Гран При Испании: анализ технических новинок

Во время свободных заездов в пятницу пилоты Ferrari использовали новое заднее крыло, показанное на рисунке, однако, после того, как Международная автомобильная федерация сочла его незаконным, команда была вынуждена вернуться к предыдущей
«турецкой»
версии.
Областью противоречия стали расположенные сверху дополнительные «закрылки Герни» (выделены желтым), которые превышали максимально разрешенную высоту крыла на 30 мм. Максимальная высота заднего крыла ограничена 950-ю мм над базовой плоскостью (самая низкая часть болида, за исключением доски), это же ограничение относится к кожуху двигателя и дуге безопасности. В своё оправдание команда Ferrari утверждала, что эти закрылки фактически не являются частью самого крыла, а относятся к его опоре, которая не лимитирована по высоте. Однако, FIA сочла эти доводы не убедительными и решила, что конструкция нарушает статью 3.10.3 технического регламента. Впрочем, Чарли Уайтинг признал, что решение Ferrari является смелой интерпретацией регламента, но всё же не соответствует его духу.

Команда Force India привезла в Испанию новый носовой обтекатель и переднее крыло, которое они впервые использовали во время предыдущего этапа в Турции (основной рисунок).
Новое решение, в отличии от достаточно громоздкого, используемого командой ранее (правая вставка), имеет носовой обтекатель изящной формы, подсмотренной у Red Bull, под которым расположено аэродинамическое устройство, подобное представленному командой Williams два года назад и используемому командой McLaren в 2010 и в этом году (левая вставка).
Другими новыми компонентами, на которые стоит обратить внимание, являются пересмотренные торцевые пластины и закрылки, состоящие из трёх элементов. Однако, в субботу и воскресенье команда всё же решила использовать предыдущую конфигурацию крыла. Помимо этого, в пятницу гонщики Force India опробовали выхлопную систему, выполненную в стиле Red Bull, но перед квалификацией и гонкой её демонтировали.

Команда Mercedes привезла в Барселону новую конструкцию кузова, с несколько иной деформирующейся боковой структурой (красная стрелка), для внедрения которой потребовалось пройти дополнительный краш-тест FIA на боковое столкновение. Также, инженеры
команды изменили установку радиаторов (черные стрелки), хотя их двухуровневое расположение, являющееся уникальным в современной Формуле 1, было сохранено. Помимо этого, были внесены изменения в геометрию задней подвески.

Команда McLaren, подготовившая к Гран При Испании массу новинок, заметно модернизировала свою машину. На MP4-26 появились новая коробка передач, задняя подвеска, новая версия переднего крыла, новые боковые понтоны, а также было изменено расположение выхлопной системы, направленной в диффузор. На рисунке показана более длинная версия боковых понтонов, которую команда опробовала в пятницу.

А перед квалификацией и гонкой инженеры из Уокинга решили удалить заключительную секцию боковых понтонов. В McLaren серьёзно пересмотрели конфигурацию переднего антикрыла. Это касается более узкого аэродинамического профиля, который теперь расположен на большем расстоянии от продолжения торцевой пластины. Кроме того, профиль получил более синусоидальную форму и снабжен ещё более изогнутым закрылком. Такая конфигурация обеспечивает большую и более стабильную прижимную силу, увеличивая эффективность работы с резиной.