Выхлоп Mercedes W03 — «третий путь» и проблемы с перегревом

Новый Mercedes F1 W03, показанный сегодня в Барселоне, определенно можно назвать "аутентичным" - в машине мало что напоминает об популярных среди других конструкторов "идеях Эдриана Ньюи". При этом команда явно оснастила свой новый болид некоторыми оригинальными техническими решениями - W-Duct уже известен, но, как мы уже сообщали, есть подозрение, что этим дело не ограничивается, и итальянские журналисты настойчиво говорят о системе регулировки клиренса, якобы полностью легальной.

Оригинальным выглядит и решение проблемы выхлопных газов - в Mercedes, в отличие от Red Bull, избрали верхнюю часть боковых понтонов для эвакуации выхлопных газов. Идея Альдо Косты состоит в синхронизации тепла, постоупающего от радиаторов (расположенных рядом с выхлопными трубами), с потоком раскаленных газов.

Итак, у нас теперь есть три различных философии отвода горячих газов - у McLaren они выводятся через низко опущенные трубы в зону задних колес, в Red Bull придумали "виртуальный тоннель" среди рычагов задней подвески, создавая некое подобие "эффекта Вентури", а в Mercedes пытаются выводить газы "классическим путем", принятым в Ф1 еще с конца 90-х годов, то есть через отверстия в капоте двигателя, расположенные на задней части боковых понтонов.

Чьи идеи правильнее? Скоро узнаем.

А эти фотографии красноречиво показывают, сколь велика температура выхлопных газов, покидающих двигатель Mercedes на одноименном шасси - кузов болида в "жарких местах" обзавелся явными следами подгорания. Напомним, что штутгартская команда использует "верхний выхлоп", кроме того, радиаторы расположены в соседней зоне, идея заключалась в том, чтобы поток горячего воздуха от радиаторов соединялся с выхлопными газами, однако пока что мы можем наблюдать достаточно тревожные симптомы такого подхода...

Хотя стоит отметить что следы прогара появились именно в местах где проходят раскаленные газы и закономерно появились там где на кожухе нет термозащиты. В местах же где выхлопная система наиболее близко проходит от кожуха, что несомненно являлось бы более серьезной проблемой, перегрева/прогаров не наблюдается(выделено красным).

К слову, команда довольно оперативно решила эту проблему, увеличив площать термозащиты в зоне выхлопа.