Кардиограммы пилотов

Прошу не бить сильно решил написать о том что замечают не все болельщики Ф1, а именно о характере пилотажа основных фигур Ф1. То что не обработают пиарщики и пресс-аташе, что видно невооруженным глазом. Конечно сейчас пилотаж немного изменился, если раньше прохождение поворотов происходило по классическому принципу торможение- прохождение поворота- разгон, то сейчас с выдувными диффузорами и сликами гонщики
оттормаживаются перед поворотом (либо подсбрасывают газ чтобы направить болид на апекс) и непосредственно на апексе (а в некоторых поворотах даже его не достигнув) уже стараются
вижать дроссель на максимум чтобы дуффузор впаре с выхлопной системой работал на 100%. Но каждый пилот делает это по-разному.



Фернандо Алонсо которого сейчас по праву называют лучшим гонщиком современности. Сейчас это симбиоз хладнокровия, опыта, мастерства и правильной работы с резиной и болидом. А ведь в начале карьеры по классу он явно не превосходил ни Райкконена, ни Монтойю, ни Баттона. Да и характер у Фернандо был для рациональной Формулы-1, что называется, не чемпионский — слишком импульсивный и горячий. Это проявлялось не только в видимом наслаждении, с каким Алонсо ввязывался в поединки на трассе. Обращала на себя внимание его довольно резкая манера управления болидом, в частности, чрезвычайно жесткие торможения. Было множество ошибок, но к 2005 году когда Рено наконец обеспечила Алонсо болидом способным побеждать испанца как подменили- он бережно относился к резине (учитывая что в 2005 покрышки должны были выдерживать всю дистанцию гонки и их замена была запрещена!), избегал острых моментов с соперниками когда это было возможно и за счет стабильности выиграл у располагающего намного более быстрым болидом Райкконена. Единственную ошибку Фернандо совершил в Канаде когда в погоне за напарником приложился о стену. В 2006 ошибок Фернандо практически не допускал. Даже в сложные сезоны 2007-2009 испанец выглядел великолепно.


Да испанец по-прежнему довольно агрессивно тормозит и проходит повороты, но если кто обращал внимание у
Алонсо практически отсутствуют паразитные микроподруливания в повороте чем страдают многие пилоты, что сбивает скорость машины. Фернандо силен на протяжении всего сезона- от первой до последней гонки и всегда остается опаснейшим соперником. Так что Алонсо здорово поработал над собой и продолжает это делать. Жаль что даже с такими способностями нынешние кондиции Феррари не позволяют ему побеждать.


Дженсон Баттон- не найдется гонщика в пелотоне
который бы бережнее относился к резине и болиду чем британец. То насколько Баттон плавно тормозит, проходит повороты и работает с акселератором просто поражает. Конечно часто иногда именно эта плавность не дает Дженсу выдать рекордный круг в квалификации, но зато дает возможность отыгрываться в гонках. Особенно с нынешними непредсказуемыми покрышками Pirelli.


Победа в Канаде это подтверждает- даже с более высоким уровнем прижимной силы, борьбой с соперниками и пройдя большее кол-во кругов Баттон сумел сохранить резину и вырвать победу. Также чем удивил англичанин последние 2 сезона так это умением тактически мыслить по ходу гонки. Именно благодаря собственным решениям Баттону удавалось выигрывать фантастические гонки. Баттон наверное один из не многих "джентельменов" Ф1. Но сильно начав первую половину сезона, обычно англичанин зачастую блекло смотрится во второй. На данном этапе следить за выступлениями Дженсона одно удовольствие- сформировавшийся взрослый пилот.


Льюис Хэмилтон наверное самый неоднозначный пилот пелотона. То каким Льюис был когда буквально взорвал мир Ф1 в 2007 и то каким он есть сейчас спустя 4 сезона с одной стороны разнит а с другой стороны и объединяет. Объединяет то что как и раньше Льюис ошибается под прессингом в самый напряженный и важный момент- многие помнят упущенное чемпионство в Китае-Бразилии 2007, и с треском выигранный в последнем повороте
титул в 2008, ненужные ошибки и риск в Монце, Сингапуре 2010 которые по сути выбили его из чемпионской гонки. А также великолепный пилотаж, пилотаж за который его многие любят, пилотаж на грани с очень поздними торможениями и одной из лучших техникой прохождения поворотов.

Не боится в отличие от других топ-пилотов перетормаживать, иногда проходить повороты с небольшим заносом или сносом- но иногда именно здесь таятся драгоценные тысячные и сотые доли секунды.
Хэмилтон по прежнему один из лучших пилотов по чистой скорости. Но пилотаж и разнит с тем Льюисом на заре карьеры когда он великолепный пилотаж в стиле Вильнева и Сенны совмещал с холодным рассудком Проста. Сейчас же британец больше похож на Монтойю который часто идет в рискованную атаку при первой же возможности. Но сезон Льюис по прежнему проводит неизменно ровно и сильно.


Себастьян Феттель скучен как ровные и прямые автобаны Германии. Кто бы что не говорил о сложных сезонах 2009-2010. Феттель сейчас по-праву считается королем квалификаций и ведения гонки на чистом треке. Умение довольно агрессивно проходить повороты (посмотрите насколько жестко немец выходит на поребрики при выходе из поворотов) и при этом плавно разгоняться и тормозить и за счет этого очень бережно относится к резине.
Также старается исключить паразитные микроподруливания. Один из быстрейших пилотов по чистой скорости.


До нынешнего года сезоны начинал не очень сильно, но постепенно раскачиваясь к финалу был неудержим и кстати благодаря этому качеству вырвал титул в 2010. Но в нынешнем сезоне Феттель начал сезон очень сильно- вопрос только в том не перегорит ли. Доказал что умеет безошибочно работать под прессингом в самые важные моменты.





Продолжение следует...