Почему бы не появление в 2015 году V6 производства Ferrari?

На вчерашней встрече FIA и FOTA Scuderia Ferrari представила свой проект двигателя V6 объемом 1800 см3, оснащенного двумя турбинами. Целью итальянской команды является убедить других мотористов в обоснованности своего проекта, который бы отсрочил переход на новый регламент до 2015 года.

Гоночный уик-энд в Испании стал решающим для стратегии Ferrari. Жан Тодт согласился уравнять проект двигателя 2013 года с современным V8 на годовой период (читаем, на двухлетний период). Это идеальное поле деятельности для людей из Маранелло и президента компании Луки ди Монтедземоло. Начинает появляться некоторая общность взглядов. Глава FOTA Мартин Уитмарш на прошлой неделе даже заметил, что еще рано вкладывать средства в разработку столь дорогостоящего двигателя, предложенного Жаном Тодтом.

В конечном счете, именно стоимость двигателя является яблоком раздора. Первоначально стоимость двигателя оценивалась в 100 миллионов евро, затраты на разработку мотора будущего уже увеличились на 50%. Даже Cosworth, оценивавшая затраты на проектирование / изучение / развитие в 30 миллионов, теперь называет цифру в 75 миллионов евро. Это слишком много.

Именно с этой точки зрения проект Ferrari может показаться интересным. Он дает изменил два простых аспекта: во-первых, стоимость и, во-вторых, доктрину FIA, действующую последние 10 лет.

Для мотористов очень важна стоимость нового двигателя. После вынужденного согласия на 4 цилиндра, V6, который предлагают в Маранелло, является наследником V8, стоящего на современных машинах. Этот двигатель в свою очередь происходит от V10, который использовался в 2005 году. В то время V8 стоил приблизительно 20 миллионов евро. Кажется, именно в такую сумму оценивается новый проект Маранелло. Он гораздо более выгоден для команд.

Однако проблема объема цилиндров остается. Идея двигателя для 2013 года восходит к предложению Макса Мосли универсального мотора для F3, F2, F1, WRC и WTCC. Эту идею могли реализовать универсальные V4. Кроме того, в FIA сохраняли надежду на то, что автопроизводители будут чаще переходить из одного чемпионата в другой. В Маранелло предлагают поставить на машины V6, а значит, разрушают идею на корню.

В этой ситуации в голову приходит именно старый принцип регламентирования объема цилиндров (а не их количества, 0), который может оказаться дорогой в будущее. Действительно, мы можем подумать, что Illmor может адаптировать использующиеся в Moto GP V3 объемом 800 см3, чтобы создать двигатель будущего для Формулы 1 (почему бы нет?, 0), а также любой автопроизводитель, участвующий в WTCC может прийти и в «королеву автоспорта» (вспомним BMW 80-х годов). Возвращение к более гибкому регламенту на моторы вызовет не меньший интерес.