Гран При Канады: Стратегический обзор
12.06.12 15:32
12/06/2012, вторник, блог Джеймса Аллена После Гран При Канады британский эксперт и журналист Джеймс Аллен подготовил стратегический обзор прошедшей гонки… Джеймс Аллен: «Борьба в Канаде всегда была плотной из-за особенностей трассы, выбранной командами стратегии и эффективности системы DRS. Данные говорят о том, что в день гонки разница в скорости между машинами McLaren, Red Bull и Ferrari была минимальной – всего одна-две десятых на круге, а на итоговый результат пов
12/06/2012, вторник, блог Джеймса Аллена
После Гран При Канады британский эксперт и журналист Джеймс Аллен подготовил стратегический обзор прошедшей гонки…
Джеймс Аллен: «Борьба в Канаде всегда была плотной из-за особенностей трассы, выбранной командами стратегии и эффективности системы DRS. Данные говорят о том, что в день гонки разница в скорости между машинами McLaren, Red Bull и Ferrari была минимальной – всего одна-две десятых на круге, а на итоговый результат повлияла эффективная работа с резиной и, что ещё более важно, верная стратегия.
После финиша многие обвиняли Red Bull и Ferrari в том, что допущенные командами ошибки лишили их победы, но действительно ли это так?
В канадской гонке сменилось три лидера, каждый из них мог победить, но стартовавший с поула Себастьян Феттель закончил гонку четвёртым, Фернандо Алонсо лидировал за семь кругов до финиша и оказался на пятой строчке, а Льюис Хэмилтон смог оптимально использовать тактику двух пит-стопов, и в итоге выиграл гонку.
Факторы выбора
Риск использования тактики одного пит-стопа в Канаде связан с тем, что хотя вы окажетесь впереди гонщиков, решивших останавливаться дважды, на более свежей резине и с использованием DRS они легко смогут вас догнать и выйти вперёд – трасса позволяет обгонять. Однако, учитывая 71% риск выезда автомобиля безопасности, те, кто выбрал один пит-стоп и оказался в средней группе, могли получить возможность отыграть позиции. При старте с первых рядов факторы немного иные.
На свободных заездах в пятницу команды выяснили, что больших проблем с износом резины на канадской трассе нет, и в гонке можно использовать тактику одного пит-стопа, хотя для этого на дистанции придётся беречь шины. Однако, в McLaren выбрали две остановки, поскольку теоретически этот вариант был примерно на десять секунд быстрее при условии, что гонщик сможет атаковать на всей дистанции.
В пятницу в McLaren смогли поработать только с одной машиной, поскольку Дженсон Баттон большую часть дня провёл в боксах, наблюдая за работой механиков, боровшихся с утечкой масла и дважды сменивших коробку передач. В Ferrari вообще отказались от длинных серий кругов, лишь Масса проехал 12 кругов подряд, но в очень медленном темпе – возможно, именно это помешало им в воскресенье.
В день гонки температура асфальта поднялась на 15 градусов по сравнению с пятницей, и перед стартом даже у тех команд, которые проехали длинные серии на свободных заездов, не было уверенности в том, что собранная информация верна и тактика одного пит-стопа является оптимальной.
Чтобы это понять, нужно было попробовать, контролируя состояние резины и не допуская её перегрева, поскольку в этом случае современные шины Pirelli очень резко теряют эффективность, что сразу сказывается на времени прохождения круга. Ограничивающим фактором был ресурс задних шин, а состав Soft казался оптимальным для большей части дистанции гонки.
Как Алонсо и Феттель уступили Хэмилтону
Старт не изменил порядок гонщиков первой тройки – Феттель лидировал, за ним ехали Хэмилтон и Алонсо. Во время первой волны пит-стопов, когда все они перешли от SuperSoft к Soft, расстановка изменилась. Феттель провёл пит-стоп на 16-м круге, Хэмилтон – на 17-м, Алонсо – на 19-м. Хэмилтон опередил Феттеля, их обоих опередил Алонсо, но Фернандо понадобилось больше времени, чтобы прогреть резину, и Хэмилтон его обогнал.
