Победить вопреки всему

Кими Райкконен, Гран При Японии 2005.


Квалификация из одного круга и запрет на замену резины – отнюдь не популярные правила Формулы 1, но иногда они создавали почву для интересных Гран При. Одним из таких дней стал Гран При Японии 2005 года. Субботний дождь, начавшийся во время квалификации, перевернул стартовую решетку вверх дном, и будущий победитель Кими Райкконен стартовал 17-м. К завершению первого круга он шел 12-м и продолжил прорываться наверх после ухода с трассы пейс-кара. Новоиспеченный чемпион мира Фернандо Алонсо, стартовавший перед Кими с 16-й позиции, не мог держать темп финна, но попытался навязать борьбу. Он прошел Михаэля Шумахера по внешней траектории в повороте 130R на скорости около 300 км/ч, что стало одним из самых смелых маневров десятилетия. Но Райкконен не уступал в смелости, и по ходу гонки вырвался на второе место, проигрывая лидирующему Физикелле 19 секунд. На последнем круге он вошел в воздушный поток позади Renault на стартовой прямой и успешно провел атаку в первом повороте. Райкконен был настолько великолепен, что руководитель команды Рон Деннис плакал от счастья.
Джон Уотсон, Гран При США-Запад 1983.

«Температура шин была недостаточной, то есть сцепления с трассой не было», - типичное оправдание пилота после проваленной квалификации. Так говорил и Джон Уотсон, заняв 22-ю позицию на старте Гран При США-Запад на трассе Лонг Бич. Уотсону был нужен хороший результат, чтобы защитить свое место в McLaren от Алана Джонса. Ирландец вышел на старт с угрюмой миной, предполагая, что еще более жесткие шины Michelin для гонки только усугубят проблему. Но последующие 75 кругов по раскаленному асфальту показали, что Michelin были самым правильным выбором. За Уотсоном стартовал его партнер по команде Ники Лауда, и пара сразу же начала прорываться через пелетон. К 28-му кругу Лауда шел третьим, а Уотсон – четвертым, оба стремительно догоняли Жака Лафита и Риккардо Патрезе на первом и втором местах. Лауда атаковал как мог, а Уотсон следил за резиной, и в результате на 33-м круге Уотсон вышел вперед партнера по команде. «Ники явно не собирался пропускать меня, но у меня просто лучше работала резина», - сказал он после гонки. Патрезе ошибся сам, а Лаффит пропустил пару McLaren вперед за 30 кругов до финиша. За 70 минут Уотсон отыграл 22 места, и несмотря на жару, лидировал до финиша. Рекорд держится до сих пор, и Джон с трудом мог объяснить, как его безнадежный в квалификации болид смог выиграть гонку. «Коллектив Michelin работал так же много, как и мы, и надеюсь, что они настолько же как и мы изумлены».
Хуан-Мануэль Фанхио, Гран При Германии 1957

Завоевав поул со временем 9:25,6, Фанхио решил использовать другую стратегию, и в отличие от Майка Хоторна и Питера Коллинса на Ferrari, и стартовал на мягких шинах с полупустым баком. Обе Ferrari не планировали останавливаться, поэтому проигранный старт стал для Фанхио большим ударом. Аргентинец вернул себе лидерство и успел оторваться на 22 секунды перед пит-стопом на 11-м круге. Остановка была проведена отвратительно, сильно затянулась, и в конце круга возвращения на трассу Фанхио уступал лидерам минуту. Он поставил семь лучших кругов подряд, в том числе на одном из них отыграл от лидеров сразу 15 секунд. Фанхио проехал на 8,2 с быстрее, чем время своей же поул-позишн, и прошел Коллинса и Хоторна за два круга до конца. Последний пытался сопротивляться и преследовал лидера до финиша, но Фанхио смог додержать отрыв в 3,6 с, победив, как оказалось, последний раз в карьере.
Рубенс Баррикелло, Гран При Германии 2000 года
На старте Гран При Германии на Хоккенхайме ничто не предвещало исполнения мечты Рубенса Баррикелло о победе в гонке. За 123 предыдущих старта в Гран При его изначальная позиция была куда уж лучше, чем 18-я, а последующая полуторачасовая гонка получилась непредсказуемой. Баррикелло сильно провел первую часть гонки и прорвался на 4-е место, но до лидирующих McLaren Хаккинена и Култхарда было 30 секунд. А затем ситуация резко изменилась. На 26-м круге недовольный работник Mercedes выбежал с трибун на трассу и побежал по первой прямой Хоккенхайма, по которой машины едут со скоростью около 350 км/ч, комиссары бросились останавливать его. Дирекция гонки тут же отреагировала и выпустила на трассу пейс-кар. Гонщики McLaren не воспользовались этим положением и не свернули в боксы, а Баррикелло этой ошибки не совершил.

