Гран При Абу-Даби: Превью этапа
30.10.13 23:00
...
Всего неделя разделяет в календаре Гран При Индии и Абу-Даби. Уже в ближайший уик-энд пройдет 17-й из 19 запланированных этапов сезона 2013 года.
Гран При Абу-Даби появился в календаре в 2009-м. По проекту архитектора Германа Тилье на острове Яс был построен автодром, который в предстоящие выходные уже в пятый раз примет этап чемпионата. Дважды на трассе в Абу-Даби побеждал Себастьян Феттель, по одной победе у Льюиса Хэмилтона и Кими Райкконена, который в прошлом году выиграл здесь свою первую гонку после возвращения в Формулу 1.
В Индии Себастьян Феттель досрочно завоевал четвертый титул, а Red Bull Racing стала недосягаемой для соперников в Кубке конструкторов, но борьба за второе место в личном и командном зачете продолжается. Фернандо Алонсо пока занимает вторую строчку, но шансы на звание вице-чемпиона сохраняют Кими Райкконен, Льюис Хэмилтон, Марк Уэббер и Нико Росберг. В Кубке конструкторов места после Red Bull распределят Mercedes, Ferrari и Lotus.
Пилоты о гонках в Абу-Даби
Кими Райкконен:
"В Абу-Даби достаточно сложно обгонять, поэтому важно хорошо выступить в квалификации и стартовать впереди, чтобы бороться за хороший результат. Конфигурация включает множество поворотов, машина настраивается на высокий уровень прижимной силы и должна позволять эффективно атаковать поребрики. На этой трассе вы всегда надеетесь, что уик-энд пройдёт гладко, ведь если всё получается – выступать там очень приятно".
Даниэль Риккардо:
"Из всех новых автодромов Яс Марина - один из лучших. Я не большой поклонник гонок по трассам с длинными прямыми и жёсткими торможениями. На них всё в порядке с обгонами, но и только. В Абу-Даби мне очень нравится третий сектор, который проходит вокруг отеля и под ним. Он немного напоминает городские трассы, и это очень здорово. К тому же, гонка проходит вечером, что придаёт ей особую атмосферу".
Пастор Мальдонадо:
"В Абу-Даби отличная погода, приятные люди, всё выглядит очень здорово – я люблю сюда приезжать. Больше всего мне нравится первый сектор трассы – он очень быстрый, особенно отрезок со второго по четвертый повороты. Кроме того, хорош и последний сектор. Когда гонка проходит в жарких условиях, могут возникнуть проблемы с перегревом резины, так что при подготовке к гоночному уик-энду этому нужно уделить особое внимание".
Командировка на Гран При Абу-Даби с…
…гоночным инженером пилота Marussia F1 Team Жюля Бьянки Полом Дэвисоном
Мне нравится в Абу-Даби. Я всегда с особыми чувствами приезжаю на этот автодром, ведь именно здесь я впервые работал в качестве гоночного инженера – на молодежных тестах в 2010 году. Кроме того, это отличное место. Потрясающий вид на порт, отличная погода, да и трасса весьма интересная – она ставит перед инженерами немало непростых задач.
Моя главная задача, как гоночного инженера Жюля – удостовериться, что его машина надежна, безопасна и готова показать максимальный результат, на который мы можем рассчитывать. Это касается и настроек и того, чтобы они подходили моему пилоту.
Я прилетел в Абу-Даби в понедельник и до начала среды работал из отеля. Первый день на трассе – среда, а основная работа начнется в четверг. Это достаточно напряженный день. На утро намечен инженерный брифинг, на котором мы наметим план на предстоящие сессии, в первую очередь на первые две тренировки: какие именно тесты нам необходимо сделать. Потом мы пройдёмся по трассе - прогулка займет час-полтора. Естественно, мы знакомы с конфигурацией, и готовились к уик-энду на симуляторе, но в любом случае важно увидеть в каком состоянии находится трасса, не изменились ли за год зоны вылета, поребрики и так далее. Но ещё важнее то, что это время я провожу с пилотом. В паддоке почти невозможно уделить обсуждению деталей целый час, подробно поговорить о намеченной программе, привезенных новинках и том, как изменилась машина по сравнению с предыдущим уик-эндом.
После этого мы проверим все системы машины в боксах, запустим двигатель, удостоверимся, что работают все датчики, что нет никаких проблем. После этого состоится встреча с шинниками - на ней обычно обсуждаются события предыдущего уик-энда, а инженеры Pirelli дают рекомендации по поводу использования привезенных составов.