На втором отрезке лидировал Хэмилтон, за ним ехали Алонсо и Феттель, и в тот момент все трое имели возможность провести второй пит-стоп. Хэмилтон был уверен, что так и будет, поэтому взвинтил темп, оторвался от Алонсо на четыре секунды и контролировал этот отрыв. Алонсо и Феттель не знали, до какой степени можно атаковать, не рискуя серьёзным ухудшением эффективности резины, если на этом комплекте придётся ехать до финиша.
Время принятия решения
Хэмилтон заметил, что Алонсо и Феттель отстали и спросил команду – уверена ли она в том, что соперники не проводят гонку с одним пит-стопом? Команда заверила его в этом, что позволило Red Bull и Ferrari понять – Льюис собирается на второй пит-стоп, и скорректировать свои планы, но износ резины в тот момент оценить было невозможно. Когда Хэмилтон отправился в боксы, Алонсо стабильно проезжал круги в высоком темпе – от 1:17 до 1:18, Феттель уступал несколько десятых и ехал в трёх секундах позади Фернандо.
Когда Хэмилтон провёл второй пит-стоп, Ferrari и Red Bull нужно было принять решение. Стоило ли им тоже сменить шины? В этом случае Феттель не опередил бы Хэмилтона, но мог обогнать Алонсо.
Для Ferrari ситуация была более очевидной. Алонсо лидировал в гонке с преимуществом в 14.8 секунд над Хэмилтоном – этого бы хватило, чтобы провести пит-стоп. Учитывая высокую скорость работы механиков Ferrari, они могли надеяться на то, что Фернандо вернётся на трассу где-то совсем рядом с Льюисом, но по первому пит-стопу они знали, что на машине Льюиса резина прогревается быстрее, и он может опередить испанца, как это произошло после первой остановки.
Их беспокоил и Феттель, поэтому они не стали проводить пит-стоп на 51-м круге, пытаясь одновременно контролировать и отрыв от других пилотов, в том числе и Грожана. Если бы в тот момент Фернандо всё же провёл пит-стоп, он мог остаться перед Романом, но даже если бы он выехал позади него, то с помощью DRS и за счёт преимущества в скорости над машиной Lotus с изношенными шинами, легко бы вышел вперёд.
С каждым кругом становилось всё более очевидно, что Перес планирует добраться до клетчатого флага с одним пит-стопом, так что даже если бы Алонсо и Феттель провели второй пит-стоп на следующем круге после Хэмилтона, они имели шанс подняться на подиум, но этого сделано не было.
В подобной ситуации всегда легко задним числом говорить об ошибке. В Ferrari утверждают, что они ожидали столь же эффективной работы резины, как на машинах Lotus и Sauber, поэтому сменили шины только однажды. Однако, к моменту принятия решения на 50-51 круге шины у Фелипе Массы уже проехали сорок кругов и явно потеряли в эффективности – это было заметно. Фернандо же предстояло проехать на одном комплекте 51 круг – на десять больше, чем у Массы в тот момент. Совершенно непонятно, на чём базировалась уверенность Ferrari в том, что тактика одного пит-стопа в их случае является оптимальной.
На 60-м круге, когда Грожан ехал всего в десяти секундах позади Алонсо, расчёты показывали, что Фернандо может сменить резину. После этого он бы выехал в пяти секундах позади француза и обогнать его за десять оставшихся кругов, как Феттель обогнал с Алонсо, когда в Red Bull поняли, что допустили ошибку, и заменили шины Себастьяну за семь кругов до финиша.
Уроки Канады
Результат Грожана говорит о высоком потенциале машины Lotus, которая позволяет в определённой ситуации провести на один пит-стоп меньше, чем соперники, при этом проехав дистанцию в стабильно высоком темпе. Проблема команды связана с недостаточной скоростью на быстром круге в квалификации – если бы Грожан и Райкконен квалифицировались в первой пятёрке, они могли бы получить серьёзное преимущество.
