Презентации 2012. Часть 1: Mclaren & Caterham

26 января 2012 года в преддверии нового сезона первой "ласточкой" расправившей крылья стал Caterham СТ01, тотчас же огорчил миллионы эстетов перебитым носом. А после слов Гаскойна, якобы в условиях нынешнего технического регламента практически все новые машины будут иметь похожую компоновку передней части. Туже мелодию запели еще не представившие болид представители Скудерии Феррари, мол главное скорость, а эстетика дело десятое. Мне тут же вспомнились слова одного из выдающихся конструкторов военной техники СССР, что правильно и грамотно сконструированная техника зачастую выглядит очень красиво.

Из 3 команд дебютировавших в 2010 году, именно бывший Лотус прогрессирует от сезона к сезону. И пусть нос "на глаз" не удался и выглядит если не топорно, то весьма спорно, другое дело задняя часть болида. Эффективные конструкторские решения заложенные еще в Ред Булл РБ5 прослеживаются и в Caterham СТ01- компактные боковые понтоны и КПП, узкая талия, низкий центр тяжести. Детальней сказать трудно пока нет подробных официальных фото, а так пока остается благодарить британскую почту:)



Макларен стал второй командой представившей новую машину, а также обнадежил миллионы болельщиков тем, что машины в 2012 могут быть эстетичны. Хотя в общем-то в прошлом сезоне Ред Булл и Макларен не хвастали особо высоким носовым оперением, в отличии от Феррари и особенно Мерседеса у которого от этого даже страдала геометрия передней подвески.

Долгожданный Mclaren MP4-27 о котором англичане перед презентацией разнесли слухи о том что якобы болид будет революционным и заставит основных соперников быстро искать валерьянку:) Но суровая действительность оказалась совсем иной, концептуально болид ничем революционным пока похвастать не может. Во-первых это более короткая база по сравнению с MP4-26, во-вторых отказ от L-образных боковых понтонов и возвращение к классической их компоновке, да и в целом новая машина из Уокинга очень напоминает своего "дедушку" Mclaren MP4-25 2010 года, а кожух двигателя напомнил о семействе весьма успешных

Mclaren MP4-22/23.

А вот в задней части явно видно что болид создавался с оглядкой на Ред Булл РБ7- "талию" постарались сделать максимально тонкой(во многом наверное из-за этого пришлось отказаться от прошлогодних L-образных понтонов) за счет более компактной КПП. Но видимо хваленный мотор Мерседес даже с классической компоновкой понтонов не позволяет добиться того фантастического эффекта "осиной талии" которая была реализована в Ред Булле в 2011 году. Выхлопная система имеет довольно интересную конфигурацию, понятно что это явно муляжный вариант, но общая тенденция видна. В Макларене все же решили подавать выхлопные газы не на заднее антикрыло, а в область задних колес/диффузора. А если верить тому что якобы можно расположить выхлоные трубы в том месте где срывающийся поток с боковых понтонов будет заправлять их в область между задними колесами и диффузором (т.е туда откуда их ФИА всеми возможными способами постаралась убрать в этом году) позволяя максимально его расширить и добиться минимальной потери прижимной силы в условиях нового регламента. К слову диффузор был прикрыт.



Рассмотрим новый болид более детально:

"Два шага назад" - первое, что приходит в глаза при взгляде на новый McLaren, в котором команда явно отошла от концептов, представленных в прошлогодней машине, еще работы Пэта Фрая. Технический директор команды Падди Лоу решил
доверить разработку машины инженерам группы Тима Госса и Сэма Первиса - для последнего это вообще будет первая "авторская" разработка.



"Короткая база" - у прошлогоднего MP 4-26 была самая длинная колесная база, но на новой машине она короче, так как это лучше сказывается на работе покрышек Pirelli. Сделать базу короче получилось благодаря чуть уменьшенному топливному баку - в новых условиях, с запретом "горячих диффузоров", двигатель будет потреблять меньше топлива, чем в 2011-м.

