Гран-при Австралии: анализ технических новинок

Система F-duct и диффузор Mercedes F1 W03

Судя по всему, Mercedes F1 W03 является самым инновационным болидом стартовавшего сезона, особенно по сравнению со своим предшественником. Команда из Брэкли оснастила машину как минимум двумя интересными и, судя по всему, весьма эффективными системами. Первая – это воздуховод в переднем крыле, так называемый «W-duct», впервые о котором мы писали после прошлогоднего Гран-при Японии; вторая – хоть и одобренная FIA , но всё же вызвавшая в Мельбурне возмущения команд Red Bull и Lotus , – оригинальная система воздуховодов в заднем крыле («F-duct»).

На рисунке показано, как поток выхлопных газов движется в направлении центральной части диффузора, имеющего дополнительную секцию в свободной от ограничений регламента центральной 15 сантиметровой области, – это решение, в чём-то подобное использующемуся на Sauber C31, позволяет ускорить выходящий из-под кожуха двигателя воздух и направить его на лонжерон заднего крыла и заднюю структуру безопасности.

Самым же спорным местом машины являются отверстия в торцевых пластинах заднего крыла (красная стрелка) благодаря которым воздух попадает в воздуховод. На данный момент существует два предположения о том как работает эта система. Согласно первому предположению воздух попадает в воздуховод при активации системы DRS и срывает воздушный поток с основной плоскости заднего крыла, тем самым уменьшая лобовое сопротивление. По другой, более сложной версии при активированной системе DRS воздух через торцевые пластины заднего крыла спускается до лонжерона, откуда через систему воздуховодов внутри машины поступает к переднему крылу и влияет на его работу.

Как именно устроена система разработанная командой Mercedes пока остаётся загадкой, но уже сейчас ясно, что она позволяет существенно увеличить максимальную скорость – по некоторым оценкам примерно на 18 км/ч.

Два варианта днища Red Bull RB8

Как мы уже рассказывали, команда Red Bull привезла в Мельбурн значительно модифицированный вариант RB8. После нашумевших изменений, появившихся за два дня до окончания предсезонных тестов в Барселоне, нынешнее обновление является второй достаточно серьёзной доработкой машины, которую Эдриан Ньюи произвёл перед стартом сезона. Как и в прошлый раз, основные изменения коснулись задней части машины – RB8 получила более прямоугольный канал вокруг выпускных отверстий выхлопной системы (как у McLaren MP4-27 ) и новое днище, которое изменилось перед задними колёсами.

В пятницу команда использовала днище с поперечной прорезью (1), через которую поток выхлопных газов попадает в боковые каналы диффузора. А в субботу (следовательно и в воскресенье) эта область была иной: теперь более высокие вертикальные ребра (2) направляют поток выхлопных газов в прорезь (1), получившую несколько иную форму, что позволило снизить сопротивление встречному потоку воздуха в области перед задними колёсами.

Два варианта выхлопной системы Red Bull RB8, опробованные на тестах

Константин Егорычев, F1Life.ru

По материалам formula1.com