Отвергнутые кольца.

Не только пилоты могут остаться вне соревнований. Не только команды можно объявить банкротами. Не только отдельные гран-при можно забыть или запомнить. Всё это также применимо к трассам. Сегодня извилистая дорога нужна и востребована, завтра – она удел истории, превращена в развлекательный центр, а то и вовсе зарастает лесом. В этой статье собрано немного информации о тех автодромах, которые из календаря были вычеркнуты (с лёгкостью или со скандалом). Мы не будем останавливаться на очень далёких гран-при, которые существовали только в 50-х, а остановимся на тех дорогах, по которым проезжали самые опытные из ныне действующих пилотов.

A1/Red Bull -Ring Первый опыт строительства для Ф1 приобрела в 1964, когда была построена трасса Цельтвейг, как и все в то время, опасная, а формой напоминавшая хоккейную клюшку. В итоге, она всем не понравилась почти сразу. Следующей попыткой стал построенный с толком и с расстановкой автодром Остеррайхринг, на котором начали кататься, начиная с семидесятых. В изменённом виде (уменьшена длина прямых, повороты стали более острыми) он дошёл до наших дней, став генеральным штабом дружины «Ред Булл». Они настаивают, что их новая компоновка трибун и хозяйственных помещений (основной проблемой старой трассы было как раз неудобное их расположение) в сочетании с неизменно высокими скоростными характеристиками и безопасностью (о которой позаботились ещё реконструкторы 90-х), способствуют привлечению большого числа зрителей на единственный австрийский автодром. Доводов против трассы у дирекции Ф1 остаётся всё меньше – главным образом пеняют на вечные проблемы с рекламой. Во-первых, перестроенный А1-Ринг многим запомнился как место демонстрации командной тактики (когда «Феррари» Михаэля Шумахера, последнего, кто побеждал на австрийской гонке, по указке пропускал партнёр по команде). Во-вторых, запрет на табачную рекламу в 2002-м вызвал недовольство спонсоров в адрес автодрома (что сейчас, в принципе, не проблема, ввиду отсутствия оных спонсоров). Однако, в-третьих, промо-мероприятий «Ред Буллу» и так за глаза хватает, а поскольку трасса теперь именуется в честь этой компании, то возвращение австрийского гран-при увеличит продажи, кажется, только одного товара. Ну, трёх, если считать активированный уголь и аспирин… Аргентина

Autodromo Oscar Alfredo Galvez Из истории этой дороги становится ясно, почему её сейчас не используют. В чемпионате Формулы-1 нет аргентинских гонщиков. В былые времена, когда участвовали такие личности как Хуан Мануэль Фанхио или Карлос Рейтеманн, власти Буэнос-Айреса из кожи вон лезли, лишь бы подготовить трассу к новым заездам. Сейчас, в отсутствии каких-либо звёзд какой-либо величины, дорога медленно приходит в забвение. Однако, отдельные фанаты ещё помнят правый медленный поворот «Аскари», простой на вид, но с каким мастерством приходилось пилотам выкручивать там руль, чтобы не потерять на выходе позицию… Вообще, трасса весьма благоволила к жёсткой контактной борьбе, и этим нравилась. А ещё была компактна (ибо отвоёвана у субтропических болот), но не настолько, чтобы там не нашлось места для тысяч зрителей, сотен репортёров, тринадцати команд и одного подиума. Мексика

Autodromo Hermanos Rodriguez Автодром имени братьев Родригес (гонявшихся в Ф1, увы, до гробовой доски), вообще, интересное место. Если кому-то не нравятся заезды машин с открытыми колёсами, то вот вам идеальный овал для серии NASCAR, часть которого плавно вписывается в Ф1-трассу. Если вы вообще к гонкам равнодушны, то для вас внутри овала бейсбольный стадион поставили. Зачётная попытка собрать в одном месте все народнолюбимые виды спорта, какой не было, наверное, со времён амфитеатра Флавиев… Но вот сама серия Ф1 про место близь Мехико как-то забыла. Единственный, кто вообще знает повороты этой трассы, это наш вездесущий Михаэль… А, ну, ещё Нараин Картикеян (спасибо чемпионату А1). Ездить в те края перестали по нескольким причинам. Во-первых, даже без Голливуда известно, как сложно в Мексике с бандитизмом; наша «Бригада» на основе их событий растянулась бы по длительности до «Санта-Барбары». Безопасность, конечно, обещали обеспечить, но тут возникает проблема геологического характера. Высота над уровнем моря изрядная (из-за чего некоторым моторам в прошлом приходил кирдык), да и трасса петляет то вверх, то вниз. Есть опасения, что хрупкие карбоновые элементы современной машины позволят ненадолго взлететь и исчезнут с первым же «приземлением». Да и трассу в Остине вот-вот построят, а она достаточно близко, чтобы собрать аудиторию не только из «гринго», но и из мексиканских нелегалов. Португалия