Затем мы доставим машину в бокс FIA для стандартной проверки. Время зависит от того, насколько быстро механики смогли её собрать, но обычно это происходит сразу после полудня. После этого мы выдаем механикам лист с заданием по базовым настройками, чтобы к пятничным тренировкам машина была полностью готова уже в четверг вечером.
Подробный план на первую часть свободных заездов мы окончательно сформируем на заключительном брифинге дня – не раньше. В самый последний момент могут поступить с базы какие-то новинки, у нас будет более детальный прогноз погоды и так далее. Мы стараемся распланировать всё по минутам: сколько будет выездов на трассу, сколько кругов в каждой из попыток, какие именно тесты мы будем проводить. Порой – я бы даже сказал, очень часто – следовать ему полностью не удается, поскольку в ход тренировки могут вмешаться дополнительные факторы: красные флаги, дождь, вылеты с трассы, но план нужен.
По правилу "комендантского часа" в пятницу мы не можем приехать на трассу раньше, чем за три часа до старта первой части свободных заездов. Так что на автодроме мы окажемся только в 10 часов. Для начала – тренировка пит-стопа. Здесь у меня своя роль – я замеряю время, за которое парни меняют колесо на одной из позиций. Еще три сотрудника следят за другими колёсами. Потом эти данные будут проанализированы, чтобы постараться оптимизировать время проведения пит-стопа.
Следом, за час до начала тренировки, у нас запланирован брифинг, на котором мы донесем разработанный накануне план до пилотов и других сотрудников команды, включая руководство. За полчаса до начала практики я отправлюсь в боксы, где мы проведем последние проверки.
В первой сессии мы обычно используем только один комплект резины, так что пилоты проезжают меньше кругов, чем во второй и третьей. Между сессиями у нас есть полтора часа, чтобы сделать первые выводы и скорректировать настройки, но основная работа будет сделана вечером, когда нам будут доступны данные, полученные в обеих пятничных тренировках.
В первой части, поскольку у нас в распоряжении всего один комплект шин и трасса еще достаточно пыльная, мы обычно стараемся делать тесты, которые не зависят от состояния асфальта и резины. Обычно это аэродинамические испытания новинок, которые преимущественно выполняются на прямых. Если пробовать работать с настройками, то велик риск уйти не в том направлении, потому что затем по ходу уик-энда состояние покрытия серьёзно изменится, да и гонщики в первой тренировке только осваиваются.
Вторая тренировка – едва ли не главная по ходу всего уик-энда. Именно по её итогам мы делаем основные выводы о том, в каком направлении изменять настройки, насколько интенсивно изнашивается резина. Полученные данные более репрезентативны, поскольку трактория покрылась отработанной резиной, а мы используем два комплекта шин.
Вечером на брифинге мы выслушаем комментарии пилотов, проанализируем данные телеметрии и по итогам обсуждений определимся с настройками, с которыми начнем субботу. В пятницу мы остаемся на трассе допоздна – это один из самых важных дней, и покинем автодром незадолго до того, как начнётся "комендантский час".
Третья тренировка посвящена подготовке к квалификации. Приятно, что в субботу у нас есть время выспаться, поскольку свободные заезды стартуют только в 14:00, так что мы приедем на трассу всего за час до полудня. Утро похоже на пятничное. Брифинги, тренировки пит-стопов. Плюс ко всему нам надо провести еще один пробный запуск двигателя, поскольку перед началом субботы мы обычно меняем двигатели и коробки передач. В тренировках используются моторы, ресурс которых уже подходит к концу, а на квалификацию и гонку устанавливаем более "свежие".
В тренировках мы можем проехать три-четыре серии кругов, в последней из которых машина должна быть максимально близка к тому, какой она будет в квалификации.
До начала квалификации у нас два часа – зачастую этого достаточно, чтобы внести небольшие корректировки, но это происходит редко. Менять настройки радикально в этот момент слишком рискованно, ведь после квалификации машина отправится в закрытый парк. Только если мы совсем недовольны её поведением, можно попробовать что-то изменить радикально – так, например, было в Индии, – но обычно этого не происходит.
На квалификацию у нас всегда есть чёткий план – мы должны знать число попыток, количество топлива в баках, какие именно комплекты резины мы собираемся использовать. Сессия заканчивается очень быстро, так что времени на импровизации практически нет.
Через несколько часов машина отправится в закрытый парк. До этого у нас есть возможность еще раз удостовериться, что все системы работают как надо, и если нет – мы направим официальный запрос в FIA с просьбой что-то изменить, если это напрямую влияет на надежность и безопасность. Правила позволяют изменить углы атаки переднего антикрыла, баланс тормозов и давление в шинах, но не более того, так что работать над настройками уже фактически возможности нет.
