Деталі днища Red Bull RB16
1/18
Фотограф: Джорджо Піола
У цьому кадрі доволі багато цікавого. По-перше, можна побачити, наскільки вузькою «талією» відрізняється RB16. По-друге, оцініть, як далеко вперед зміщены точки кріплення трикутних важелів підвіски.
Яскраво-червоний корпус захищає датчики Кіля, що встановлено на днищі боліду від пошкодження під час транспортування. Трохи далі, з обох боків від вертикального бортика, можна побачити опуклості, які ховають необхідне для роботи датчиків обладнання
Заднє антикрило Red Bull RB16
2/18
Фотограф: Джорджо Піола
Складно віднайти більш вдалий ракурс, якщо потрібно проілюструвати мінімальний рівень притискної сили. Обговорювати про якийсь кут атаки тут взагалі немає сенсу – Red Bull залишила те ж крило, що у Спа, але остаточно розвернула площини паралельно асфальту. Кріме того, з допоміжної площини прибрали кінцеву кромку
Заднє антикрило Ferrari SF1000
3/18
Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images
Ferrari спробувала компенсувати нестачу потужності на довгих прямих тим же чином. Зверніть увагу на доопрацьований привід DRS зі зменьшеним рухом
Деталі передньої підвіски Red Bull RB16
4/18
Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images
Передня підвіска Red Bull теж має доволі вигадливу геометрію: це давно не традиційна А-подібна схема, коли гілки важеля йдуть від ступиці вперед та назад. В дійсності вісь колес розташована ближче до носа боліду, ніж точки кріплення обох гілок важіля до корпусу. У Монці команда використовує S-повітрявод з вузьким вихідним отвором
Переднє антикрило Ferrari SF1000
5/18
Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images
Останній закрилок каскада SF1000 й без того доволі компактний, до Монци ще більше підрізали з внутрішнього боку, аби збалансувати втрату притискної сили позаду.
Також цікаво, що Ferrari не стала, подібно багатьом командам, робити носовой обтікач максимально вузьким та використовувати пространство, що звільнилось для розміщення «бивнів». Команда віддала перевагу більш широкому обтікачу та класичним поворотним лопатям під ним
Переднє антикрило Red Bull RB16
6/18
Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images
Оскільки Red Bull потрібно вирішувати ту ж задачу, команда використовує аналогічний підхід: від останнього елементу каскаду лишилась тільки вузька смужка. Зробити її ще меньше завадив з'єднувальний елемент, а ось логотипом на крилі команда пожертвувала
Область дефлекторів Red Bull RB16
7/18
Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images
Правила Ф1 вимагають, аби будь-які прорізи в днищі не були перекриті іншими деталями при погляді зверху. Через це область дефлекторів RB16 – як й будь-якого іншого боліду в пелотоні – має доволі характерний вигляд
Аеродинамічна фарба на Alfa Romeo C39
8/18
Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images
Alfa Romeo випробувала нове крило у Спа, але там воно залишалось на боліді дуже короткий час. Тому у Монці для дослідіження його роботи знадобилась аеродинамічна фарба
Заднє антикрило Alfa Romeo C39
9/18
Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images
Окрім площин, що мають профіль та кут атаки для малого рівня притискної сили, на новому крилі підрізані у верхній частині пілони
Даніель Ріккардо за кермом Renault RS20
10/18
Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images
На боковині шасі Renault, якщо придивитись, можна побачити джгут проводів, що закріплено липкою стрічкою, який заходить у кокпіт. Це однозначно свідчить про те, що десь на боліді стоять додаткові сенсори, дані з яких передаються через цей джгут
Ніколя Латіфі за кермом Williams FW43
11/18
Фотограф: Чарльз Коутс / Motorsport Images
Williams у п'ятницю вранці розділила програми своїх гонщиков. Латіфі їздив з новим заднім крилом, яке обробили фарбою…
Рой Ніссані за кермом Williams FW43
12/18
Фотограф: Чарльз Коутс / Motorsport Images
…тоді як підмінявшому Рассела тест-пілоту Ніссані залишилось старе, яке забезпечує більше притискної сили за рахунок розширення у центральній частині. Також на його боліді зненацька є Т-крило
П'єр Гаслі за кермом AlphaTauri AT01
13/18
Фотограф: Чарльз Коутс / Motorsport Images
Виліт в гравій майбутнього переможця перегонів Гаслі дозволив трохи ближче роздивитись задню частину AlphaTauri, також вкриту спеціальною фарбою
Серхіо Перес за кермом Racing Point RP20
14/18
Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images
У Racing Point також було два варіанти заднього крила. Перес їздив у п'ятницю з тим, у якого площини мали меньш виражений рельєф, а на останній відсутня кінцева кромка
Ленс Стролл за кермом Racing Point RP20
15/18
Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images
На боліді Стролла площини були трохи більш рельєфними – й також використовувалось Т-крило. У підсумку саме ця конфігурація використовувалась у суботу та неділю
Деталі передньої частини McLaren MCL35
16/18
Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images
На короткий час McLaren розмістила в районі передніх камер FIA додаткові компоненти. У невеликому приливі (показаний білою стрілкою), скоріше за все, розміщували швидкісну камеру для контролю деформації аеродинамічних елементів, від якої всередину шасі йшла проводка (показана червоною стрілкою)
Карлос Сайнс за кермом McLaren MCL35
17/18
Фотограф: Енді Хон / Motorsport Images
На відміну від деяких суперників, McLaren обрала максимально просту конфігурацію заднього крила. А для перевірки ефективності також використала фарбу
Ромен Грожан за кермом Haas VF-20
18/18
Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images
Haas продовжила використовувати крило, яке ми вже бачили у Спа – його задня кромка має форму потрійної арки. Одночасно були підрізані площини переднього крила