Autodromo do Estoril Трасса Эшторил практически в неизменном виде проработала с 1984-го по 1996-й сезоны. Собственно, весьма проблематично изменить трассу, построенную на горной равнине. Тут мало линейкой по схеме поводить. Вместе с тем, португальцы смогли выжать из горного участка максимум зрелищности, нашли там место и для длинных прямых, и для левых поворотов, и для правых. Даже делегациям команд там не тесно. Тесно иногда бывает машинам на трассе, что особенно весело ввиду ограниченных зон безопасности. И это стало главной проблемой Эшторила, решить которую не удалось. Некуда было расширять гравийные ловушки, а делать повороты более медленными, значит, портить классическую и интересную гонку. В итоге, от Португалии в календаре вообще отказались, потеряв, тем самым, универсальный заезд с мягким климатом, где ветры с Атлантического океана позволяли гоняться хоть в марте, хоть в октябре. Сан-Марино

Autodromo Enzo e Dino Ferrari Официально расположенное в Италии, но числящееся за страной Сан-Марино, кольцо Autodromo Enzo e Dino Ferrari или Имола памятно тем, кто следил за карьерой Айртона Сенны. Печально памятно. Осадок остался на все последующие годы и привёл-таки к выводу трассы из календаря. Хотя в её конфигурацию были внесены все необходимые изменения, чтобы инцидент с Сенной остался последним в истории Ф1. Ради этого трасса снизила элемент нагрузки на механику, который раньше просто вдребезги расшатывал тормоза и трансмиссии и адски нагревал моторы, срезала повороты, уменьшив число мест для обгона. В общем, угодить дирекции FIA пытались больше, чем итальянским болельщикам, которые в любом случае пришли бы («Феррари» поднялась и расцвела на этой трассе, а Шумахер здесь вообще был непобедим). Но Азиатские и Аравийские государства заимели свои кольца, «тиффози» вместе со штабом красных машин переехали к автодрому в Монце, а Имолу с её смягчившимися торможениями оставили в истории. США

Indianapolis Motor Speedway Индианаполис построили ещё в 1909 году, когда и про асфальт-то ещё не все знали (только про кирпич, память о котором прикрепилась к автодрому навечно). Построили с таким расчётом, чтобы по этой дороге могло проехать всё, что вообще едет, от мотоциклов, до грузовиков. Для машин Ф1 щедро выделялась часть большого овала, а после длинной прямой, начиная со второго поворота, трасса уходила внутрь зоны Индианаполиса и нарезала петли там, между древесных насаждений и прудов. Трасса запомнилась красочными авариями в первом повороте, в последнее время по зрелищности сложно вспомнить что-либо похожее без вмешательства дождя и Монако. Кроме того, очень удобно было заезжать в США из Канады, где чуть ранее проходило Монреальское гран-при. Выдворение Ф1 из страны с самой продвинутой демократией произошло по причине личных разногласий между руководством трассы и руководством чемпионата; последние предпочли отстегнуть денег на новую дорогу, нежели помириться. Их право, хотя можно было и договориться с владельцем какой-нибудь другой трассы (их чуть ли не 8 штук). Но, первое, почти все они городские, второе, не очень популярные для зрителей, третье, давно не использовались и перестраивать их под современные нормативы дороже, чем стандартный гонорар Германа Тильке. Франция

Magny-Cours Circuit В этой стране есть, как минимум, семь годных трасс, из которых больше половины до сих пор пригодны и активно используются другими гоночными сериями. Правда, тот же Ле Ман в Ф1 не котируется по причине длины одного круга (но некоторые пилоты туда охотно едут на весь день). Был Поль-Рикар, но вышел весь… Ну, как вышел, сейчас это тестовый полигон для различных спецучастков, на котором разве что туннеля а-ля Монако нет. Владеет им сам Берни Экклстоун и, уже поэтому можно сказать, вряд ли мы его в гоночной конфигурации в ближайшее время увидим. Остаётся Маньи-Кур, он же национальный автодром Невер, подаривший гоночному миру непосредственно слово «шикана» как обозначение поворота и много зрелищных противоборств. Рядом с бельгийскими ГП смотрелся очень даже неплохо. Но с французами получилась такая неувязка – платежи за проведение гран-при официальному автоспортивному представителю страны не по карману. Может быть, конечно, общественность соберёт нужные средства, но и тогда, учитывая аппетиты дирекции чемпионата, заезды на Маньи-Куре возможны по схеме год через три. ЮАР

