Гэри Андерсон о Сергее Сироткине, зеркалах, ветре, КПП и многом другом

Гэри Андерсон о Сергее Сироткине, зеркалах, ветре, КПП и многом другом

23.12.17 18:28

Окажет ли подписание контракта с Сергеем Сироткиным деморализующее действие на команду Williams? Почему в Формуле 1 до сих пор используют традиционные зеркала заднего вида? И может ли Гран При уместиться в два дня? На эти и другие вопросы читателей традиционно ответил технический эксперт AUTOSPORT Гэри Андерсон...

Если Williams подпишет соглашение с Сергеем Сироткиным, не окажет ли это деструктивного воздействия на сотрудников коллектива в связи с осознанием того, что гонщиков в Гроуве подписывают исключительно исходя из коммерческих принципов? Россиянин производит неплохое впечатление, но это не восторг. Не начнут ли на базе думать, что все их усилия бесполезны?

Гэри Андерсон: Williams окажется в очень непростой ситуации в следующем сезоне. Одной машиной будет управлять Лэнс Стролл с годичным опытом в Формуле 1, к тому же, за минувший сезон не добившийся серьезного прогресса, как можно было ожидать. Да, в следующем году у Лэнса будет еще один шанс закрепиться в роли ведущего гонщика команды, но пока мало что говорит о его возможном прогрессе.

Что касается второго пилота, то выбор в пользу Роберта Кубицы был бы наиболее рискованным. Да, он был когда-то быстр, но прошло уже немало лет…

У Даниила Квята есть приличный опыт управления современной техникой Ф1, но его последние выступления в Toro Rosso убедительными назвать сложно. Сироткин обладает лишь опытом участия в тестах и на Гран При по пятницам с Renault, так что по нему тоже много вопросов.

У Пола ди Ресты есть накат в Формуле 1 прошлых лет, но я уверен, что он неплохо справился бы с этой работой.

Паскаль Верляйн управлял современными машинами Ф1, но, как и ди Реста, не может похвастаться достаточным финансированием, что для меня весьма удивительно с учетом его контракта с Mercedes.

Для Williams финансовая поддержка пилота будет означать возможность дорабатывать шасси по ходу сезона. Я уверен, что они подписали бы контракт с Кубицей, если бы у него было серьезное финансирование, но там, очевидно, возникли какие-то проблемы.

Квят и Сироткин – очень похожие варианты. У каждого из них был шанс заявить о себе и стать вторым Максом Ферстаппеном, что можно сказать и про Стролла. Но сейчас, мне кажется, главный вопрос для коллектива из Гроува действительно упирается в деньги. И если коммерчески сделка будет оправдана, они смогут спокойно заниматься развитием шасси под следующие сезоны на случай, если когда-нибудь к ним снова придет топ-пилот.

Какой квалификационный круг впечатлил вас больше остальных в минувшем сезоне?
(Дидье Котон, менеджер пилотов)

Гэри Андерсон: Привет, Дидье, надеюсь, у тебя все в порядке! Что касается квалификационных кругов, то в этом году их было достаточно, но больше остальных запомнился круг Льюиса Хэмилтона в третьем сегменте в Сильверстоуне.

Он опередил Кими Райкконена более чем на полсекунды, это просто удивительно! К тому же, ему удалось сделать это перед домашними трибунами и в присутствии сотен человек, приехавших из Брэкли и Бриксуорта.

При прохождении круга в Сильверстоуне ключевую роль играют входы в повороты – кроме того, пилотам приходилось приспосабливаться к меняющемуся сцеплению с трассой после утреннего дождя. Это лишний раз доказывает, как тонко Льюис чувствует машину.

Как мы знаем по квалификационным выступлениям Хэмилтона, ему всегда удавалось выжимать максимум скорости из свежего комплекта резины. Но даже при этом тот круг стоит особняком.

Не так давно Карун Чандок упомянул о том, что Льюису Хэмилтону как никому иному удавалось компенсировать воздействие сильного ветра в первом секторе в Остине. Как ветер влияет на поведение машины, и действительно ли гонщик способен ему противостоять?