Финиш Переса на подиуме свидетельствует о его умении беречь резину, не теряя скорости. Речь идёт об уникальном сочетании факторов и подхода к пилотированию, ведь за рулём такой же машины Кобаяши редко удаётся проехать столь большую дистанцию на одном комплекте шин.
Беспокоит то, что канадская гонка могла стать второй подряд, где большинство гонщиков проехали дистанцию с одним пит-стопом. Гонка получилась столь захватывающей из-за стратегии Хэмилтона и борьбы за лидерство, а в остальном была довольно скучной. Современные машины и резина гораздо более эффективны в гонках с двумя или тремя пит-стопами, когда у гонщиков есть возможность более серьёзно атаковать на дистанции».
Материал публикуется с официального разрешения www.jamesallenonf1.com
джерело
Новини формули 1
Найближчі перегони
25 липня 13:30 - 15:00
25 липня 17:30 - 18:15
26 липня 13:00 - 13:30
26 липня 17:00
27 липня 16:00
найближчі гран-прі
25 - 27 липня 2025Гран-Прі Бельгії Місцезнаходження: Спа, довжина траси 7004 м, дистанція Гран-Прі 308.052 км
01 - 03 серпня 2025
Гран-Прі Угорщини Місцезнаходження: Будапешт, довжина траси 4381 м, дистанція Гран-Прі 306.630 км
29 - 31 серпня 2025
Гран-Прі Голандії Місцезнаходження: Амстердам, довжина траси 4252 м, дистанція Гран-Прі 306.144 км
Календар 2025
Останні новини
Журналіст повідомив, хто покинув Red Bull разом з Горнером Журналіст Томас Махер поділився власною інсайдерською інформацією
Red Bull звернувся до Крістіана Горнера після його звільнення У Red Bull опублікував офіційне звернення про звільнення Крістіана Горнера
Гендиректор Mercedes дозволив команді переманити Ферстаппена Генеральний директор Mercedes Ола Калленіус дав добро на те, щоб переманити Макса Ферстаппена
Стало відомо, хто став ініціатором звільнення Горнера з Red Bull Bild стверджує, що ініціатором звільнення Крістіана Горнера був директор концерну Red Bull Олівер Мінцлафф
Мекіс дав перший коментар у ролі керівника Red Bull Новий керівник Red Bull дякує своїй попередній команді
Глас народу
07.07.2025 17:16noteyu
06.07.2025 14:52YPV
28.06.2025 08:45YPV
21.06.2025 11:58noteyu
21.06.2025 11:57noteyu
07.06.2025 00:25helmut
01.06.2025 23:12Deco20u11
01.06.2025 23:06Deco20u11
29.05.2025 23:58Deco20u11
26.05.2025 12:44Deco20u11
26.05.2025 00:36Deco20u11
18.05.2025 10:54noteyu
-
Дима:
Зате Норіса класно покарали за минуле зіткнення — в Австрії випустили Піастрі в трафік і дали перемогти.
30.06.25 05:55 -
noteyu:
Триндець Сайнсу болід підготували! І ще й прогрівочне коло проїхатись на заблокованих гальмах — фейспалм!
29.06.25 16:15 -
noteyu:
шо за стратеги такі?
16.06.25 11:54 -
Дима:
А ці стратеги ферарі досі з нами в одній кімнаті?
Не розумію Норріса, де він побачив можливість.
Ну і Рассел, виявляється, ниций.
15.06.25 22:36 -
noteyu:
Провайдер сьогодні затіяв переїзд у новий дата-центр, тому є певні тимчасові негаразди з нейм-серверами. Соррі за незручності.
14.06.25 14:51 -
noteyu:
Піастрі летить до свого першого титулу. А Леклеру конкретно підфартило з автомобілем безпеки та хардом у Ферстаппена.
01.06.25 17:43 -
Дима:
А ні, стоп, в Леклера здається шин не було на останній піт ))
19.05.25 05:54 -
noteyu:
Так, жеребці не облажались сьогодні. Зате, як облажались Астон Мартін!
18.05.25 17:48 -
Дима:
Вперше за довгий час червоні не налажали зі стратегією, хоча для цього особливо й можливостей не було.
18.05.25 17:40 -
Дима:
Шок. Особливо після чітерського двигуна, жодної фішки з якого, схоже, не почерпнули та після швидкого попереднього сезону. Регламент не змінився, але червоні вкотре просрали щось.
17.05.25 22:10 -
noteyu:
Ще парочка таких вікендів і Вассьор може стати безробітним.
17.05.25 18:21 -
noteyu:
Все може бути )
07.05.25 11:58 -
Дима:
Мова не про це, судячи з усього вони навіть боялись звернутись до Шарля з цим.
06.05.25 18:08 -
noteyu:
