Смена шин может вызвать подозрения

Гари Андерсон (технический аналитик Би-Би-Си) в своей колонке анализирует причины, которые сподвигли каждую из сторон на смену состава резины.

Как уже известно, компания Pirelli решила поменять составы в покрышках, которые они поставляют в Формуле 1, начиная с Канадского Гран при, и мы должны задаться вопросом «почему».

Это решение появилось после противоречивого Испанского Гран при, который обострил жалобы, возникавшие с начала сезона.

Изначально покрышки этого сезона были разработаны, чтобы их ресурс исчерпывался быстро, тем самым гарантировав многократные пит-стопы. Поэтому пилоты вынуждены заниматься управлением износом покрышек, что стало слишком заметной особенностью в гонках этого сезона.

Зрители это заметили и были не довольны фактом, что пилоты не гоняются на пределе, и это даже пошатнуло репутацию Ф1. Некоторые даже заговорили, что Ф1 стала слишком искусственной и зависимой от закулисных решений.

В то же самое время, Red Bull жаловалась, что нынешние покрышки ограничивают работу их болидов. Стоит отметить, что они сделали хорошую работу по «зомбированию» общественного сознания в попытках доказать, что все болиды испытывают эти проблемы.

Однако, если Вы посмотрите на данные, то вещи в этом году не так сильно отличаются от других лет, с тех пор как Pirelli стала монопольным поставщиком в 2011, и даже не так отличаются, как прошлогодние шины от шин Bridgestone в 2010 году.

В испанском Гран При Фернандо Алонсо выиграл с четырьмя пит-стопами, а во всей гонке было 79 пит-стопов.

Босс команды Red Bull Кристиан Хорнер жаловался в воскресенье, что это было "слишком запутано для поклонников", и что это "не было замечательно", когда команда говорила Себастьяну Феттелю не сражаться с Кими Райкконеном. Владелец Red Bull Дитрих Матешиц пошел еще дальше, сказав, что Ф1 больше не является спортом.

В 2011 Феттель также выиграл испанский Гран при. И он также сделал четыре пит-стопа, и во всей гонке было 77 пит-стопов. Тогда не было никаких жалоб от Red Bull.

Если Вы хотите знать, как настоящие пилоты могут проехаться в гонке, лучший путь для сравнения - сопоставить самые быстрые круги в гонке (а также среднее время на круге в гонке) с временем поула в квалификации.

Я сравнил данные последних четырех испанских Гран При, в том числе 2010 год. Это дает интересный результат.

Хотя болиды явно были быстрее на Bridgestone, само различие между поулом и самым быстрым кругом в гонке было небольшим - и еще меньше между самых быстрым кругом победителя гонки и его временем в квалификации - или даже поулом и средним временем на круге в гонке.

Это, казалось бы, выдвигает две ключевых жалобы к Ф1 в настоящее время - что шины Pirelli резко ограничили способность пилотом бороться в гонках, и что это очень заметно ухудшилось в 2013.

Это также подрывает заявление Pirelli, что болиды в этом году на три секунды быстрее и это переутомляет шины.

Объявляя об изменении шин, Pirelli сказали, что это будет "для пользы автоспорта" и настояли, что это решение не появилось в результате давления Red Bull.

Но в этом же заявлении они подтвердили, что выпускают новые шины, которые предотвратят очень страшно выглядящее расслаивание покрышек, произошедшие в недавних гонках.

Я подозреваю, что именно эта последняя причина - является истинным побуждением для изменений. Ведь это плохой PR для компании - выпускать шины, которые разваливаются на глазах глобальной телевизионной аудитории.

ЧТО ИЗМЕНИТСЯ И КАКОЙ ЭФФЕКТ БУДЕТ?

Большой вопрос -
что конкретно изменится в шинах, и каким командам эти изменения подойдут.

Pirelli еще не сказала, что будет сделано, но есть сильное подозрение, что передние шины останутся без изменений и будут изменены только задние шины, которые станут похожи по составу на прошлогодние. Может даже дойти до того, что будут использоваться прошлогодние задние шины.

В 2012 у задних шин была другая структура, что позволяло каркасу больше расширяться на скорости. Кроме того, используемый в тех шинах материал означал, что любые проколы (даже от углеродных обломков) приводили к спуску воздуха из колеса, а не его расслаиванию.

Если Pirelli пойдет в этом направлении, то это поможет предотвратить отслаивание верхнего слоя резины, когда покрышка будет повреждена.