Гэри Андерсон: Встречный ветер увеличивает общую прижимную силу шасси, в то же время машина как бы "думает", что едет быстрее, чем на самом деле. Попутный же ветер, наоборот, снижает прижим, но в основном в задней части, так как влияет по большей части на эффективность диффузора и заднего антикрыла.

С учетом этого важно понимать, в каком именно направлении дует ветер, как можно на этом сыграть, и где следует быть наиболее осторожным.

Хэмилтон всегда славился прекрасным чувством машины и сцепления с трассой, он всегда выжимал из внешних обстоятельств максимум возможного, а ветер – просто один из факторов.

В Mercedes, конечно, тоже делают всё, чтобы снабдить Льюиса информацией о ветре, но как именно воспользоваться ей и выжать максимум из обстоятельств – решает пилот.

Почему гонщики Формулы 1 до сих пор вынуждены смотреть назад при помощи обычных зеркал? Давно можно было снабдить машины новомодными дисплеями и камерами...

Гэри Андерсон: Я полностью согласен. Возможно, все дело в традициях, но уже 21-й век, можно и дальше пойти.

Мы часто слышим, что сами гонщики говорят, что они просто не видели соперника в зеркалах. У всех нас были неприятные инциденты на дорогах общего пользования, когда соседняя машина оказывалась в мертвой зоне – здесь то же самое, но раз в десять опаснее.

Формула 1 и особенно производители стараются оставаться в одной плоскости с производством серийных автомобилей. И мне лично кажется, что небольшая камера в задней части шасси и мониторчик на руле в районе индикатора оборотов гораздо лучше справились бы со своей работой, чем нынешние зеркала.

А если бы камеры были широкоугольными, возможно, Себастьян Феттель мог бы увидеть Макса Ферстаппена и Кими Райкконена на старте в Сингапуре. Кто знает, быть может, это помогло бы ему сохранить шансы на чемпионство.

К тому же, такое решение положительно сказалось бы на аэродинамической эффективности шасси. Зеркала заднего вида на машинах Ф1, как и на серийных автомобилях, создают дополнительное лобовое сопротивление, так что без них гонщикам удалось бы сэкономить немного топлива. Это было бы полезно для всех.

Почему Гран При Формулы 1 проходит в три дня? Были ведь разговоры о том, что и двух дней было бы достаточно.

Гэри Андерсон: Два дня было бы достаточно для Формулы 1, но есть еще тренировки, квалификация и гонки поддержки.

Гонки поддержки очень важны для Больших Призов, и если они будут проходить по пятницам, а Формула 1 – только по субботам и воскресеньям, очень мало зрителей будет на трибунах в первый день уик-энда, и организаторы серий откажутся от сотрудничества.

К тому же, я не думаю, что это позволит сэкономить достаточно денег, поскольку команды и так приезжают на этап довольно рано, за несколько дней.

Я бы посоветовал больше мероприятий проводить в пятницу – более короткими сессиями, чтобы между ними у команд было время изменить настройки.

Предлагаю такой график пятницы:

9:00-9:30 Porsche Supercup
9:45-10:15 GP3
10:30-11:15 Ф1
11:30-12:00 Ф2
12:15-13:00 Ф1
13:00-13:45 Обед
13:45-14:30 Ф1
14:45-15:15 Ф2
15:30-16:15 Ф1
16:30-17:00 GP3
17:15-17:45 Porsche Supercup

Примерно в таком же режиме можно было бы проводить и субботу, просто некоторые сессии отдавать под квалификации и гонки.

Повлияет ли ожидаемое снижение призовых на разрыв между сильными заводскими командами и независимыми коллективами в пелотоне?

Гэри Андерсон: Снижение бюджета влияет на все без исключения команды, но коллективы с серьезной заводской поддержкой вроде Ferrari, Mercedes, Red Bull и Renault пострадают меньше. Полагаю, больше всего это отразится на командах из середины пелотона и на их результатах.

