Презентации 2012. Часть 1: Mclaren & Caterham
02.02.12 23:39
26 января 2012 года в преддверии нового сезона первой "ласточкой" расправившей крылья


Из 3 команд дебютировавших в 2010 году, именно бывший Лотус прогрессирует от сезона к сезону. И пусть нос "на глаз" не удался и выглядит если не топорно, то весьма спорно, другое дело задняя часть болида. Эффективные конструкторские решения заложенные еще в Ред Булл РБ5 прослеживаются и в Caterham СТ01- компактные боковые понтоны и КПП, узкая талия, низкий центр тяжести. Детальней сказать трудно пока нет подробных официальных фото, а так пока остается благодарить британскую почту:)


Макларен стал второй командой представившей новую машину, а также обнадежил миллионы болельщиков тем, что машины в 2012 могут быть эстетичны. Хотя в общем-то в прошлом сезоне Ред Булл и Макларен не хвастали особо высоким носовым оперением, в отличии от Феррари и особенно Мерседеса у которого от этого даже страдала геометрия передней подвески.

Долгожданный Mclaren MP4-27 о котором англичане перед презентацией разнесли слухи о том что якобы болид будет революционным и заставит основных соперников быстро искать валерьянку:) Но суровая действительность оказалась совсем иной, концептуально болид ничем революционным пока похвастать не может. Во-первых это более короткая база по сравнению с MP4-26, во-вторых отказ от L-образных боковых понтонов и возвращение к классической их компоновке, да и в целом новая машина из Уокинга очень напоминает своего "дедушку" Mclaren MP4-25 2010 года, а кожух двигателя напомнил о семействе весьма успешных
Mclaren MP4-22/23.

А вот в задней части явно видно что болид создавался с оглядкой на Ред Булл РБ7- "талию" постарались сделать максимально тонкой(во многом наверное из-за этого пришлось отказаться от прошлогодних L-образных понтонов) за счет более компактной КПП. Но видимо хваленный мотор Мерседес даже с классической компоновкой понтонов не позволяет добиться того фантастического эффекта "осиной талии" которая была реализована в Ред Булле в 2011 году. Выхлопная система имеет довольно интересную конфигурацию, понятно что это явно муляжный вариант, но общая тенденция видна. В Макларене все же решили подавать выхлопные газы не на заднее антикрыло, а в область задних колес/диффузора. А если верить тому что якобы можно расположить выхлоные трубы в том месте где срывающийся поток с боковых понтонов будет заправлять их в область между задними колесами и диффузором (т.е туда откуда их ФИА всеми возможными способами постаралась убрать в этом году) позволяя максимально его расширить и добиться минимальной потери прижимной силы в условиях нового регламента. К слову диффузор был прикрыт.



Рассмотрим новый болид более детально:
"Два шага назад" - первое, что приходит в глаза при взгляде на новый McLaren, в котором команда явно отошла от концептов, представленных в прошлогодней машине, еще работы Пэта Фрая. Технический директор команды Падди Лоу решил
доверить разработку машины инженерам группы Тима Госса и Сэма Первиса - для последнего это вообще будет первая "авторская" разработка.
"Короткая база" - у прошлогоднего MP 4-26 была самая длинная колесная база, но на новой машине она короче, так как это лучше сказывается на работе покрышек Pirelli. Сделать базу короче получилось благодаря чуть уменьшенному топливному баку - в новых условиях, с запретом "горячих диффузоров", двигатель будет потреблять меньше топлива, чем в 2011-м.
"Без ступенчатого носа" - MP 4-27 радует глаз прежде всего своей привычностью, крепление носового обтекателя на машине реализовано самым что ни на есть классическим способом, а задняя часть с "осиной талией" создана, разумеется, с оглядкой на Red Bull.

"Переднее антикрыло" - оно совсем не новое, и два параллельных надкрылка команда уже активно использовала в прошлом году, но откровений стоит ожидать, наверное, на первых тестах в Хересе, а то и позже - тогда и появятся новинки.

