александр
    Александр Чемпион
    Andrey
    Andrey Чемпион
    Marylyn
    Marylyn Чемпион

    Активные пользователи

    skorpion
    skorpion Чемпион
    Sveta+F1
    Sveta+F1 Чемпион
    Гарик
    Гарик Тест пилот
    Helgcos
    Helgcos Тест пилот
    sheila
    sheila Тест пилот
    Evgen
    Evgen Чемпион
    Золотусик
    Золотусик Тестер симулятора
    Все пользователи