Kyalami, South African Grand Prix К северу от Йоханнесбурга расположен… Нет, не район №9 с пришельцами, а автодром Кьялами с вытянутыми и извилистыми поворотами. До 1993 года здесь тоже катались машинки Формулы 1 и, если у кого в Южной и Центральной Африке были деньги, то ехали именно сюда на слонах и жирафах. Это я, конечно, утрирую, но пилоты отправлялись в ЮАР, не зная точно, чего ожидать на этот раз. Иногда тут было пекло, иногда (как в последней гонке) тропический шторм, что аж сдувает с трассы. Недаром, в своё время товарищи на каравеллах не горели желанием продвигаться дальше мыса Доброй Надежды. Однако попробовали, и понравилось… Сейчас то же самое пытаются организовать руководители чемпионата Ф1. Прежние отговорки относительно преступности и беспорядков на фоне удачно прошедшего ЧМ2010 поблекли, да и серии типа А1 и Супербайк весьма успешно трассу обкатывают. Правда, тут же появились новые отговорки про вувузелы, но, как я уже говорил однажды, эта дудка против мотора Ф1 – вообще не конкурент.

Вторая скрипка на рок-фесте.

Не у всех стран получается после 5-10 лет долбления головой о стену и одну трассу проложить, а есть такие, где на всякий случай есть запасной вариант – резервное «кольцо», где, «в принципе, всё готово, только вас и ждём». Было бы глупо не вспомнить и такие запасные трассы, тем более, что они ещё не так давно были передовыми.

Adelaide Street Circuit Трасса города Аделаида исправно вписывалась в планировку с 1985 по 1995 годы. После чего право на гонки отошло к Мельбурн-Парку, где состоялось гран-при 1996 года и заезды последних 6 лет (долгое время Австралия вообще не присутствовала в календаре). Аделаидская дорога включала в себя и повороты под прямым углом, и парковую зону со скоростными участками. Моторам и коробкам передач 90-х приходилось проявлять чудеса стойкости. К счастью, сойти с дистанции, не создавая проблем себе и людям, здесь было проще, чем в иных городах, но и зрелищных, привлекавших внимание публики, моментов хватало. Казалось бы, перемещение трассы в более людный Мельбурн должно было отразиться на трибунах… Отразилось. В худшую сторону. Посещаемость неуклонно падала, и сейчас остаётся на 200 тысяч мест меньше. Оно и понятно – когда в Аделаиде перегораживали улицы, собиралось много интересующихся, гораздо больше, чем желающих прокатиться с окраин в парковую зону в центре другого города. И сейчас перенос трассы в Австралии остаётся одним из самых спорных решений в истории национального спорткомитета. Великобритания

Donington Park Совсем рядом со здравствующим Сильверстоуном (в соседнем графстве) расположился Донингтон-Парк – он чуть постарше, шумихи вокруг него меньше, а визитов машин главной серии и вовсе чуть-чуть. Только в 1993 году тут состоялся заезд Гран-При Европы, где полностью доминировал Айртон Сенна. И всё, стихла музыка моторов. Всё могло вернуться в 2010 году, когда чуть ранее шли долгие переговоры по поводу действующей британской трассы, но тогда Сильверстоун всё успел, всё перестроил, контракт вырвал, оставив конкурентам лишь отдельные заезды в MotoGP и сугубо британские чемпионаты. В начале того же 2010 года у трассы сменилось руководство, новые хозяева, Adroit Group из третьего графства, пока заняты превращением близлежащей недвижимости в музей, посвящённый довоенной гоночной истории, когда «Мерседесы» реально были «серебряными стрелами». Германия

Nürburgring Между двумя немецкими автодромами вражды как-таковой никогда и не было. Оба они появились во времена, когда страна ещё не видела свастики, оба пережили последующие события. В качестве дома для Гран-При ФРГ был выбран Нюрнбургринг, на долю Хоккенхайма оставили Формулы 2, 3 и больше. В 1970-м трасса Н была бойкотирована (ибо расшибались там часто, а переделывать ограждения никто не спешил), так что вниманием удостоили трассу Х, но только на один раз. Однако выводов правильных руководство первого кольца не сделало, пожарные и медицинские машины на трассе не появлялись с должной оперативностью и в 1976-м, так что годом позже немецкие заезды передали второму городу. Но здесь пилотам тоже скучно не было – дорога длиной в 7 километров уходила глубоко в лесополосу. Машины туда въезжали, а вот обратно иногда не выезжали, потому гонщики по-доброму прозвали Хоккенхаймринг «зелёным адом». Впрочем, идеальных трасс тогда не было, бились и горели везде, где могли.