Нынешняя система распределения доходов слишком очевидно скошена в сторону богатых команд. Да, победители должны получать больше призовых, но по факту им платят и за то, что они просто присутствуют в спорте.

В былые времена команды сами договаривались с владельцами автодромов о своем участии в гонках. И тогда в Ferrari тоже получали больше, чем в Ensign или March. Но это была не такая огромная разница. Сейчас же разрывы эквивалентны размеру бюджета небольшой команды.

В конце концов был общий призовой фонд, который распределялся согласно результатам.

Затем пришел Берни Экклстоун и взял все переговоры на себя – и вот мы имеем то, что имеем.

Более справедливое распределение доходов в спорте – единственный способ сократить пропасть между имущими и неимущими.

Как время, требуемое для переключения передач, влияет на скорость машины? Думаю, сегодня, когда машины оборудованы высокотехнологичными полуавтоматическими коробками передач, это уже не такая проблема, а в прошлом, вероятно, были уникумы в пелотоне, которые могли за счет филигранного переключения передач отыгрывать немало времени…

Гэри Андерсон: Переключение передач – это составная часть искусства пилотирования любого автомобиля. Но, как вы правильно заметили, с современными системами крутящий момент на задней оси при переключениях поддерживается примерно на одном уровне, так что смена передач при прохождении поворотов проходит практически безболезненно.

А раньше, к примеру, Айртон Сенна подъезжал к концу длинной прямой на высшей передаче, выжимал сцепление левой ногой, вставал на тормоз правой, а в конце торможения касался частью правой ступни педали газа и переключался с седьмой сразу на вторую, ну или на ту передачу, на которую было необходимо.

Он так делал, поскольку так можно было обеспечить более эффективное торможение по сравнению с переключением передач по очереди. Но при этом очень важно было не перекрутить движок и не воткнуть пониженную передачу слишком рано.

В мое время было несколько гонщиков, которые мнили себя Айртоном Сенной – после них запчасти от двигателя приходилось собирать по всему пит-лейну.

Также очень важно было выбирать правильные моменты для переключения передач. И руководствовались при этом отнюдь не оптимальными оборотами мотора – просто нужно было набраться храбрости и оторвать руку от руля, чтобы переключить ручку. Трассы вроде старого Остеррайхринга (ныне Ред Булл Ринг) в прежней конфигурации с шестью-семью высокоскоростными виражами всегда были очень сложны в плане переключения передач. Последнее, что гонщик хотел там сделать – это оторвать руку от руля, который и двумя-то руками трудно было удержать из-за высочайших боковых перегрузок…

Много ли денег могут сэкономить команды, если стандартизировать переднее и заднее антикрылья и днище шасси?

Гэри Андерсон: Короткий ответ – много! Современное переднее антикрыло стоит порядка 80 тысяч фунтов и состоит более чем из 50 отдельных компонентов, отлитых и собранных воедино.

И основные деньги уходят на отливку и сборку. Не стоит забывать, что при малейших изменениях геометрии элементов командам приходится с нуля делать новые отливочные формы, что выливается в сотни тысяч.

Никто не хочет превращать Ф1 в моносерию, и я сам против этого. Другое дело, что я бы регламентировал максимальное количество изменений переднего и заднего антикрыльев, днища и диффузора, а также тормозных воздуховодов, которые команда может представить на протяжении сезона.

Также я ввел бы правило, согласно которому представленная новинка должна была бы проехать минимум четыре гонки, прежде чем можно было бы вносить структурные изменения.

Конечно, командам выдавались бы так называемые уайлд-кард на смену компонентов вне очереди, так что в случае ошибки они могли бы ограниченное количество раз за сезон поменять крыло без прохождения им четырех этапов.

Таким образом можно было бы сократить расходы и позволить коллективам развивать свои шасси.