Вечером – еще несколько брифингов, на которых обсуждаются итоги тренировок и квалификации, а также утверждается стратегия на гонку. Примерно через три с половиной часа – если все в порядке – мы покинем трассу.
Первый пункт в расписании на воскресенье – брифинг по стратегии. За два с половиной часа до гонки это последнее совещание, на котором присутствуют практически все члены команды.
Во время гонки я наблюдаю за происходящим из боксов команды. На моем рабочем месте два больших экрана, разделенные на несколько секций: GPS-схема трассы, где отмечены все машины, экран с таймингом, телеметрия и так далее.
После гонки есть, чем заняться, но к этому моменту все члены команды уже устали. Мы проводим небольшой брифинг с пилотами, но данные будут детально проанализированы чуть позже - уже на базе. Порой в Европе мы покидаем автодром уже спустя два часа после окончания гонки, а на следующий день проводим брифинг на базе.
Примерно так будет и на этот раз. Мой вылет в Великобританию из Абу-Даби намечен на вечер воскресенья, так что в понедельник я буду уже дома.
джерело
Новини формули 1
Найближчі перегони
03 травня 19:30 - 21:00
03 травня 23:30 - 00:15
04 травня 19:00 - 19:30
04 травня 23:00
05 травня 23:00
найближчі гран-прі
03 - 05 травня 2024Гран-Прі США Місцезнаходження: Майамі, довжина траси 5412 м, дистанція Гран-Прі 308.326 км
17 - 19 травня 2024
Гран-Прі Імоли Місцезнаходження: Імола, довжина траси 4959 м, дистанція Гран-Прі 307.221 км
24 - 26 травня 2024
Гран-Прі Монако Місцезнаходження: Монте-Карло , довжина траси 3340 м, дистанція Гран-Прі 260.520 км
Календар 2024
Останні новини
Конгрес США вимагає у власників Формули 1 пояснення щодо відхилення заявки Андретті Маріо Андретті вирішив заручитись підтримкою національного законодавчого органу.
Формула 1 посилила правило фальстарту Команди роз'яснили питання, яке їх хвилювало.
Стало відомо, коли Ньюї зможе розпочати роботу в новій команді Сторони дійшли компромісу.
30 років тому загинув легендарний пілот Ф-1 Айртон Сенна Гран-прі Сан-Марино у 1994 році став чорним для Формули-1
Ред Булл підтвердив відхід головного інженера чемпіонських болідів Ф-1 Едріан Ньюі залишить Биків у 2025 році
Глас народу
01.05.2024 12:10helmut
28.04.2024 12:50noteyu
28.04.2024 12:27helmut
28.04.2024 10:49Дима
27.04.2024 10:33noteyu
25.04.2024 11:53noteyu
21.04.2024 12:54noteyu
09.04.2024 20:40helmut
09.04.2024 20:14helmut
06.04.2024 16:33noteyu
-
noteyu:
У Японії стратеги Феррарі були на висоті!
07.04.24 10:32 -
Дима:
З приходом Макса в РБ Ф1 стала набагато безпечніше: за кожний рух доповідають і кажуть, що небезпечна їзда. А я згадую як той же Гамільтон або вибивав, або видавлював суперників. Бувало, що не вдавалось і сам вилітав, лише в Мерсах відточив це вміння і без шкоди для себе зазвичай виходить.
09.03.24 19:58 -
noteyu:
Хто справді налажав, так це Ніко (Галк)!
02.03.24 19:41 -
Дима:
Сер провалив квалу, а Шарль чудить і лажає в гонці.
02.03.24 17:26 -
noteyu:
Приєднуюсь до привітань!
01.03.24 19:59 -
Дима:
Вітаю. Всіх з початком сезону.
01.03.24 17:57 -
noteyu:
Бабло перемогло Andretti
01.02.24 11:47 -
noteyu:
Сьогодні чорна річниця для шанувальників Формули 1 — десять років з трагічного відпочинку Міхаеля.
29.12.23 12:16 -
noteyu:
Затишного Різдва та Нового року!
24.12.23 13:48 -
noteyu:
Стартегія Феррарі стосовно Сайнса — це був повний фатал. Тупо пасивно чекали СК, а могли взути софт кіл за 7-10 і спробувати в'їхати у топ-10.
26.11.23 20:37 -
noteyu:
Вегас рулить!
19.11.23 10:03 -
Дима:
Макс, коли треба Пересу допомогти: НІІІІІІІІІІІІІІ!
Макс, коли треба від штрафу врятуватись: будемо працювати разом, можемо справитись з цим.
РБ через секунду Пересу: залишайся з ним, працюйте разом.
Яке воно нице.
19.11.23 09:15 -
Дима:
Леклерк.
