Технічний аналіз: секта «плащів» у паддоку Ф1

Насправді це не абсолютно нова ідея, оскільки вона нагадує рішення, що вже використовувалися раніше. Наприклад, командою Williams у 2009 році, або ж McLaren у 2010-му (рисунки, що наведені нижче, це демонструють).

Тоді нову деталь охрестили «снігоочисником», а направлена вона була на те, щоб максимізувати ефект від використання високо задертого носа, який тоді був у трендах.

Порівняння носових частин Williams FW32 (праворуч) та FW31 (ліворуч)

1/2

Фото: Джорджо Піола

Williams першою використала подібний дизайн (на світлині - ліворуч)…

Носова частина McLaren MP4-25

2/2

Фото: Джорджо Піола

…а це було рішення McLaren у 2010-му

Саме в Mercedes вирішили відродити використання подібної схеми. Члени команди охрестили нову деталь як «Плащ Супер Теда», оскільки він був схожий на героя відомого в Британії мультфільму.

Маючи найвужчу носову частину у паддоку, команда змогла скористатися цією характеристикою та підхоплювала повітря з обох сторін основної структури, скеровуючи потік у потрібному руслі.

Нижче покажемо, як цей плащ - чи «ківш», як його ще називають у нас - команда Mercedes змінювала та розвивала у 2017-му.

Носова частина Mercedes W08, Гран Прі Росії

1/4

Фото: Джорджо Піола

Команда Mercedes стала першою, яка використала плащ під носом та частиною шасі.

Носова частина Mercedes W08, Гран Прі Іспанії

2/4

Фото: Джорджо Піола

Оновлення були представлені в Іспанії. Вони стосувалися появи ще вужчого носа та плаща, а також відмовою від використання поворотних лопатей у цій області боліда.

Вузький ніс Mercedes W08, Гран Прі Іспанії

3/4

Фото: Джорджо Піола

Завдяки подібному пристрою Mercedes перенесла вплив на потік повітря ближче до передньої крайки боліда - раніше це завдання виконували елементи позаду.

Еволюція носової частини Mercedes W08 у 2017-му

4/4

Фото: Джорджо Піола

Команда вносила зміни в плащ протягом 2017-го, оскільки вона хотіла відточити деталь для максимізації її ефективності.

Болід Williams FW41

1/4

Фото: Джорджо Піола

Williams розробила сміливий дизайн у 2018 році, поєднавши аеродинамічні ідеї Mercedes та Ferrari, намагаючись підвищити свою продуктивність. Верхня права вставка вказує на використання плаща, подібного до Mercedes.

Williams FW42

2/4

Фото: Джорджо Піола

На боліді 2019 року плащ залишився на місці.

Передня частина McLaren MCL33 на Гран Прі Монако

3/4

Фото: Джорджо Піола

McLaren стала наступною командою, яка впровадила у себе подібне рішення на Гран Прі Іспанії 2018 року.

Переднє антикрило McLaren MCL33, Гран Прі Іспанії

4/4

Фото: Джорджо Піола

Команда розробила плащ із планками, які були розміщені з боків носової частини. На той момент це було багатообіцяюча новинка.

Носова частина Racing Point PR19

1/4

Фото: Джорджо Піола

На початку 2019-го варто було трохи зачекати перед появою нових рішень. Racing Point протестувала своє рішення у Канаді, а вже у Франції використала в гонці. Як і в McLaren, плащ працює разом із отворами в носовій частині, які команда дещо змінила для максимізації ефекту.

Носова частина Renault R.S.19

2/4

Фото: Джорджо Піола

Renault також стрибнула у цей потяг у Франції, застосувавши власну версію плаща. Втім, це рішення має простіший вигляд, оскільки на ньому не помітно складних аеродинамічних елементів.

Передня частина Alfa Romeo C38

3/4

Фото: Джорджо Піола

Плащ на боліді Alfa Romeo став часткою пакету оновлень, які команда привезла до Сільверстоуна. Як і McLaren та Racing Point, Alfa Romeo також адаптувала отвори на носі для кращої взаємодії з плащем.

Кімі Райкконен, Alfa Romeo C38

4/4

Фото: Зак Моге / LAT Images

Ще однією новинкою Alfa Romeo у Сільверстоуні стала змінена форма основної планки переднього антикрила, яка з крайок була задерта догори. Разом зі змінами у відкрилках команда змогла краще скеровувати повітря навколо передніх коліс.