Технічний аналіз: для чого Red Bull зробила "дірку" у передньому крилі

Для Red Bull аеродинамічна ефективність завжди була важливим фактором успіху. В плані пошуку рішень Едріан Ньюі та його співробітники вже не раз демонстрували приклад всій Ф1.

На «Нюрбургринзі» механіки команди необережно зробили надбанням загалу чергову подібну знахідку. Вище потрібного піднявши переднє антикрило, вони відкрили широкий продольний проріз у його нижній частині.

Безумовно, експерти почали наввипередки ділитися думками про те, що це за рішення та як воно працює.

Деталі переднього крила Red Bull RB16

Ілюстрація: Джорджо Піола

Почнемо з того, що ця область крила – найзовнішня його частина, включаючи торцеву пластину та сусідні з нею елементи – вкрай важлива. Команди намагаються отримати від неї стабильної роботи в умовах зміни тиску, кліренсу та направлення вітру.

Зовсім поряд знаходяться передні колеса й якщо не вийде як слід захиститися від турбулентності, яка генерується ними, це позначиться на роботі всього шасі.

Команди ведуть активний пошук, пропонуючи власні варіанти. Частіше змінюється форма та довжина горизонтального елементу з зовнішнього боку від торцевої пластини, який відповідає за формування завихрень.

Що стосується Red Bull, то її фахівці у черговий раз дуже грамотно прочитали правила, знайшовши там можливість розмістити всередині крила полость для перетікання повітря та створення градієнту тиску.

Одразу виникає питання, чи не є побачене частиною якоїсь більш глобальної системи, яка дозволяє підвищити ефективність крила в цілому.

Якщо так, то можна допустити існування ще одного отвору у дальньому верхньому куті торцевої пластини, через яке повітря виходить назовні по шляху, що показаний нижче.

Конфігурація торцевої пластини переднього крила Red Bull RB16

Фото: Джорджо Піола

Таке рішення дозволяє казати про доволі хитрий спосіб перерозподілу потоків та створення більш вигідну картину перед колесом.

Декілька років тому правила були змінені таким чином, аби заборонити сильний згиб торцевих пластин назовні. Пропускаючи повітря з зовнішнього боку на внутрішній, конструктори фактично компенсують втрати, що виникають через це.

Торцева пластина переднього крила Red Bull RB15, 2019 год

Фото: Марк Саттон

Безумовно, побачивши проріз знизу, всі задалися питанням, про що йде мова – про зачинену полость чи все ж про повноцінний повітряпровід. Відповісти на це питання допоміг би кадр, зроблений з близької відстані, але поточний карантинний регламент ускладнює цю можливість.

Між тим цікаво, що ще рік тому (на світлині зверху) у боліду RB15 куток торцевої пластини був відрізаний, аби відкрити більше місця для повітря. Тепер пластина знову стала повноцінним прямокутником.

Отвори у торцевій пластині переднього анткирила Red Bull RB16

Фото: Марк Саттон

Та все ж відповідь є. Приведений вище кадр остаточно знімає питання та дозволяє стверджувати, що Red Bull дійсно оснастила торцеву пластину внутрішнім каналом.

Два невеликих отвори у задній кромці торцевої пластини призначені для виходу повітря. Немає сумнівів, перед нами красиве та дуже цікаве рішення, яке могло б ще довго лишатися секретом стайні, якби механіки не «засвітили» крило у невдалому ракурсі.

Варіанти переднього крила Ferrari SF1000

Ілюстрація: Джорджо Піола

У Ferrari наразі є дві активні конфігурації крила, які використовуються в залежності від характеристик траси. Окрім форми горизонтального елементу (показано стрілкою), вони відрізняються формою закрилків з зовнішнього боку та з середини та конфігурацією основної площини.

Той варіант, що зверху, забезпечує більше притискної сили.

Варіанти переднього крила Racing Point RP19

Ілюстрація: Джорджо Піола

У ході минулого сезону конструктори Racing Point експериментували з довжиною та формою горизонтального елементу ззовні від торцевої пластини. Підрізавши його у задній частині, можна використовувати місце, що звільнилося для більш сильного згибу пластини.

Деталі переднього крила McLaren MCL35

Ілюстрація: Джорджо Піола

У McLaren у ході сезону 2020 року відбулися серьйозні зміни у цій області боліду. Актуальна версія крила наведена на основній ілюстрації, а відмінності від попереднього варіанту відмічено стрілками.

Варіанти переднього крила Alfa Romeo C38, ГП Германії 2019 року

Ілюстрація: Джорджо Піола

Alfa Romeo у минулому році розмістила під горизонтальним елементом довгий продольний бортик, поступово подовжуючи його. Це дозволило формувати додаткове завихрення.

Як можна побачити з наведених прикладів, всі так або інакше пробують додати трохи ефективності своїм болідам у області переднього крила, однак ніхто не дійшов до настільки революційного рішення як окремий повітряпровід всередині, здавалося б, зовсім буденної деталі.

Нове переднє крило Red Bull Racing RB16, Гран Прі Айфеля

Ілюстрація: Джорджо Піола