Технічний інсайд: Mercedes підготувала для ГП Німеччини оновлення аеродинаміки

З початку сезону бокові дефлектори та поворотні лопаті біля бокових понтонів ускладнювалися. Цього року Mercedes використовувала декілька аеропакетів, а також аеродинамічних деталей цієї зони. Розвиток продовжився і на Гран Прі Німеччини. Схоже, Mercedes вигадала геть новий дизайн, якщо порівнювати з попередніми конструкціями.

Протягом сезону команда працювала з чотирма різними специфікаціями поворотних лопатей. Усі лопаті були з’єднані поміж собою і завершувалися на останній, яка приєднувалася до верху бокових понтонів. Тепер Mercedes перемкнулася на щось більш нетрадиційне. З’явилися три горизонтальні рейки, що нагадують жалюзі (ліва зелена стрілка), які нічим не відрізняються від конструкцій Haas.

Це поєднано з новим місцем розташування останньої поворотної лопаті зі зміщеним вище нижнім місцем з’єднання та закрученим верхнім місцем з’єднання до нижнього боку горизонтальної секції.

Mercedes AMG F1 W10

Фото: Giorgio Piola

Наразі достовірно невідомо, чому Mercedes зробила таку зміну, але, можливо, з метою переспрямування більшого потоку повітря вздовж підрізаної частини бокового понтона у напрямку задньої частини боліда. Попередні поворотні лопаті працювали аналогічно, адже мали горизонтальне видовження і були загнуті назад.

Вочевидь, таким чином команда вирішила покращити ефект. Перший елемент, який залишився схожим на попередній, впливає на будь-яку турбулентність від переднього колеса і передає потоки на нові горизонтальні частини. Конструкція також вирішує питання щільної співпраці з дефлекторами, які спрямовують повітря назовні, аби захистити днище від турбулентності.

Окрім того, положення місць з’єднання, які на світлині вище показані фіолетовою стрілкою, дає машині більшу можливість впливати на повітряні потоки верхньою частиною бокових понтонів, що дозволяє «змити» повітря у заглиблення.

Переднє антикрило Mercedes AMG F1 W10

Фото: Giorgio Piola

У передньому антикрилі зменшилась хорда, що зменшило два верхніх елементи і дозволило посунути задню крайку елемента вздовж торцевої пластини.

Задня частина торцевої пластини на початку сезону спровокувала суперечки. Наявна конструкція торцевих пластин створює чималий ризик проколу.

Тоді на Гран Прі Китаю FIA попрохала Mercedes змінити елемент, аби він відповідав дозволеним межам торцевої пластини.

Опорна пластина також отримала невеличку зміну, що дає можливість елементам антикрила злагодженіше виштовхувати потоки повітря назовні.

У задній частині аеропакет трохи збільшили для кращого охолодження і уникнення проблем із перегріванням, які виникли у Mercedes в Австрії.

Змінились і торцеві пластини заднього антикрила. З’явився сходинкоподібний виріз у задній частині пластини та декілька нових ребер жорсткості (жовта стрілка).

Mercedes AMG F1 W10

Фото: Giorgio Piola

За вологих умов досить часто можна побачити вири, які утворюються у місці з’єднання площин атаки і торцевих пластин. Така конструкція стане новою спробою керувати цим виром.

При цьому тиск у задній частині машини можливо перерозподілити, створюючи більше потрапляння повітря під елементи антикрила і поступово підвищуючи притискну силу.