"Без ступенчатого носа" - MP 4-27 радует глаз прежде всего своей привычностью, крепление носового обтекателя на машине реализовано самым что ни на есть классическим способом, а задняя часть с "осиной талией" создана, разумеется, с оглядкой на Red Bull.



"Переднее антикрыло" - оно совсем не новое, и два параллельных надкрылка команда уже активно использовала в прошлом году, но откровений стоит ожидать, наверное, на первых тестах в Хересе, а то и позже - тогда и появятся новинки.



"Боковые понтоны" - стали куда изящнее, уже, и в то же время несколько выше, чем на прошлогодней MP 4-26, так как инженеры отказались от прошлогодних опытов с радиаторами в форме буквы L, и вернулись к гораздо более привычным решениям.



"Передняя подвеска-Push" (толкающая) - сохранилась и на MP4-27, хотя нижние треугольники передней подвески теперь крепятся явно выше, что должно способствовать более чистому потоку воздуха в этой зоне, откуда он "причесывается" в ключевую зону диффузора. Механика служит аэродинамике.



"Задняя подвеска-Pull" (тянущая) - еще одно изобретение Red Bull (или возврат к давно забытому старому, так как до Эдриана Ньюи подобной подвеской был оснащен аж Lotus 102 1991-го года), которое прижилось и на McLaren. Компактные тянущие штанги позволяют опустить центр тяжести (хотя и удлиняют амортизаторы), но самое важное - создают гораздо меньше завихрений в этой зоне. Крепятся штанги подвески к картеру коробки передач.



"Верхний воздухозаборник" - стал гораздо меньше, чем на предыдущих моделях, в частности, на MP 4-25 (там он был больше по той простой причине, что "подпитывал" воздухом F-Duct). Гораздо более компактным и отточенным стало отверстие в корме машины, предназначенное для отвода горячего воздуха от радиаторов (когда-то этой цели служили популярные в середине прошлого десятилетия "дымоходы") - "моду" на такой "отвод" ввела Red Bull, и на MP4-27 оно очень сильно отличается от прошлогоднего варианта.




"Выхлопные трубы" - очень изящно интегрированы в капот двигателя, однако это далеко не финальный вариант, и команда еще будет пристально изучать, при каком угле наклона потери от такой конфигурации являются наименьшими, и позволяют хотя бы частично рекуперировать теряемые из-за запрета горячих газов в диффузоре 30 процентов прижимной силы.



"Коробка передач" - осталась такой же, как и в прошлом году, но стала чуть ниже и шире. Причина проста - в этой зоне желательно создавать как можно меньше препятствий покидающим выхлопные трубы горячим газам.

"Колесные диски" - их дизайн изменился, и помимо привычных крупных прорезей в них появился и "пояс" более мелких. Таким образом, команда убивает сразу двух зайцев - с одной стороны, отводит от раскаленных тормозных дисков больше тепла, с другой, улучшает прогрев резины. В McLaren надеются, что эта мера позволит быстрее прогревать покрышки, и, как следствие, лучше выступать в квалификациях.



"Стабилизатор клиренса" - пока его нигде не видно, однако если он и есть, то команда вряд ли станет показывать его всем подряд - ходят слухи, что у McLaren есть своя собственная система, которая легальна, и в таком случае показывать ее подробности команде ни к чему.



"Сплетни" - буквально за пару дней до презентации официальные лица McLaren уверяли, что машина будет настолько революционна, что заставит соперников тут же строчить доносы.
Ничего подобного пока не произошло, так что можно говорить об утечке фальшивой информации. А вот организованной или нет - станет понятно, в лучшем случае, на первых тестах.



Уже завтра должны появиться новые первые фото новой Феррари, а Уильямс уже проводит обкатку FW34 в Испании.

Так что сезон 2012 фактически уже начался с чем вас всех и поздравляю!)

сезоне 2012