На 35-м круге над секцией стадиона пошел дождь – и в этот раз пилоты McLaren тут же сменили резину, но Баррикелло остался на псевдослике. То, что он терял на мокрой трассе на стадионе, он отыгрывал по сухой трассе в лесу. План сработал идеально, и бразилец плакал, стоя на верхней ступеньке пьедестала.
Джим Кларк, Гран При Италии 1967

Одна из лучших гонок Джима Кларка не завершилась победой, но достойна размещения в этот список. Чтобы побороться с Хьюмом и Брэбэмом за чемпионат, Кларку нужно было выиграть все три оставшихся гонки. Он завоевал поул с преимуществом в 0,3 с, лидировал после старта, но вынужден был свернуть в боксы из-за прокола на 13-м круге. Он вернулся в боксы только 15-м в круге от лидера. Во главе пелетона тем временем Хьюм, Брэбэм и Сертиз сменяли друг друга, используя длинные прямые Монцы для обгона. Кларк сначала вернулся в тот же круг, что и лидеры, а затем начал отыгрывать потерянное время. Хьюм сошел из-за перегрева мотора, и единственным кто, что шел хотя бы в секунде от времени Кларка, оказался Грэм Хилл, но он затем также сошел. Кларк атаковал как мог, и за семь кругов до конца догнал и тут же прошел Брэбэма и Сертиза. Когда он начал последний круг, вся команда собралась, чтобы поприветствовать его на победном финише, но пилот Lotus пропустил пару позади идущих дуэлянтов вперед – на машине в пылу борьбы едва не кончился бензин.
Джон Уотсон, Гран При Детройта 1982 В хаотичной гонке по улицам Детройта Джон Уотсон победил с 17-го места, несмотря на один рестарт из-за завала. Тогда действовало правило «суммы отрывов», то есть Уотсон, шедший к моменту рестарта на 13-м месте, имел от Алена Проста и Кеке Росберга 20-ти секундный гандикап. Как и на Гран При США-Запад в следующем, 1983 году, за Уотсона сыграли жесткие шины Michelin – Goodyear конкурентов разваливался под палящим солнцем. После 62 кругов гонки он финишировал в 15 секундах впереди Эдди Чивера, и этого было более, чем достаточно для победы. Дженсон Баттон, Гран При Австралии 2010

Многие недоумевали, зачем Дженсон Баттон перешел в McLaren в 2010 году, но он доказал всем критикам совершенно обратное уже во второй своей гонке за новую команду. Как и в недавней гонке в Канаде, Дженсон победил, будучи по ходу гонки безнадежно последним, перехитрив своих оппонентов в условиях переменной погоды. В начале гонки пошел дождь, и Баттон перешел на промежуточную резину на 2 круга раньше, чем все остальные. На своем круге возвращения он широко вышел из третьего поворота, и казалось, что решение было ошибочным. Но нет, после волны пит-стопов он вышел на второе место, а после схода Себастьяна Феттеля из-за плохо закрученной колесной гайки вышел в лидеры и победил.

Джеки Стюарт, Гран При ЮАР 1973

В Кьялами, в 1973 году Джеки Стюарт отнюдь не прорывался на протяжении всей гонки – для этого ему потребовалось всего 7 кругов. Конечно же, ему помогла крупная авария, из-за которой три пилота сразу же сошли, но и сам Стюарт, разбивший машину в квалификации днем ранее, показал высочайшее мастерство. Он взял на гонку машину Франсуа Сэвера, и победа с его же слов была достигнута усилиями всей команды. «Механики Кена Тиррела работали всю ночь, до самой последней минуты перед стартом, они подгоняли подвеску машины Сэвера под меня. Все прекрасно сработало, у Tyrrell – лучшие механики в Формуле 1. Несмотря на то, что я стоял на старте 16-м, я выиграл без особых проблем», - комментировал Стюарт. Особо он отметил аэродинамическую эффективность Tyrrell и двигатель Cosworth V8. Тем не менее, те семь кругов были одними из лучших в его карьере, и награда была абсолютно заслуженной.
Михаэль Шумахер, Гран При Бельгии 1995

Многие считают, что именно эта гонка завершила формирование Михаэля Шумахера как гонщика. С одной стороны он показал блестящий пилотаж, с другой – свой непростой характер. Шумахер стартовал 16-м и начал прорываться вперед. Пошел дождь, Деймон Хилл быстро заехал в боксы, Шумахер решил рискнуть, остался на сликах, тем самым выйдя в лидеры. Хилл быстро отыграл потерянное время,
догнал Михаэля, но тот блокировал любую возможность для атаки. Блокировка в скоростных поворотах Бланшимон и Радийон – крайне опасна, а торможение с заблокированными колесами – просто недопустимо. «Михаэль использовал крайне оборонительную тактику, между нами даже произошел контакт», - комментировал ситуацию Хилл. «Если это происходило случайно – то это очень даже неплохо, но если намеренно – то у меня есть повод быть недовольным». Мартин Брандл, пришедший к финишу третьим, насмехался: «Я расстроен третьим местом, ведь мог быть вторым. Этой парочке впереди стоило быть немного пожестче». FIA условно дисквалифицировала Шумахера на одну гонку, но оставила за ним победу. И если вы готовы пренебречь гоночной этикой, то эта победа – одна из его величайших.
Дженсон Баттон, Гран При Венгрии 2006

Поскольку эта статья навеяна успехом Дженсона Баттона в Канаде, было бы несправедливым упустить из вида и его первую победу в карьере. Как и в случае других вышеприведенных пилотов, он пилотировал блестяще, но ему также и повезло. Он стартовал 14-м, но мокрая трасса и пейс-кар позволили ему прорваться через пелетон. К 32-му кругу он шел вторым позади Фернандо Алонсо. Казалось, что победит Алонсо, который стартовал аж 15-м, но на 51-м круге произошла катастрофа – механики Renault не докрутили в боксах колесную гайку. Перед Баттоном была чистая трасса, и ему досталась первая победа в 113-ти стартах в Формуле 1. Кроме того, он заработал себе славу пилота, прекрасно пилотирующего в дождь – и эта репутация крепится за ним до сих пор.


http://f1life.ru/