Гран При Испании: комментарии после пятничных свободных заездов

Ferrari

Фернандо Алонсо: «Сегодня мы протестировали много новинок и теперь должны проанализировать полученную информацию и выбрать лучшие решения для завтрашней квалификации. У меня положительные первые впечатления: думаю, мы сделали шаг вперед. Всегда сложно судить об отрывах в свободных заездах, потому что разница между машинами огромна. Я не удивлюсь, если Red Bull будут по-прежнему всех опережать: сейчас у них самая быстрая машина, а такие трассы, как эта или Хунгароринг особенно им подходят. Возможно, будет сложно опередить их в квалификации, но в гонке разрыв может оказаться меньшим. Вероятно, мы сможем сократить отставание от McLaren и оказать на нее давление. Нам все еще надо работать над настройками: сегодня нам пришлось тестировать много элементов, поэтому мы не успели внести достаточно изменений. Я думаю, что наши шансы побороться за подиум на этой трассе выше, чем на Истанбул-парке. Шины? Pirelli привезла новый комплект жесткой резины, и сложно себе представить, как мы сможем пройти во второй сегмент квалификации, не используя мягкий состав. На предсезонных тестах мы уже сталкивались с высоким износом резины, и сегодня этот факт подтвердился. Вполне возможно, что гонка будет походить на Гран При Турции с точки зрения количества пит-стопов».

Фелипе Масса: «Сегодня у меня был сложный день. Уменя возникло много проблем с резиной, особенно с жестким комплектом, и я не смог показать хорошее время. Досадно, потому что мы привезли сюда обновления, и смогли улучшить результаты, даже несмотря на то, что другие команды остаются сильны: мы сильно отстаем от наших главных соперников. Сейчас мы должны принять правильные решения, чтобы как можно лучше подготовиться к квалификации и гонке. Что касается резины, я предпочитаю не раскрывать подробности. Скажем так: нам предстоит многое сделать в этой области. Когда я вылетел с трассы, я потерял контроль над задней частью машины и оказался в гравии. Я был очень близко к рельсу безопасности, но, к счастью, не задел его и смог вернуться без проблем на трассу».

Пэт Фрай, технический директор: «Сегодня у нас была обширная программа и первое впечатление положительное. Мы тестировали новые компоненты. Как всегда в этой ситуации что-то работает, а что-то нет, и сейчас мы должны выбрать наиболее лучшие варианты и собрать все воедино. Мы тестировали новые решения в области аэродинамики, чтобы оценить их влияние. В целом, я думаю мы добились прогресса и смогли прибавить, хотя сложно сказать, удалось ли нам сократить отставание и насколько мы смогли приблизиться к соперникам.
Нашими задачами являются повышение результатов квалификации и улучшение гоночного темпа. Мы собираемся продолжать двигаться по тому пути, который выбрали несколько гонок назад. Добиться успеха будет непросто, но мы уверены в своих силах. По сравнению с предсезонными тестами, износ резины очень существенный, несмотря на более высокую температуру. Я считаю, что у бригады механиков будет много работы во время гонки».

Lotus Renault

Ник Хайдфельд: «Интересным сегодня было поведение новой сверхжесткой резины Pirelli. Несмотря на то, что иногда мы работали с ней по пятницам, мы использовали ее совсем немного, и она вела себя совсем не так, как я ожидал. Она существенно «медленнее на одном круге и во время длинной серии кругов. Это самое главное ее отличие от предыдущей версии. Плюсом является то, что я смог протестировать некоторые элементы вне боксов и постарался улучшить потенциал машины в некоторых аспектах. Мы смогли поработать над настройками, что оказалось очень полезным. Я думаю, мы достигли прогресса, но сегодня нам нужно проанализировать полученные сведения и понять, где мы сможем прибавить в завтрашней третьей практике и квалификации».

Виталий Петров: «Хорошо, что мы смогли посвятить несколько кругов тестам двух составов резины, потому что смогли получить много полезной информации. С другой стороны, я потерял много времени из-за того, что не смог в полной мере воспользоваться KERS, а это было немного обидно. Это означает, что машина была недостаточно мощной. Кроме того, KERS влияет на торможение, чтобы это компенсировать, нам пришлось работать над балансом тормозов. Я сохраняю оптимизм и с нетерпением жду завтрашних событий».