Перевел и адаптировал материал: Александр Гинько

Источник: https://www.autosport.com/f1/feature/7914/would-sirotkin-demoralise-williams


    источник
    Krip

    Блоги F1-UA формулы 1
    Только зарегистрированные пользователи могут добавлять комментарии.
    США 19.10.18 00 21 19
    Ближайшая гонка
    практика 1
    19 октября 18:00 - 19:30
    практика 2
    19 октября 22:00 - 23:30
    практика 3
    20 октября 21:00 - 22:00
    квалификация
    21 октября 00:00
    ГОНКА
    21 октября 21:00
    ближайшие гран-при
    26 - 28 октября 2018
    Гран-При Мексики Расположение: Мехико, длина трассы 4304 м, дистанция Гран-При 305,354 км

    09 - 11 ноября 2018
    Гран-При Бразилии Расположение: Сан-Паулу, длина трассы 4309 м, дистанция Гран-При 305.909 км

    23 - 25 ноября 2018
    Гран-При Абу-Даби Расположение: Абу-Дабі, длина трассы 5554 м, дистанция Гран-При 305.355 км

    Календарь 2018
    Последние новости

    FIA: Немає планів відкладати зміни до правил 2021 року Гоночний директор Ф1 Чарлі Вайтінг сказав, що незважаючи на те, ...

    На трасі в Остіні встановили бордюри, щоб запобігти повторенню скандалу з Ферстаппеном Задля того, щоб не повторилася спірна ситуація, пов’язана зі зрізанням ...

    Феттель виграє титул із Ferrari рано чи пізно — Аррівабене Попри критику Себастьяна Феттеля, який програє боротьбу за чемпіонський титул ...

    FIA затвердила зміни до регламенту Ф1 2019 року Одночасно з календарем наступного сезону Ф1 Всесвітня рада автоспорту FIA ...

    Ferrari привезе на Гран Прі США останні цьогорічні оновлення боліда Команда Ferrari фактично програла чемпіонат Mercedes, але хоче довести, що ...

    О новостях

    Лікарі трансплантували Лауді легені Це практично вирок. Тепер весь час на імунодепресантах та будь-яке навіть маленьке інфекційне захворювання може виявитися фатальним ... noteyu

    У Michelin висунули дві умови задля повернення до Ф1 лишаться мішлени ні з чим. F1-re_spase

    Red Bull отримала нову специфікацію пального для Угорщини чо редбулом не заправляються?))крила  ж надає)) F1-re_spase

    Серджо Маркіонне помер у віці 66 років R.I.P. noteyu

    ЛЬЮИС ХЭМИЛТОН: ИНТЕРЕСНАЯ ТАКТИКА СО СТОРОНЫ FERRARI А чому тоді він опинився третім у першому повороті після старту? Теж червоні винні? noteyu

    О статьях

    Нико Росберг: Наконец-то я свободен Классное интервью. не поленитесь, прочитайте.  olegoleg

    Большое интервью с Льюисом Хэмилтоном без купюр good Tr@sh

    Себастьян Феттель: Я убежден – у нас все получится Пам'ятаю заголовок 2012-го, перед гран-прі Іспанії: "Фернандо Алонсо: Я впевнений" rolleyes Mark

    Тото Вольфф: Команда потеряла очень много очков Грамотное и адекватное интервью, но то, что Вольф подавлен и откровенно не знает, что делать и как поступить,- факт. В данной ситуации, Хэм откровенно посмеивается над руководством Мерсов. sheila

    Мика Хаккинен: Кими должен найти подход А Матиаччи не плохо начал. Сразу подиум Алонсо, 3 место. Александр

    мысли о мыслях

    Полный привод в Ф1 – миф или неизбежная реальность? Хорошая статейка.  goodМного бы чего можно было бы внедрить(вернуть) в формулу 1, но полный привод, да еще и с таким поддекстом явно не нужен.  Tr@sh

    Кто же виноват в произошедшем в Сингапуре? Неужели сам Феттель? Однозначно виноват Феттель! Федор

    Кому нужен Фернандо Алонсо? Никому?! Не думаю так! Парня гнобят, а кому то это в кайф! Федор

    Кому нужен Фернандо Алонсо? Никому?! Конструктивна критика набагато корисніша за приємні лестощі... yes noteyu

