Гран При Турции. McLaren после гонки

Оба пилота McLaren финишировали на тех же позициях, на каких стартовали. Хотя команда надеялась заработать больше очков, пилоты довольны тем, как смогли отвоевать позиции после сложностей на пит-стопах и неудачной шинной стратегии.

Льюис Хэмильтон (4-й): Я стартовал достойно, но ошибся на первом круге и в третьем повороте потерял много позиций, пытаясь обогнать Уэббера. Это определило всю гонку – если бы я не оказался позади Фернандо Алонсо и Дженсона Батона, думаю, что смог бы быть на третьем месте и бороться за второе. Схватка с Дженсоном была хорошей и честной, как всегда, но из-за настроек мне сложно было беречь задние шины, поэтому они быстро стерлись, и нам пришлось перейти на стратегию с четырьмя пит-стопами. Учитывая, сколько времени я потерял на третьем пит-стопе из-за перекрещивающихся гаек на переднем правом колесе, думаю, что я добился довольно неплохих результатов. Это не сильно отразилось на моей позиции на финише. Я был доволен поведением болида после того, как уменьшили настройки антикрыла. Мы могли добиться лучших результатов сегодня, но мы стартовали четвертым и шестым и финишировали четвертым и шестым, отвоевав свои позиции.

Дженсон Баттон (6-й): Очень жаль, что я финишировал на такой низкой позиции после того, как в первом отрезке все шло так хорошо. Я не думаю, что сегодня мы избрали правильную стратегию. Было весело сражаться с Льюисом и на трассе царило оживление, но я разочарован своими результатами. Болид вел себя хорошо, мы просто сплоховали со стратегией. Думаю, большинство пилотов начинали гонку, планируя сделать три пит-стопа, но поскольку в первом отрезке многие повредили шины, то сменили стратегию. А мы нет. Я смог проехать на пару кругов дольше других, и шины еще были в нормальном состоянии, но следующие два пит-стопа я сделал раньше, чем износились шины, что очень меня разочаровало. Нужно было отложить пит-стопы. К концу каждого отрезка шины были еще в нормальном состоянии, поэтому стоило остаться на трассе подольше, потому что из-за этого последний отрезок был очень сложным. В последнем отрезке я пытался выжать из болида максимум, но это было сложно из-за большой разницы в скорости между старыми и новыми шинами.

Мартин Уитмарш, руководитель команды: Наши пилоты квалифицировались четвертым и шестым и финишировали четвертым и шестым. И хотя мы надеялись заработать больше, чем 20 очков, оба наших пилота очень хорошо провели всю гонку – и я уверен, что они внесли значительный вклад в насыщенную гонку не менее чем 80 пит-стопами, обеспечив хорошее шоу для зрителей на трибунах и перед экранами. В нашей команде мы обычно не мешаем пилотам соревноваться друг с другом, что они и сделали сегодня. Приятно было за этим наблюдать, они очень хорошо ладят вне трассы, как все знают, но на трассе они стремятся победить друг друга, как любого другого пилота. Так и должно быть. Хотя мы были не такими быстрыми, как Red Bull и Ferrari, Льюис провел хорошую гонку с четырьмя пит-стопами. Дженсон был самым быстрым из всех, кто сделал три пит-стопа, но сейчас ясно, что это была не самая лучшая стратегия, его скорость была непостоянной – хотя и не по его вине. Впереди нас ждет Гран При Испании. Мы приложим все усилия для модернизации болида. В Барселоне мы намерены быть конкурентоспособными. В Кубке конструкторов мы сейчас на втором месте, а Льюис второй в чемпионате. Мы будем делать все возможное, чтобы эти две вторых позиции стали к концу сезона первыми. В конце хотел бы сказать несколько слов о Пите Вейле, нашем главном механике, который во время пит-стопов держит «леденец». Он действовал быстро и рассудительно во время проблемного второго пит-стопа Льюиса, когда у него заклинило гайку на переднем правом колесе. Он предотвратил возможное столкновение. Молодец, Пит!