19.11.23 08:50 -
Дима:
Ред Буль, Троль.
19.11.23 08:48 -
Дима:
Як цікаво іспанці вимовляють: Джо Ґанджу, Ґахлі, П'ястрі, Хуйкенберґ, Фертапен.
Щось у мене Ф1ТВ лагає страшно, довелось іспанців дивитись.
Гамільтон зібрав всі проблеми: Сайнс підбив, Ал завадив, Піастрі підбив.
19.11.23 08:40 -
noteyu:
Ал показав клас! Шикарна боротьба з Пересом!
05.11.23 21:29 -
noteyu:
Деякі пілоти в Остіні мали дивну стратегію, але всіх перевершив Ріккардо ))
22.10.23 23:54 -
Дима:
Мерси виявились настільки швидкими, що не помістились на трасі і трохи самовипилялись.
08.10.23 20:16 -
Дима:
Макс може не їхати на наступні ГП, щоб зекономити для рб кошти. )))
07.10.23 21:11 -
noteyu:
Він сказав під час флеш-інтерв'ю, що йому потрібно 5 хв. аби усвідомити.
І він виглядає поки що дійсно трішки невпевнено на публіці.
07.10.23 17:32 -
Дима:
Піастрі настільки не очікував на поул, що навіть не зрадів.)))
07.10.23 17:11 -
noteyu:
Шарль дуже хотів на подіум перед тіффозі ))
03.09.23 18:02 -
Дима:
Сайнс все рівно має повільніший болід. Албон — гарно відбився, а Мерси цього сезону явно беруть приклад з червоних — знову лажають зі стратегією, хоча й квала у Гема невдала була. Леклер трохи — ледь дві фури не виніс.
03.09.23 17:48 -
noteyu:
Одна помилка Сайнса і Ферстаппен не пробачив
03.09.23 16:54 -
Дима:
Несподівано.
02.09.23 18:21 -
noteyu:
Фури на куражі. Карлос видав фантастичне коло!
02.09.23 18:07 -
noteyu:
Позаду Ферстаппена на ГП Нідерландів відбувалось багато цікавих подій та боротьби.
27.08.23 23:47 -
noteyu:
Перес мабуть змирився з думкою, що йому на тлі Макса немає чого ловити.
30.07.23 18:05 -
Дима:
Перес виглядав не погано на фоні вбитого Максом у трафіку софту, перехід на однакові по свіжості комплекти і Перес нічого не можу.
30.07.23 16:38 -
Дима:
Вітаю зі святом Фернандо.
Якби не Макс, то отримали б дуже рівну кваліфікацію.
29.07.23 08:24 -
Дима:
З трансляції здалося інше.
23.07.23 22:30 -
noteyu:
Гуанью таки покарали, але сміхотворно, як на мене — +5сек.
Діма, гоночним там і не пахло, він влупив Ріккардо в зад на гальмуванні. А вже далі пішли ланцюжком страйки Альфа-Таурі та Альпін.
23.07.23 20:39 -
Дима:
Маки, схоже яку вже гонку, не вміють у мало палива. А Мерси не прокинулись, це їх звичайні проблеми з прогрівом шин, зокрема харду, так як вчора у квалі ледь пройшли. Ще й на старті гонки стандартні їх проблеми з вузькими понтонами і перегрівом двигуна внаслідок цього.
З Гуанью більше схоже на гоночний інцидент, там місця не особливо було.
23.07.23 18:47 -
noteyu:
Я от тільки не розумію, чому Гуанью не покарали за зіткнення на старті.
23.07.23 17:59 -
noteyu:
Маки та Фури під кінець просіли, а Мерси прокинулись занадто пізно, кіл за 10 до фінішу.
23.07.23 17:57 -
Дима:
В еру Мерсів половину сезонів хоча б була боротьба між напарниками та й інші команди періодично втручались, а половину сезонів з фурами і навіть з РБ сезон. В ери РБ фактично був лише Себ, а тепер лише Макс.
23.07.23 16:46 -
Дима:
А диво лише у кваліфікації було. РБ і Маки нереально швидкі.
23.07.23 16:15 -
Дима:
Цікаво. Угорщина досі один з кращих треків для Гамільтона. Маки і Альфа Ромео дивують в гарну сторону, а Перес в погану.
22.07.23 18:05 -
Дима:
Нові правила кваліфікації цікаво виглядають поки.
22.07.23 17:35 -
noteyu:
Red Bull перемелює людей, як цеглин. Не пощастило Де Врісу.
12.07.23 10:41
КОМАНДНИЙ ЗАЛІК
(96.0)
(52.0)
(7.0)
(5.0)
(0.0)
(0.0)
(0.0)