"Боковые понтоны" - стали куда изящнее, уже, и в то же время несколько выше, чем на прошлогодней MP 4-26, так как инженеры отказались от прошлогодних опытов с радиаторами в форме буквы L, и вернулись к гораздо более привычным решениям.


"Передняя подвеска-Push" (толкающая) - сохранилась и на MP4-27, хотя нижние треугольники передней подвески теперь крепятся явно выше, что должно способствовать более чистому потоку воздуха в этой зоне, откуда он "причесывается" в ключевую зону диффузора. Механика служит аэродинамике.

"Задняя подвеска-Pull" (тянущая) - еще одно изобретение Red Bull (или возврат к давно забытому старому, так как до Эдриана Ньюи подобной подвеской был оснащен аж Lotus 102 1991-го года), которое прижилось и на McLaren. Компактные тянущие штанги позволяют опустить центр тяжести (хотя и удлиняют амортизаторы), но самое важное - создают гораздо меньше завихрений в этой зоне. Крепятся штанги подвески к картеру коробки передач.

"Верхний воздухозаборник" - стал гораздо меньше, чем на предыдущих моделях, в частности, на MP 4-25 (там он был больше по той простой причине, что "подпитывал" воздухом F-Duct). Гораздо более компактным и отточенным стало отверстие в корме машины, предназначенное для отвода горячего воздуха от радиаторов (когда-то этой цели служили популярные в середине прошлого десятилетия "дымоходы") - "моду" на такой "отвод" ввела Red Bull, и на MP4-27 оно очень сильно отличается от прошлогоднего варианта.

"Выхлопные трубы" - очень изящно интегрированы в капот двигателя, однако это далеко не финальный вариант, и команда еще будет пристально изучать, при каком угле наклона потери от такой конфигурации являются наименьшими, и позволяют хотя бы частично рекуперировать теряемые из-за запрета горячих газов в диффузоре 30 процентов прижимной силы.

"Коробка передач" - осталась такой же, как и в прошлом году, но стала чуть ниже и шире. Причина проста - в этой зоне желательно создавать как можно меньше препятствий покидающим выхлопные трубы горячим газам.
"Колесные диски" - их дизайн изменился, и помимо привычных крупных прорезей в них появился и "пояс" более мелких. Таким образом, команда убивает сразу двух зайцев - с одной стороны, отводит от раскаленных тормозных дисков больше тепла, с другой, улучшает прогрев резины. В McLaren надеются, что эта мера позволит быстрее прогревать покрышки, и, как следствие, лучше выступать в квалификациях.

"Стабилизатор клиренса" - пока его нигде не видно, однако если он и есть, то команда вряд ли станет показывать его всем подряд - ходят слухи, что у McLaren есть своя собственная система, которая легальна, и в таком случае показывать ее подробности команде ни к чему.

"Сплетни" - буквально за пару дней до презентации официальные лица McLaren уверяли, что машина будет настолько революционна, что заставит соперников тут же строчить доносы.
Ничего подобного пока не произошло, так что можно говорить об утечке фальшивой информации. А вот организованной или нет - станет понятно, в лучшем случае, на первых тестах.

Уже завтра должны появиться новые первые фото новой Феррари, а Уильямс уже проводит обкатку FW34 в Испании.