Hockenheimring К 2002 году нашлись-таки время и средства, чтобы «отрезать» лесной участок, проложить дальний край дороги вдоль самой опушки и засадить старую петлю новой растительностью. Руководство гран-при шевелилось бы быстрее, если бы над площадкой нависала угроза Нюрнбурга, но тамошнее кольцо, сильно перекроенное, подогнанное под все требования безопасности уже вовсю эксплуатировалось в качестве ГП Европы. В 2007 году финансовая сторона содержания двух дорог аукнулась – денег не хватило и, едва не со скандалом, ГП Германии отменили, оставив только европейский заезд в Нюрнбурге. На следующий год в календаре появилась Валенсия, а немецкие трассы стали принимать у себя родное соревнование по очереди (в 2011 году был Н, в 2012 будет Х). На равных правах с количеством зрителей, ограниченном лишь вместимостью стадионов (гоночки в этой стране любят, благо пилотов-немцев на трассе пять с небольшим штук). Итак, два кольца ухитряются попеременно играть одну партию. Также их объединяет та бесцеремонность, с которой проектировщики отрезали исторические места трасс, не добавив, в принципе, ничего, что делало бы гран-при здесь уникальными, более интересными. Так пока и выезжают два города на обломках прошлого, которые периодически заставляют пилотов поработать рулём, тормозной кнопкой или мозгами.

Они же до реконструкции Испания

Circuito Permanente de Jerez К 1985 году на Пиренейском полуострове уже прошло немало гран-при. И была своеобразная традиция – не сильно стараться в плане организации заезда, потом ужасаться от того, что погибло несколько зрителей на трибунах, закрывать трассу уличную/не уличную для Ф1 на веки вечные и на пару лет забывать о чемпионате вообще. Сейчас у страны есть две скучные трассы – Каталуния и Валенсия, и что-то давно на трибунах никто не умирал… Ладно, шутки-шутками, а на долю города Херес-де-ла-Фронтера (как вы понимаете в Испании и другие Хересы есть) выпало содержание третьей трассы, резерва для одной из двух действующих. А также периодически используемой для тестов всеми командами – в феврале там уже +25, так что прогрев шин оптимальный, даже если это «Пирелли». Гонок Ф1 на здешней пыльной дороге не было с 1997 года (главное событие тогда: Шумахер заработал дисквалификацию на весь сезон за преднамеренный таран Жака Вильнёва), но особых причитаний по этому поводу не слышно – во-первых, дорога больше подходит для кузовных ЧемпКаров с ИндиКарами, а, во-вторых, сходов в Хересе было мало по меркам 90-х годов. Так что сейчас это была бы ещё одна скука (где каждый гонщик знает каждый поворот) при ясной погоде. Япония

Fuji Speedway Тоже имеет резервы для резервов. Сейчас активно используется только трасса Сузука, с которой у Ф1 давняя и тесная дружба. Нарушить её конкурент под именем Фудзи Спидвей смогла в 2007, после чего начались рассуждения о чередовании колец по немецкой схеме. Но в следующем году внезапно подкрался кризис, владельцы Фудзи (для справки, компания «Тойота») быстро выводят себя и всё связанное из мира Формулы 1. Так что зритель, толком не успев присмотреться к новой трассе, к её немаленькой такой прямой, вернулся на «родную» Сузуку, к её кривулькам и загогулинам. А Фудзи, изначально спроектированная для серий типа NASCAR (там остался даже заросший травой поворот с наклоном в 30 градусов), перепроектированная под шоссейные гонки, теперь привечает местные соревнования и что-то типа Формулы 3. Привлечь капиталы пока не удаётся даже с помощью неназванных ещё поворотов, обозначаемых числительными и буквой R (подсуетились и обозначили себя там только Coca Cola 80R и Panasonic 12R). Как говорится, там могла быть ваша реклама.

Tanaka International Circuit Ну, и есть ещё такое явление как трасса Окаяма в префектуре Окаяма, она же TI Аида. Здесь прошли два гран-при Тихого Океана. Да, были и такие попытки стрясти с бедных японцев побольше денег. В 1995 году лавочку всё же прикрыли за несостоятельностью, хотя смотреть на противостояние Алонсо и Шумахера было интересно, но в календаре тогда 16 гран-при уже было много, перспективных гонщиков из Страны Восходящего Солнца не наблюдалось (фанаты Юкио Катаямы, Агури Судзуки и Таки Инуе имеют полное право на меня обидеться). Плюс там в регионе ещё и землетрясение случилось… Идеи возродить Тихоокеанские состязания иногда захаживали, но к этому времени с трассами подтянулись Малайзии, Сингапуры, которые имели право задать вопрос «Почему в Окаяме, а не у нас?». Кочаном от них, понятное дело, не отговориться… У трассы TI сегодня есть одно неоспоримое достоинство, кроме общеяпонских технологичности, безопасности, требовательности к моторам – она дальше всего от АЭС «Фукусима 1». Специальные шины для дождя «Цезий-Йод» готовить не надо.