Гран При Австралии. Пресс-конференция в пятницу

Участвуют: Жером Д’Амброзио (Virgin, 0), Ник Хайдфельд (Renault, 0), Серхио Перес (Sauber, 0), Пол ди Реста (Force India, 0), Себастьян Феттель (Red Bull).

Вопрос: Серхио, как сегодня у вас шли дела? Каковы первые впечатления?

Серхио Перес: Это был хороший день. К концу сессии я уже хорошо освоился. Надеюсь, что завтра смогу прибавить. Кроме этого сегодня был хороший открывающий день уик-энда, так что завтра мы сможем продолжить в том же духе.

Вопрос: Это ваш первый Гран При, хотя у вас были полноценные гонки и раньше в GP2.

Серхио Перес: Это сложно, потому что надо осваиваться со столькими разными вещами: трафиком, шинами, кнопками, с тем, к чему я не привык, ведь в GP2 такого нет. Очень важно понять, что нужно делать правильно для быстрого круга, и последовательно делать это. Так что все это – большой шаг вперед.

Вопрос: В чем больше всего отличий от GP2?

Серхио Перес: Количеством деталей. Не только в машине, но и вокруг. Надо быть всегда сосредоточенным, иначе легко совершить ошибку. Вы очень заняты, особенно когда работаешь с кнопками на руле, а к этому тоже надо привыкнуть. Надо беспокоиться и следить за шинами, а это тоже ресурс внимания. Так что здесь нет отдельных вещей, здесь одна большая картина.

Вопрос: Сегодня вы показали хорошее время…

Серхио Перес: Да. День был хорошим.

Вопрос: Пол, сегодня вы были быстрее своего напарника. Что вы чувствуете?

Пол ди Реста: Сложно передать всю гамму ощущений от первого Гран При. Я пропустил первую практику, меня заменял Нико Хюлкенберг, а во второй сюрпризы начала преподносить погода, возникал трафик, но мне удались хорошие круги. Мы смогли выполнить всю программу, теперь необходимо проанализировать полученные данные, чтобы увидеть где я могу улучшиться.

Вопрос: Вы сказали, что пропустили утреннюю сессию. Наверное, сложное время ожидания, но с другой стороны, в прошлом году вы работали на утренней сессии.

Пол ди Реста: Утренняя сессия немного отличается, она дает несколько больше времени. Когда вы выезжаете со всеми этими ребятами, и они очень быстры – это психологически сложно. Но это мой первый Гран При, поэтому у меня будет работа и есть цель – достичь вершины. Гонка в Мельбурне интересна, здесь легко ошибиться. Завтра я сосредоточусь на своей программе.

Вопрос: На ваш взгляд, насколько изменилась для вас Формула-1 за год?

Пол ди Реста: Да, существенно изменилась. К счастью я знаком с распорядком Гран При с прошлого года, сам принимал участие в первой практике, так что это было мне знакомо. Но в то же самое время всегда есть дополнительный прессинг и требования к тебе как к призовому пилоту. Я хочу остаться в Формуле-1 и с этой командой надолго, а потому буду очень сосредоточен.

Вопрос: Вы выступали в других гоночных сериях, например в DTM, совсем недавно. Не испытывали сложности с адаптацией к различным машинам? Кстати, а насколько они отличаются?

Пол ди Реста: Очень отличаются. Формула-1 была моей мечтой. Это болид, который я хочу пилотировать. Их нельзя сравнивать. Думаю, что готов хорошо, но время покажет. Я чувствую себя очень уверенно, и этот переход был большим шагом вперед. Я должен прикладывать больше усилий.

Вопрос: Жером, для вас тоже особенный день. Казалось., что все просто, болид не едет время не особо близко.

Жером Д’Амброзио: Это был хороший день. Очевидно, что нам предстоит немалый объем работы. Нам удалось лучше настроить машину между сессиями. Полагаю, что завтра тоже будет немало дел.

Вопрос: Это ваш первый полный сезон в Формуле-1, но вы уже работали с болидом?

Жером Д’Амброзио: У меня были четыре утренние сессии в прошлом году, а затем тесты новичков в Абу-Даби. Это совсем немного, поэтому работа на зимних тестах мне очень помогла. В прошлом году я не знал руль и расположение кнопок. Формула-1 сложна. И распорядок уик-энда иной. Всегда есть нечто новое. Мне многому надо учиться у Тимо Глока, мне повезло, что он мой напарник.

Вопрос: Вы были на презентации Renault?

Жером Д’Амброзио: Да

Вопрос: Насколько все было интересно.

Жером Д’Амброзио: Это было здорово. Особенно крутить жука на болиде Формулы-1, теперь я знаю как это делать, правда, надеюсь, что не придется применить это знание на практике в гоночный уик-энд.