Так что сезон 2012 фактически уже начался с чем вас всех и поздравляю!)
сезоне 2012
джерело
Новини формули 1
Найближчі перегони
25 липня 13:30 - 15:00
25 липня 17:30 - 18:15
26 липня 13:00 - 13:30
26 липня 17:00
27 липня 16:00
найближчі гран-прі
25 - 27 липня 2025Гран-Прі Бельгії Місцезнаходження: Спа, довжина траси 7004 м, дистанція Гран-Прі 308.052 км
01 - 03 серпня 2025
Гран-Прі Угорщини Місцезнаходження: Будапешт, довжина траси 4381 м, дистанція Гран-Прі 306.630 км
29 - 31 серпня 2025
Гран-Прі Голандії Місцезнаходження: Амстердам, довжина траси 4252 м, дистанція Гран-Прі 306.144 км
Календар 2025
Останні новини
Журналіст повідомив, хто покинув Red Bull разом з Горнером Журналіст Томас Махер поділився власною інсайдерською інформацією
Red Bull звернувся до Крістіана Горнера після його звільнення У Red Bull опублікував офіційне звернення про звільнення Крістіана Горнера
Гендиректор Mercedes дозволив команді переманити Ферстаппена Генеральний директор Mercedes Ола Калленіус дав добро на те, щоб переманити Макса Ферстаппена
Стало відомо, хто став ініціатором звільнення Горнера з Red Bull Bild стверджує, що ініціатором звільнення Крістіана Горнера був директор концерну Red Bull Олівер Мінцлафф
Мекіс дав перший коментар у ролі керівника Red Bull Новий керівник Red Bull дякує своїй попередній команді
Глас народу
07.07.2025 17:16noteyu
06.07.2025 14:52YPV
28.06.2025 08:45YPV
21.06.2025 11:58noteyu
21.06.2025 11:57noteyu
07.06.2025 00:25helmut
01.06.2025 23:12Deco20u11
01.06.2025 23:06Deco20u11
29.05.2025 23:58Deco20u11
26.05.2025 12:44Deco20u11
26.05.2025 00:36Deco20u11
18.05.2025 10:54noteyu
-
Дима:
Зате Норіса класно покарали за минуле зіткнення — в Австрії випустили Піастрі в трафік і дали перемогти.
30.06.25 05:55 -
noteyu:
Триндець Сайнсу болід підготували! І ще й прогрівочне коло проїхатись на заблокованих гальмах — фейспалм!
29.06.25 16:15 -
noteyu:
шо за стратеги такі?
16.06.25 11:54 -
Дима:
А ці стратеги ферарі досі з нами в одній кімнаті?
Не розумію Норріса, де він побачив можливість.
Ну і Рассел, виявляється, ниций.
15.06.25 22:36 -
noteyu:
Провайдер сьогодні затіяв переїзд у новий дата-центр, тому є певні тимчасові негаразди з нейм-серверами. Соррі за незручності.
14.06.25 14:51 -
noteyu:
Піастрі летить до свого першого титулу. А Леклеру конкретно підфартило з автомобілем безпеки та хардом у Ферстаппена.
01.06.25 17:43 -
Дима:
А ні, стоп, в Леклера здається шин не було на останній піт ))
19.05.25 05:54 -
noteyu:
Так, жеребці не облажались сьогодні. Зате, як облажались Астон Мартін!
18.05.25 17:48 -
Дима:
Вперше за довгий час червоні не налажали зі стратегією, хоча для цього особливо й можливостей не було.
18.05.25 17:40 -
Дима:
Шок. Особливо після чітерського двигуна, жодної фішки з якого, схоже, не почерпнули та після швидкого попереднього сезону. Регламент не змінився, але червоні вкотре просрали щось.
17.05.25 22:10 -
noteyu:
Ще парочка таких вікендів і Вассьор може стати безробітним.
17.05.25 18:21 -
noteyu:
Все може бути )
07.05.25 11:58 -
Дима:
Мова не про це, судячи з усього вони навіть боялись звернутись до Шарля з цим.
06.05.25 18:08 -
noteyu:
Або там була суцільна лайка :):):)
06.05.25 11:43 -
Дима:
Судячи з того, що пускала в ефір фіа, то команда декілька кіл ніяких вказівок не давала Шарлю.
05.05.25 18:16 -
noteyu:
Шарль — ще той «фрукт»
05.05.25 12:15 -
Дима:
Норріс це п… ц, мало того, що провалив старт, так ще й ніяк не міг Макса пройти.