Sauber

Камуи Кобаяши: «У нас был интересный день. Утром я тестировал систему выхлопа и оценивал работу аэродинамических обновлений. Я не показал хорошего времени, потому что должен был заехать в боксы из-за того, что датчик показал ложную информацию. Из-за нового сверхжесткого типа резины возникло ощущение, что я пилотировал совершенно другую машину. Он не дает развить высокую скорость. Это может стать проблемой для всех и приведет к интересным гоночным стратегиям».

Серхио Перес: «Сегодня был очень удачный день. Мы получили много информации об аэродинамических обновлениях и новых шинах. По сравнению с мягким составом они очень «медленные», и, возможно, все будут максимально долго использовать мягкие комплекты в гонке. Сейчас мы должны проанализировать информацию и гарантировать уверенное выступление в квалификации и высокие места на стартовой решетке».

Джеймс Ки, технический директор: «У нас был напряженный день, потому что мы должны были проверить и оценить много обновлений, но в то же время мы хорошо поработали и довольны результатом. В первой сессии свободных заездов мы тестировали аэродинамические новинки на обоих болидах, а Камуи проверял работу новой системы выхлопа. Мы получили важную и интересную информацию о системе выхлопа, но не уверены в том, что будем ее использовать в гонке. Остальные обновления работают очень хорошо. Серьезных проблем не возникло, мы заметили общее улучшение сцепления, а гонщики остались довольны балансом.
Мы продолжили испытания механических обновлений, которые начали в Турции. У нас сложилось положительное впечатление о работе новинок. Машина обладает неплохой скоростью, но отрывы минимальны, а мы не полностью уверены в общем балансе машины в подобных условиях. Сейчас очень жарко, и мы должны настроить машину с учетом погодных условий, чтобы улучшить баланс машины, особенно на новой жесткой резине. Мы будем работать всю ночь, чтобы добиться максимальных результатов завтра».

Williams

Рубенс Баррикелло: «Мы протестировали все обновления, которые привезли в Барселону. Заднее антикрыло неплохо выглядело на трассе, но мы должны внимательно оценить новое днище. Сегодня было очень жарко, поэтому уровень сцепления был ниже, машина скользила и износ резины был выше. Болид страдал от небольшой избыточной поворачиваемости. Думаю, нам следует постараться минимизировать проблемы и тщательно выбрать настройки на этот уик-энд, но мне кажется, что в гонке мы должны будем рассчитывать минимум на четыре пит-стопа».

Пастор Мальдонадо: «Я думаю, в целом, сегодня был удачный день. Мы полностью реализовали намеченную программу, и я доволен этим.Мы смогли проехать длинные серии кругов во второй сессии свободных заездов. Сравнивать себя с соперниками очень сложно, потому что мы не знаем, какую программу выполнили они, но, кажется, все складывается удачно. У нас было несколько обновлений, но нам требуется время, чтобы проанализировать данные».

Сэм Майкл, технический директор: «Мы выполнили намеченную программу, включающую оценку аэродинамических обновлений на обеих машинах на разных стадиях. Мы должны проанализировать много данных, чтобы выбрать лучший вариант аэродинамического обвеса, который будем использовать в квалификации и гонке. У нас ограниченное количество некоторых элементов днища, поэтому мы должны это учитывать. Сегодня у нас не возникло проблем с надежностью».

Force India

Адриан Сутил: «Сегодня утром я тестировал все аэродинамические обновления, а во второй сессии мы не смогли найти правильный подход. Команда хорошо поработала и смогла привезти все обновления, но всегда сложно испытывать столько обновлений во время уик-энда. Возможно, заставить работать новинки оказалось сложнее, чем мы думали, поэтому сегодня мы выглядели недостаточно конкурентоспособными. Итак, сегодня вечером мы продолжим работу и поймем, сможем ли мы прибавить завтра».

Пол ди Реста: «Я пропустил утреннюю сессию, поэтому во второй половине дня мне пришлось много работать. Я впервые управлял полностью обновленной машиной, и знал, что ее поведение будет сильно отличаться от того, к которому я привык. Машина ведет себя абсолютно по-другому, и очевидно, что мы должны много работать, чтобы понять функционирование обновлений и извлечь максимум из этого. Мы смогли прибавить к концу дня, но сегодня вечером мы должны решить, какой подход выбрать при подготовке к завтрашнему дню».