Вопрос: Что вы думаете о правиле 107%, ведь сегодня вы были вне пределов квалификации?

Жером Д’Амброзио: Волноваться об этом нет смысл, потому что само правило не сделает меня быстрее. Надо думать о том, что мы как команда можем сделать, чтобы стать быстрее. Конечно, мы еще сделаем шаг вперед, но в данный уик-энд надо собраться и использовать максимально эффективно то, что есть у нас. Надеемся, что в 107% попадем.

Вопрос: Каковы ваши цели на сезон?

Жером Д’Амброзио: Сложно сказать, об очках, хотелось бы их заработать, но для емня важнее всего сейчас многому научиться у Тимо и быть как можно ближе к нему в сезоне. Это главное.

Вопрос: Себастьян, вы чемпион мира. Что изменилось для вас за год?

Себастьян Феттель: Ничего не изменилось. Сегодня пятница, насыщенный день, но я не могу быть с командой в гараже, а нахожусь здесь и фактически это худший момент уик-энда, потому что вряд ли вы ответите мне что делать с болидом. Если говорить о целях, то они тоже не изменились – победа. Конечно, смотря назад, я могу быть горд, думаю, что это может сказать и другие пилоты. Мы наслаждаемся текущим моментом, но знаем, что у всех сейчас по нулю очков. Мы все равны.

Вопрос: Насколько сильно отличаются шины от прошлогодних?

Себастьян Феттель: Да, существенно. Я рад, что мы можем наконец начать гонки. Тщательная работа зимой в Барселоне позволила нам очень хорошо узнать шины. И мы были удивлены сегодняшнему поведению шин, поскольку оно очень отличалось. Честно говоря, мы ожидали и худших условий здесь. Две практики дали нам хороший объем информации по работе шин. Пока их работу можно оценить позитивно. Но уже совершенно ясно, что гонок с одним пит-стопом больше не будет. Два как минимум, а дальше посмотрим. Вскоре увидим, как оно будет на самом деле.

Вопрос: Что насчет управляемого элемента заднего крыла? Вы использовали его сегодня чаще других.

Себастьян Феттель: Его использовал не только я, все другие тоже. И точно не чаще других.

Вопрос: Нет, не так. Я считаю, что все-таки чаще.

Себастьян Феттель: Не думаю. Мы уже говорили о том, что вся эта система работает подобно как в свое время система воздуховода F-Duct и это конечно заставляет трудиться. Мельбурн – сложная трасса, с быстрыми поворотами, все разворачивается очень быстро, и гонщик должен быть всегда собран. Как и при использовании F-Duct вы хотите извлечь из системы максимум эффективности. Мы много говорили о ней в предсезонье, но надо посмотреть как она будет работать в реальных гоночных условиях. Может быть в гонке ее придется использовать лишь один-два раза.

Вопрос: А как использование этой системы сочетается с использованием еще и KERS?

Себастьян Феттель: Вы должны задействовать обе системы. Баланса нет.

Вопрос: Хватит ли на все больших пальцев?

Себастьян Феттель: Команда и пилоты работают над тем, чтобы как можно лучше расположить кнопки на руле. К тому же локоть всегда свободен. Если серьезно, то все это дело привычки и времени. Все мы заняты пилотированием, а теперь представьте, что надо думать еще о кнопках, когда отбойники уже рядом.

Вопрос: Ник, мы рады вас видеть. Но хотелось, чтобы этому не предшествовали столь грустные обстоятельства. Вы высказывали ему слова поддержки?

Ник Хайдфельд: Да. Кроме того, у меня впереди, на шлеме написаны его инициалы.

Вопрос: Вы работали с Pirelli как тест-пилот, это дало какое-то преимущество?

Ник Хайдфельд: Преимуществом было работать с командой шинников, то, что я внес вклад в развитие проектирования шин. Но меня уже не было, когда проектировались составы, поэтому преимущества настройки машины я уже не знал. Можно лишь предполагать как лучше настроить машину. Я работал, мне на болид одевали новые шины, новые шины и новые шины, но настройкой машины мы не занимались.

Вопрос: Как все прошло сегодня?

Ник Хайдфельд: Все в порядке. Могло быть лучше, могло быть хуже. У нас были некоторые проблемы с машиной, в итоге не удалось проехать то расстояние, которое хотели, но зато многое узнали. До того на вопрос о шинах отвечал Себастьян. Тесты зимой показывали интересные результаты. Я делал самые быстрые круги на мягкой резине по счету второй и третий, но износ был серьезным потом, поэтому в гонке мы точно увидим большее количество пит-стпов. Кроме того, разница в составах достаточно сильная, огромная по сравнению с прошлым годом. Это означает, что только очень быстрые болиды, такие как Red Bull смогут позволить себе использовать жесткие шины, чтобы сэкономить мягкий состав. Но большинству уже придется мягкий состав в первом сегменте квалификации. Фактически, у вас только два комплекта, которые потом придется использовать в гонке. Поэтому все это делает сценарии непредсказуемыми и интересными.