    Кому нужен Фернандо Алонсо? Никому?! Думаю , что статья написана очередным дебилом, который ненавидит Фернандо Алонсо!))) Федор

    Как дела?
    • Aliaze:   Формулу1 можно посмотреть в Одессе 02.09 в Кафе«Бремен» в 16:00 по Киеву приглашаем Всех!!!
      02.09.18 11:55
    • Дима:   Анюта держись и не надо свои куклы вуду расчехлять с горя.
      15.08.18 17:26
    • Федор:   Какая Формула1 без Алонсо!!!
      14.08.18 21:26
    • Aliaze:   Формулу 1 можно посмотреть в Одессе 29.07 в кафе «1794» на улице Деребасовкой 12 в 16:00 по Киеву!!!
      29.07.18 11:58
    • noteyu:   Можливо і так. У будь-якому разі все це виглядало дуже дивно.
      25.07.18 19:50
    • Дима:   Та не просто здається, так і треба. Можливо, він не одразу зрозумів, що проблеми з болідом, думав, що гальмує запізно, не знаю. Те, що він не розпізнав проблему прикро, але я веду до того, що йому немає чого псувати: помилки були до того і він їх визнавав, як наприклад, минулого сезону по сухому в стіну повернув.
      25.07.18 16:56
    • noteyu:   Дім, а тобі не здається дивним, що, якщо у боліда є певні проблеми, тобто «він не взмозі потрапити у поворот», то не варто продовжувати коло, а краще скинути швидкість та повернутись на піт-лейн?
      А якщо проблем з болідом не було, а був пошук межі можливостей, то це помилка.
      24.07.18 17:55
    • Дима:   Я квалу смотрел в повторе, не было ПК, то там видно, что болид не мог попасть в поворот еще в начале круга и все поребрики он обьезжал за треком, а остановился, когда его вынесло на поребрик и он не сумел отвернуть.
      24.07.18 05:58
    • noteyu:   Діма, щось мені підказує, що все там було добре з болідом і гідравліку було пошкоджено під час стрибків на поребрику.
      Але реноме чемпіона не стали псувати у команді…
      23.07.18 22:06
    • Дима:   Та в суботу ніби нічого не привозив. Він пошкодив свій болід поребриком уже після того як гідравліка відмовила чи внасідок того, що відмовила.
      23.07.18 17:06
    • noteyu:   Вчора привіз собі проблему, сьогодні переміг не без щедрого подарунку від головного суперника. Іронія ))
      22.07.18 22:45
    • Дима:   Пальця, промахнувся.
      22.07.18 19:21
    • Дима:   Але паоьця вона також не любила.
      22.07.18 19:21
    • Aliaze:   Формулу можно посмотреть в Одессе на ул. Деребасовкая 12 в КАФЕ«1794» в 16:00 по Киеву
      22.07.18 13:00
    • Aliaze:   У неё получается в нужный момент
      22.07.18 12:55
    • noteyu:   Напевно Аннета таки навчилася ворожити своєю лялькою-вуду. Гамільтон сам собі привіз проблеми…
      21.07.18 19:13
    • Aliaze:   Формула 1 в Одессе можно посмотреть 01.07 в Пабе «БРЕМЕН» на улице Дихресона/ТИРАСПОЛЬСКОЙ в 16:00 по Киеву
      01.07.18 14:23
    • Aliaze:   В Киеве можно посмотреть Формулу 1 в Пабе BESTia на улице Ковальца 44 Гонку; Квалификацию в Punkraft на Ул.Игоревска 14а все начинается в 16:00!!!
      26.05.18 12:40
    • Aliaze:   В Одессе Формулу 1 можно посмотреть 27.05 кафе «1794»ул. Деребасовкая 12 16:00 по Киеву!!!
      26.05.18 09:36
    • retaliator:   Где в Киеве будут транслировать Монако-2018?
      22.05.18 19:05
    • ssss25:  
      15.05.18 21:29
    • noteyu:   Солодка парочка =)
      14.05.18 22:53
    • Дима:   Я довго цього чекав, а то він щось занадто дивував — нікого не вибивав.
      14.05.18 21:19
    • noteyu:   На його виправдання (невеличке) йому трішки напарник «допоміг». Але навіщо було тиснути на газ? Грожан такий Грожан!
      13.05.18 22:34
    • Дима:   Грожан, якого ми всі знаємо, повернувся.
      13.05.18 16:16
    • Дима:   Ферстаппен затулив траєкторію Ріккардо, і той поцілив в зад Максу.