Передняя покрышка сильнее влияет на работу болида. Ее профиль и форма, пятно контакта и так далее имеют существенный эффект на аэродинамику.

В отличие от передней, изменения задней покрышки затрагивают только работу самой покрышки, и опять же в отличии от передней влияют на поток воздуха вокруг болида.

Я бы выиграл пари, если бы Вы спросили, какие составы выбрали бы команды в Монако на следующей неделе, последнюю гонку перед изменением шин. Думаю, они бы выбрали супермягкий и мягкий составы, что Pirelli и предложили в итоге.

В прошлом году, в подавляющем большинстве случаев именно задние шины начинали терять сцепление во время гонки.

Но в Испании, проблема Феттеля состояла в том, что передние шины становились слишком горячими, и он должен был замедлиться, чтобы остановить их перегревание и деградацию. Таким образом, если передние шины не изменятся, это не поможет Red Bull в этой ситуации.

У Mercedes, чьи пилоты проваливаются в гонках после хороших квалификаций, как раз противоположная проблема. Их болид страдает из-за задних покрышек.

Подвеска и шины болида Ф1 должны быть в гармонии. Если у Вас мягкая подвеска и жесткие шины, то болид вибрирует слишком сильно. Если у Вас все наоборот, то шина вибрирует слишком сильно.

Шины этого года более жестки в конструкции, чем прошлогодние, и большинство команд выходит из ситуации понижая давление, чтобы сделать шины более послушными - они не хотят жесткости в задней части болида, потому что это делает тягу хуже.

Таким образом, менее жесткая конструкция могла бы помочь Mercedes, потому что это принесет в заднюю подвеску и шины больше гармонии и улучшит тягу, уменьшая нагрузку на задние шины.

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ЛИ СПРАВЕДЛИВО ПОМЕНЯТЬ ПОСЕРЕДИНЕ СЕЗОНА ШИНЫ?

На заключительном Гран при прошлого сезона в Бразилии, Pirelli поставила опытный образец новой шины 2013 года для команд, чтобы они могли их протестировать.

Идея состояла в том, чтобы команды собрали данные для работы зимой и могли подготовить свои автомобили.

Команды работали с этими шинами в течение предсезонных тестов и пяти первых гонок, и шины работали.

Команда Mercedes имеет быстрый болид в квалификации, но скатывается назад в гонках из-за чрезмерного изнашивания задних покрышек.

У Red Bull второй быстрый болид в квалификации, но их компромисс между квалификацией и гонкой намного лучше, чем в Mercedes, до такой степени, что Феттель уже выиграл две гонки, занял третье место и две четвертые позиции. В итоге, он лидирует в чемпионате.

Но Red Bull, на определенных трассах, не может поддерживать шины так долго, как это делают Феррари и Лотус, которые не так быстры в квалификации, но зато могут позаботится о шинах в гонках гораздо лучше. Феррари, вероятно, сейчас имеет лучший компромисс между квалификацией и гонкой.

Алонсо победил дважды и был вторым один раз. Если бы он и команда не сделали ошибки в Малайзии и Бахрейне, он почти наверняка мог бы возглавить чемпионат с небольшим отрывом от Феттеля, вместо того, чтобы отставать от него на 17 очков.

Поэтому, можно сказать, что Феррари сделала лучшую работу по приспосабливанию их автомобиля к требованиям шин.

Это и есть работа команды – получить максимум из техники и оборудования, что есть в их распоряжении.

И абсолютно неправильно смешивать все в середине сезона. Это создаст дополнительную работу для команд, при том, что это также может перечеркнуть всю хорошую работу, сделанную некоторыми командами, в пользу других, которые сделали свою работу хуже.

Лично, я думаю, если Pirelli волнуется по поводу жизни шин, то более справедливый выбор состоял бы в том, чтобы просто поменять названия составов, создать новую 'твердую' шину и выбросить 'супермягкую'. 'Мягкий' состав покрышки стал бы 'супермягким', нынешний 'средний' стал 'мягким', а 'твердый' - 'средним'.

Проблема теперь состоит в том, что Ф1 открыта для обвинений во вмешательстве, и многие люди будут подозрительными к мотивам таких изменений.

Неизбежно, это будет означать, что люди будут теперь всегда задаваться вопросом, затронуло ли это результаты - и в конце концов, справедливо ли выигран был чемпионат.

Гари Андерсон, бывший технический директор команд Джордан, Стюарт и Ягуар

Специально для Би-би-си