Вопрос: То есть если вы проходите в финал квалификации, то должны будете начать гонку на мягких шинах.

Ник Хайдфельд: Совершенно точно. Так же как и в прошлом году. Только вряд ли они продержатся так долго, но не думаю, что это большая проблема. Другой вопрос – сколько будет остановок после. На моделировании зимой мы видели, что вероятнее всего число пит-стопов будет три, но также было видно, что при трех остановках под занавес гоночной дистанции пилоты становились очень медленными. Надо было узнать где предел. И в реальной гоночной ситуации может быть и четыре пит-стопа. Так что интересно будет посмотреть. Износ шин сегодня был меньше, но надо посмотреть как все пойдет в гонке. Это новое для всех нас.

Вопрос: Есть вероятность, что погода в субботу будет лучше, да и потеплее. Повлечет это какие-то изменения?

Ник Хайдфельд: Никто не знает, что произойдет, поскольку мы не работали при таких температурах зимой. Одни полагают, что трасса улучшится и прорезиниться, другие считают по другому. Пока же, как сказал Себастьян, все в области догадок, потому что зимой мы ездили на другом типе трассы и не можем сказать ничего о шинах.

Вопросы с мест:

Вопрос: Ник, насколько сложно было вернуться в Формулу-1 так быстро, и довольны ли вы этой командой, так же как и остальными?

Ник Хайдфельд: Ну, конечно же, я крайне взволнован, как мы уже говорили. Я много раз говорил, что не те обстоятельства, о которых я мечтал, учитывая очень серьезную аварию Роберта, но команда сделала все, чтобы мне было легко. С самого начала все были очень открытыми. Я пропустил одни тесты, то есть два дня работы. Больше всего мне не хватало времени в команде, но сейчас я уже компенсировал этот недостаток. Вероятно, я был чуть более занят, чем другие пилоты в начале сезона, но теперь, думаю, я нагнал упущенное.

Вопрос: Ник, мы привыкли к тому, что в прошлом году в трех практиках, квалификации и так далее Роберт был впереди Виталия. Как вы думаете, ситуация повторится с вами? У вас такой же уровень, как у Роберта?

Ник Хайдфельд: Ну, я думаю, вы задали этот вопрос, потому что в первой квалификации я не обошел Виталия, но конечно же, я буду делать все возможное, чтобы добиться максимальных результатов. Я вполне уверен, что я смогу показать хорошие результаты.

Вопрос: У меня вопрос к Себастьяну и Нику. Себастьян уже говорил о коэффициенте передачи. Можете ли вы рассказать нам, как новая система уменьшения лобового сопротивления влияет на коэффициент передачи, особенно на самой высокой передаче? И если влияет, мешает ли вам это на прямых, где вы не используете эту систему?

Себастьян Феттель: В основном, именно поэтому мы используем ее в квалификации и в практиках. Конечно, как я уже упоминал, вопрос в том, почему нужно держать ее включенной на протяжении всего круга, когда использовать ее разрешено только в одном или двух отрезках на трассе во время гонки. Полезно было бы, если бы в гонке были те же правила, что и во время квалификации и практики. Но это не так. Причина, по которой нам разрешено использовать эту систему все время в квалификации и практике в том, что иначе мы, скорее всего, выбрали другую передачу – самую высокую для этого болида – что не позволило бы нам обгонять, потому что мы бы все время ехали с ограничителем с того момента, как установили бы крыло. Это основа для того, чтобы получить такую возможность в практике и квалификации, чтобы использовать тот же коэффициент передачи, что и в гонке, работать в том же диапазоне. Нам впервые приходится принимать такое решение, и это очень важно. Конечно, инженеры могут проделать большую работу, но я думаю, что пилоты все же очень важны, так же, как и их вклад в общее дело. Практика закончилась только полчаса назад, поэтому, честно говоря, я не очень рад находиться здесь, если, как я уже сказал, вы не ответите мне про наш коэффициент передачи.

Вопрос: Вопрос ко всем пилотам. Антикрыло с изменяемым углом атаки было введено, чтобы улучшить обгоны. Кто-либо из вас использовал его для обгона, и если да, то облегчил ли он обгон?

Ник Хайдфельд: Нет.