І яке ж Феррарі дно: вгробили Хему м'які шини — Леклеру сказали пропустити тоді, коли він і так його вже обганяв. Хоча в ситуації навпаки — проблем не виникало.
05.05.25 06:55 -
noteyu:
Леклер на колі виїзду з боксів перед спринтом на ГП Майамі — це жах!
03.05.25 19:23 -
noteyu:
Леклер на мідіумі — це було щось! Красава!
20.04.25 21:49 -
Дима:
Я дуже здивуюсь якщо Норріс колись виграє титул — 2 рази підряд обганяти в останньому повороті та давати Гамільтону відіграти позицію на стартовій прямій, і змінити тактику лише після втручання інженера.
20.04.25 20:32 -
noteyu:
Це як ставити діагноз телефоном.
Щось пішло не так )))
Але, врешті, все ж вийшло!
19.04.25 23:17 -
Дима:
Якщо подивитись Ф1 декілька років тому було секундадві, в драг-рейсі(ага, заїзд на 5 — 6 км) це хоча б якось можна було помітити оком, то зараз ні. Якісь хаас чи вільямс вважаються аутсайдерами, але це, мляха, не так.
Я поки знайшов ту пошту в тисячах повідомлень, то лист прийшов. Але не розумію, чому мій пароль не пройшов(Бо в мене один на безліч сайтів, крім банків).
19.04.25 22:04 -
noteyu:
З поверненням Діма! =))
З імейлами останнім часом така паранойя — цензурних слів не вистачає (прям, як у тебе стосовно тисячних :D:D:D)
Наступного разу пиши мені на імейл, якщо не отримаєш лист з відновленням.
19.04.25 21:58 -
Дима:
Якщо написати культурно, то я шокований, але в голові інші фрази.
Просто коли кажуть 315 тисячних перевага, то число звучить значне. І вже 13 років використовую в професійній діяльності ті ж самі числа після коми, але відносно мм. Чи може це тому що Ф1 дивлюсь з 7 років і все це дуже звично?
19.04.25 21:24 -
Дима:
Я не знаю. можливо це алкоголь(всього лиш вермут 14%), але до мене тільки шо дійшло — ми дивимся на мінімум 15 однакових болідів(Q2 всі були в 1,1 с), а в Q1 1 та 2 місця на 6,1 км розділяє сота доля секунди. Якби ці 15 їхали паралельно, то без фотофінішу переможця не виявиш. І мені знову гугл пароль не хтів слати, лише через пару місяців.
19.04.25 21:20 -
noteyu:
Норріс не може без Ферстаппена поряд.
12.04.25 20:51 -
noteyu:
Макс перевершив можливості боліду. Таку майстерність демонстрували на моїй пам'яті лише Сенна та Міхаель Шумахер.
05.04.25 10:46 -
noteyu:
На першому та другому ряду завтра може бути спекотно на старті спринту.
21.03.25 11:58 -
noteyu:
Угу, Маки у «вищій лізі» поки що.
19.03.25 11:48 -
Andrey:
Поки що McLaren на висоті. Але гадаю у цьому сезоні буде багато інтриги!!!
18.03.25 20:38 -
noteyu:
На цьому тижні перший ГП! Інтрига зростає ))
10.03.25 11:34 -
noteyu:
Навзаєм Andrey! Сезон повинен бути цікавим ))
28.02.25 13:22 -
Andrey:
Вітаю Всіх зі Стартом нового сезону і першим днем тесту
28.02.25 11:50 -
noteyu:
Вітання вболівальникам Формули 1 з Новим Роком та прийдешнім сезоном!
31.12.24 12:04 -
noteyu:
Спіткала сувора невдача. Сервер впав разом з актуальним бекапом. Відновлення забере якийсь час.
15.12.24 18:53 -
noteyu:
Форза Феррарі! Красави, спрацювали шикарно!
01.09.24 17:53 -
Дима:
А шо сталось? Мерседес Гамільтона старої специфікації раптом найшвидший(поки) болід в Бельгії.
28.07.24 16:16 -
noteyu:
Так не до Оскара питання, а до командного містку. Перекинули свою відповідальність на пілота та поставили перед моральною дилемою. А самі чистенькі.
21.07.24 21:24 -
Дима:
Та й хіба Маки не Оскара підставили?
21.07.24 19:01 -
Дима:
Та він сам підставився на старті, нема чого на команду спирати.
21.07.24 18:58
КОМАНДНИЙ ЗАЛІК

(222.0)

(59.0)

(41.0)

(36.0)

(36.0)

(29.0)

(19.0)
Активні користувачі