      Як звучить.
      29.04.18 16:44
    • Aliaze:   В Одессе Формулу 1 можно посмотреть в 29.04 в КАФЕ «БРЕМЕН» на улице Дихресона/ ТИРАСПОЛЬСКОЙ в 15:00 ПО КИЕВУ!!!
      29.04.18 11:57
    • Aliaze:   Концовка гонки
      16.04.18 15:49
    • Aliaze:   Концовка гонки
      16.04.18 07:48
    • noteyu:   Діма, ти ще не згадав про «штучний дощ». Можна також запропонувати встановити фари та ганятися у тумані… :D
      07.04.18 14:41
    • Дима:   Со всеми инновациями Liberty Media вспомнилось:
      Организаторы Формулы 1 озадачились потерей интереса к гонкам и провели анкетирование, в результате которого тремя самыми популярными предложениями стали:
      1. Напоить пилотов;
      2. Убрать тормоза у болидов;
      3. Налить масло на поворотах.
      04.04.18 19:52
    • Aliaze:   Первая Гонка первая Победа ФЕРРАРИ И ФЕТТЕЛЯ РАЙКОННЕН ТРЕТИЙ!!! УРА!!!
      25.03.18 09:59
    • Aliaze:   Первая Гонка первая Победа
      25.03.18 09:57
    • Дима:   ДРС — фуфло, нові боліди — також(в плані нових широких шин, ореолу). Ніяких обгонів, катаються один за одним.(((
      25.03.18 09:28
    • noteyu:   Побачимо, що він завтра зможе зробити… )). Але головна увага на перший та другий стартові ряди.
      24.03.18 20:30
    • Дима:   Можливо, просто намагався якнайбільше часу виграти, але залишити лише одне колесо на асфальті точно помилка.
      24.03.18 18:38
    • noteyu:   Всім привіт! Так, з початком! Діма, Боттас настільки погано заїхав у поворот, повз апекс взагалі, та при цьому тиснув на газ, було б дивно, якби його не розвернуло… Типова помилка новачка.
      24.03.18 17:00
    • Дима:   Всем привет! Поздравляю с началом сезона. Первая квала — просто супер, правда, Боттаса жалко.
      24.03.18 09:14
    • Aliaze:   Теперь Главное для Алонсо доехать до Финиша и не поломаться!!!
      24.03.18 07:27
    • Федор:   Феррари без Алонсо- просто конюшня!))) Верю в Макларен!!!
      11.03.18 21:32

    Опрос

    Как по твоему пройдёт первый сезон Haas F1 Racing в Формуле-1?

    КОМАНДНЫЙ ЗАЧЕТ

    Mercedes
    Mercedes
    (452.0) 7
    Ferrari
    Ferrari
    (415.0) 5
    Red Bull
    Red Bull
    (274.0) 3
    Force India
    Renault
    Renault
    (91.0)
    Haas
    Haas
    (76.0)
    McLaren
    McLaren
    (58.0)
    Toro Rosso
    Toro Rosso
    (30.0)
    Sauber
    Sauber
    (21.0)
    Williams
    Williams
    (7.0)
    Все команды

    Хранители сайта

    Александр
    Александр Чемпион
    Andrey
    Andrey Чемпион
    Marylyn
    Marylyn Чемпион

    Активные пользователи

    skorpion
    skorpion Чемпион
    Sveta+F1
    Sveta+F1 Чемпион
    Гарик
    Гарик Тест пилот
    Helgcos
    Helgcos Тест пилот
    sheila
    sheila Тест пилот
    Evgen
    Evgen Чемпион
    Золотусик
    Золотусик Тестер симулятора
    Все пользователи