Себастьян Феттель: Я пытался, но безуспешно. Я пытался, но не смог обойти соперника. Но это хорошее новшество, потому что гонки не должны быть искусственными. Но чтобы полностью ответить на этот вопрос, думаю, нужно дождаться воскресенья, когда все будут на одинаково изношенных шинах и с одинаковым уровнем топлива в баках.

Жером Д'Амброзио: Думаю, я не был в таком положении, чтобы его испытать.

Пол ди Реста: Думаю, что многие использовали управляемое заднее антикрыло в большинстве отрезков, чтобы испытать его и собрать данные. Во время тестов сложно понять, когда один болид не использует его, а другому это разрешено.

Серхио Перес: Я его не пробовал.

Вопрос: Себастьян, вокруг вас собрались новички. Помните ли вы свое первое гран при, и можете ли вы дать им какой-то совет?

Себастьян Феттель: Конечно же, помню, это было не так давно. Я был вместе с Полом в Формуле-3. Возможно, я проработал в Формуле-1 уже пару лет, но не так долго, чтобы моя память стала меня подводить. Да, всегда сложно советовать, потому что в конце концов, у каждого свой собственный стиль, и каждый должен найти свой собственный путь. Я был таким же, когда пришел в Формулу-1. Конечно, я хотел ехать так же быстро, как и те, кто выигрывал гонки, но иногда нужно признать, что едешь не за таким болидом, который может выиграть гонку или привести тебя на подиум. Поэтому, думаю, каждому нужно найти свой собственный путь и свое счастье. Мне нравилось пилотировать, когда я пришел в Формулу-1, моя первая гонка была с BMW, затем с Toro Rosso. Хотя я иногда финишировал 17-м или 12-м, мне нравились гонки, и нравятся по сей день. Думаю, это важнее всего.

Вопрос: Себастьян, вы упомянули о том, что Пол был вашим напарником. Конечно же, он обошел вас в том году…

Себастьян Феттель: Спасибо что напомнили! Вы удивлены, что он так долго пробивался в Формулу-1? Конечно, после того сезона мы пошли разными путями, но теперь он здесь, и что это значит? У меня была возможность познакомиться с ним в 2006 году и привыкнуть к его шотландскому акценту. Да, теперь я понимаю, что он говорит! Как я уже сказал, пути людей могут быть очень разными, и нужно найти свой. Думаю, его путь в Формулу-1 был исключительным. Думаю, он заслужил право находиться здесь. Он достаточно быстр, он доказал это неоднократно в DTM и раньше. Я не говорю… вы уже об этом сказали. Вы знаете, что произошло в 2006 году, когда я финишировал вторым. Хорошо, что он здесь. Сейчас появилось много молодых пилотов, но однажды у нас снова могут быть старые пилоты, потому что, состарившись, мы не хотим уходить из спорта, и не хотим уступать место молодым. Я рад каждому, кому удалось сделать этот шаг, потому что вы сами знаете, насколько это трудно. Если зададите Нику этот же вопрос, он все очень хорошо помнит. Никогда все не складывается по плану. Хотя со стороны может показаться, что кому-то легко, не думаю, что кто-то с легкостью попал в Формулу-1. Многое должно сложиться благоприятно для вас.

Вопрос: Жером, вы рискуете попасть под действие правила 107% во время завтрашней квалификации. Относительно низкие показатели болида удивили вас? Знала ли об этом команда?

Жером Д'Амброзио: Конечно, мы упорно работали всю зиму и надеялись на больший прогресс, но Формула-1 сложный вид спорта, в ней высокий уровень конкуренции. Но по сравнению с прошлым годом мы добились большого улучшения. Конечно, вы видите только результаты, но есть много других факторов, таких как надежность и так далее. Мы добились прогресса – конечно, мы бы хотели быть быстрее, но, опять же, иногда не все идет по плану, и нужно усердно работать и нагонять упущенное. Я уверен, мы сможем это сделать.

Вопрос: Серхио, можете немного рассказать о вашем первом дне в Формуле-1 на гран при? Удивились ли вы, увидев свое имя на восьмой строчке, и насколько эта позиция для вас реальна?

Серхио Перес: Я должен сказать, что день для меня был очень хорошим. Утром все шло не очень хорошо, потому что я не знал трассу и попал в трафик. Но вторая практика была настоящей, по сравнению с моим напарником. Сессия была хорошей. Я многое узнал о шинах. Здесь они ведут себя иначе, чем во время тестов. Условия очень отличаются. Обычно первый же круг был хорошим, но здесь нужно проехать несколько кругов, чтобы показать хорошее время. Важно хорошо отработать квалификацию и гонку. Мы постараемся хорошо провести завтрашнюю квалификацию и добиться максимума.