Секрет MP4-27 — устройство для прогрева задних покрышек

"Покрышки - это наше все!" - как мантру, повторяют все инженеры "Большого Цирка". Намеренно или нет, Pirelli стала главным игроком в сегодняшней Ф-1, отодвинув на второй план все усилия конструкторов в межсезонье. Теперь они заняты "укрощением" строптивых покрышек, которые склонны к резкой перемене своих свойств с каждым градусом температуры. Понятие "рабочее окно" уже стало пресловутым в этом сезоне, эдакое "бутылочное горлышко", в которое хотят попасть сразу более двух десятков пилотов.

Мы уже рассказывали о том, что инженеры McLaren придумали любопытное устройство для поддерживания и регулирования температуры покрышек. Оно, как и все гениальное, крайне просто. В последние два сезона конструкторы всех без исключения команд уделяют повышенное внимание воздухозаборникам тормозных систем, пытаясь выгадать оптимальный балас между их эффективностью и размером (который напрямую влияет на коэффициент лобового сопротивления - в Ф-1 важна каждая мелочь). Появляются все новые и новые системы, облегчающие эвакуацию горячего воздуха от тормозных дисков, например, в техническом обзоре гонки в Испании мы рассказывали о подобной новинке в команде Red Bull. Чем больше горячего воздуха будет покидать тормозные системы "альтернативным путем", тем менее востребованными (а следовательно, скромными в размерах) будут воздухозаборники.

Но еще дальше пошли в McLaren. Там решили использовать горячий воздух из тормозных механизмов для прогрева и регулирования температуры покрышек (пока что - только задних). Происходит это следующим образом - в кожухе (так называемая "корзина") тормозных механизмов появились специальные отверстия-слоты (они прекрасно проглядываются на фотографии). При необходимости они могут прикрываться, либо частично, либо полностью - этим на пит-стопах занимается специальный механик. Если резина перегревается - слоты для горячего воздуха наглухо перекрываются механиками прямо во время гонки специальными задвижками. Если покрышка, наоборот, не может набрать рабочую температуру (при прохладной погоде, к примеру), слоты открываются, обеспечивая максимальный приток горячего воздуха от тормозных дисков к колесу (то есть к диску и расположенной на нем покрышке). Такая система позволяет, пусть и несколько "топорно", поддерживать рабочую температуру покрышек в более-менее близком к необходимому диапазоне, но самое главное - вмешиваться в ход событий прямо во время гонки, если ситуация с покрышками выходит из-под контроля.

Нельзя, правда, сказать что McLaren продемонстрировала доселе какие-то преимущества от наличия подобной системы, так как последние две гонки для команды, мягко говоря, сложились не очень хорошо. Но в прохладном Китае Баттон с Хэмилтоном меньше остальных страдали от низких температур, надо полагать, именно благодаря своему новомодному "девайсу". Да и три поула из пяти (считая Барселону) в исполнении Хэмилтона ясно говорят о том, что проблем с быстрым прогревом резины у McLaren нет. Есть и обратная, конечно же, сторона - не исключено, что многочисленные заминки на пит-стопах (удивительным образом выпадающие на задние колеса) как-то связаны с "системой прогрева колес".

Дан Дудка, F1Life.ru

Omnicorse.it