Або там була суцільна лайка :):):)
06.05.25 11:43 -
Дима:
Судячи з того, що пускала в ефір фіа, то команда декілька кіл ніяких вказівок не давала Шарлю.
05.05.25 18:16 -
noteyu:
Шарль — ще той «фрукт»
05.05.25 12:15 -
Дима:
Норріс це п… ц, мало того, що провалив старт, так ще й ніяк не міг Макса пройти.
І яке ж Феррарі дно: вгробили Хему м'які шини — Леклеру сказали пропустити тоді, коли він і так його вже обганяв. Хоча в ситуації навпаки — проблем не виникало.
05.05.25 06:55 -
noteyu:
Леклер на колі виїзду з боксів перед спринтом на ГП Майамі — це жах!
03.05.25 19:23 -
noteyu:
Леклер на мідіумі — це було щось! Красава!
20.04.25 21:49 -
Дима:
Я дуже здивуюсь якщо Норріс колись виграє титул — 2 рази підряд обганяти в останньому повороті та давати Гамільтону відіграти позицію на стартовій прямій, і змінити тактику лише після втручання інженера.
20.04.25 20:32 -
noteyu:
Це як ставити діагноз телефоном.
Щось пішло не так )))
Але, врешті, все ж вийшло!
19.04.25 23:17 -
Дима:
Якщо подивитись Ф1 декілька років тому було секундадві, в драг-рейсі(ага, заїзд на 5 — 6 км) це хоча б якось можна було помітити оком, то зараз ні. Якісь хаас чи вільямс вважаються аутсайдерами, але це, мляха, не так.
Я поки знайшов ту пошту в тисячах повідомлень, то лист прийшов. Але не розумію, чому мій пароль не пройшов(Бо в мене один на безліч сайтів, крім банків).
19.04.25 22:04 -
noteyu:
З поверненням Діма! =))
З імейлами останнім часом така паранойя — цензурних слів не вистачає (прям, як у тебе стосовно тисячних :D:D:D)
Наступного разу пиши мені на імейл, якщо не отримаєш лист з відновленням.
19.04.25 21:58 -
Дима:
Якщо написати культурно, то я шокований, але в голові інші фрази.
Просто коли кажуть 315 тисячних перевага, то число звучить значне. І вже 13 років використовую в професійній діяльності ті ж самі числа після коми, але відносно мм. Чи може це тому що Ф1 дивлюсь з 7 років і все це дуже звично?
19.04.25 21:24 -
Дима:
Я не знаю. можливо це алкоголь(всього лиш вермут 14%), але до мене тільки шо дійшло — ми дивимся на мінімум 15 однакових болідів(Q2 всі були в 1,1 с), а в Q1 1 та 2 місця на 6,1 км розділяє сота доля секунди. Якби ці 15 їхали паралельно, то без фотофінішу переможця не виявиш. І мені знову гугл пароль не хтів слати, лише через пару місяців.
19.04.25 21:20 -
noteyu:
Норріс не може без Ферстаппена поряд.
12.04.25 20:51 -
noteyu:
Макс перевершив можливості боліду. Таку майстерність демонстрували на моїй пам'яті лише Сенна та Міхаель Шумахер.
05.04.25 10:46 -
noteyu:
На першому та другому ряду завтра може бути спекотно на старті спринту.
21.03.25 11:58 -
noteyu:
Угу, Маки у «вищій лізі» поки що.
19.03.25 11:48 -
Andrey:
Поки що McLaren на висоті. Але гадаю у цьому сезоні буде багато інтриги!!!
18.03.25 20:38 -
noteyu:
На цьому тижні перший ГП! Інтрига зростає ))
10.03.25 11:34 -
noteyu:
Навзаєм Andrey! Сезон повинен бути цікавим ))
28.02.25 13:22 -
Andrey:
Вітаю Всіх зі Стартом нового сезону і першим днем тесту
28.02.25 11:50 -
noteyu:
Вітання вболівальникам Формули 1 з Новим Роком та прийдешнім сезоном!
31.12.24 12:04 -
noteyu:
Спіткала сувора невдача. Сервер впав разом з актуальним бекапом. Відновлення забере якийсь час.
15.12.24 18:53 -
noteyu:
Форза Феррарі! Красави, спрацювали шикарно!
01.09.24 17:53 -
Дима:
А шо сталось? Мерседес Гамільтона старої специфікації раптом найшвидший(поки) болід в Бельгії.
28.07.24 16:16 -
noteyu:
Так не до Оскара питання, а до командного містку. Перекинули свою відповідальність на пілота та поставили перед моральною дилемою. А самі чистенькі.
21.07.24 21:24 -
Дима:
Та й хіба Маки не Оскара підставили?
21.07.24 19:01 -
Дима:
Та він сам підставився на старті, нема чого на команду спирати.
21.07.24 18:58
КОМАНДНИЙ ЗАЛІК

(222.0)

(59.0)

(41.0)

(36.0)

(36.0)

(29.0)

(19.0)
Активні користувачі





