Уокингские секреты. Часть 2

Рабочий день

Технологический центр похож на вечный двигатель, который постоянно работает на команду, дает ей энергию для жизни, целительный сок улучшения результатов и толчок для новых побед. Задействовано там порядка 2000 человек, которые ежедневно сплочены одной целью и работают на одно имя, на Макларен. Изначально обслуживало команду всего 25 человек.

Разработчики работают круглосуточно, в две смены. Практические мастерские тоже работают круглосуточно. Если вы работаете в гоночном подразделении Макларена, то приходите на работу в 19:00 и трудитесь всю ночь, в пассажирском рабочий день с 7:30 до 16:30, в маркетинговом отделе стандартный офисный график с 9 до 8.

От первой гонки сезона машина меняется на 80%: постоянные изменения, доработки, обновления. По статистике каждое обновление болида происходит каждые 17 минут по ходу сезона. Модель болида закончена только после последней гонки сезона.

Где бы вы ни работали, в течение дня обязаны делать три перерыва, чтобы не засиживаться и не терять концентрацию. Если вы пилот, то у вас немного другое расписание, вы присутствуете в Уокинге 2-3 раза в месяц, работаете на симуляторе, общаетесь с инженерами, либо что-то делаете по пиару. Каждый новый день не похож на предыдущий. Самое напряженное время наступает в конце сезона, потому что начинается капитальная работа над болидом следующего года. За восемь месяцев-за год в Макларане начинают присматриваться к новой модели, новому болиду, а в сентябре физически начинается работа над ним. Все замолкает только в августе. Гоночная команда получает две недели отдыха, когда может делать что угодно. Вакуум.

Физическая готовность

Отличная физическая форма, идеальная - это касается не только пилота, но и всей команды. На базе есть бассейн и спортивный зал, куда каждый работник обязан ходить три раза в неделю. Это не пожелание, это контрактное требование. Вся команда должна быть на высочайшей физической форме.

Тренажеры тут не самые обычные. Например, есть шасси, к которому прикрепляется нагрузка, есть тренажер для рулевого колеса, есть тренажеры педалей для тренировки мускул ног, тренажер со шлемом, чтобы натренировать шею. Опытным пилотам это не так нужно, поскольку они часто сидят в кокпитах и поддерживают постоянную форму, а вот молодые пилоты и тестеры частенько посещают в зал, чтобы привыкнуть к деталям болида Формулы-1. Так тренировались Хэмилтон и Магнуссен, почему так хорошо сразу вписались в команду.

Отрабатываются и питы. Покрышки на базе тяжелее обычных, чтобы на гонке они казались легче. Когда команда и пилоты на базе, то дважды в день отрабатываются пит-стопы. Давление в прикручивающем механизме для резины такое, что у них через кисть ощущается действие турбодвигателя. Если кто-то неподготовленный подойдет менять колесо болида Формулы-1, то его просто отбросит, как в каком-то фильме.

Аэродинамическая труба

Что нужно знать в первую очередь так это то, что она не полномасшатбного размера, не для работы с объектом в реальную величину, только в 60%. Это связано с ограничениями ФИА, только модель болида габаритами в 60% от реального размера можно обдувать целительным воздухом и исследовать аэродинамические свойства.

Используется эта громадная обдувалка практически для всех аспектов деятельности, не только для Большого Цирка. Воздухом обдувают все для Формулы-1, обыкновенные дорожные автомобили Макларен, даже велосипеды и шлемы тестируют в Уокинге. Более того, британская команда бобслеистов готовилась к последней зимней Олимпиаде с помощью технологий Макларена. Научный отдел бобслеистов засел на базе в Уокинге и с помощью аэродинамической трубы изучал свойства своего боба, вносил изменения, что, в конечном счете, вылилось в золотую медаль, и это благодаря технологиям Формулы-1!

Вся это махина состоит из стекловолокнистого пластика, скрепленного алюминиевой пленкой. Внутри есть модель рук и шлема, в шлеме есть элемент, куда программируются все данные, которыми владеет команда. Сейчас в базе Макларена есть информация за последние 18 лет с каждой гонки, с каждой практики, с каждого тестового заезда, с того момента, как британцы начали использовать трубу.

По большому счету, аэродинамическая труба - это машина времени. Она способна предугадать будущее или вернуть в прошлое, в любой момент, вспомнив все детали. Например, если механики хотят, то могут восстановить победу Култхарда в Монако-2002 с идеальной точностью. Для этого есть все данные. Модель заносится в трубу и ею создаются аналогичные условия, которые были у Дэвида 12 лет назад, разработчики смотрят, как себя ведет их модель в этих условиях, смотрят, что с новинками, улучшают они или ухудшают показатели болида.

Как считывается эта информация изначально? На каждой машине 130 датчиков, которые ежесекундно собирают и передают данные, и по этой информации готовится болид к новой гонке. При этом труба никогда не запускается на полную мощность. В месяц можно использовать только 50 часов аэродинамической трубы. Охлаждается аппарат с помощью воды из озера, находящегося на территории базы.

Работа с болидом

На сезон строится четыре шасси. Два для гонок, третье запасное, на всякий случай, и четвертое, которое используется для тестов и весь сезон стоит на базе команды. Макларен каждый год принимает участие в фестивале скорости Гудвуд, куда привозят максимально приближенную к современной модель. Каждый раз туда берут старый болид и красят его, как новый, чтобы команду не обвинили в незаконных тестах.

После каждой гонки машина разбирается на 13 000 деталей, и они привозятся в Уокинг. Все компоненты моют, чистят, взвешивают, измеряют, смотрят, сколько в них осталось жизненных ресурсов. По каждой детали известно, сколько она отработала часов, сколько еще может функционировать. После этого болид собирают на базе и отправляют на следующий этап. Есть только одно больше исключение, мотор не приезжает в Уокинг. Мерседес забирает двигатель после гонки и привозит на следующий этап. Макларену, как клиентской команде, фактически запрещено с ним работать, что-то разбирать, что-то изучать. Работать с мотором можно очень ограниченно и только под присмотром немецкого представителя, который следит, чтобы не было промышленного шпионажа.

У самих британцев нет производственных мощностей, чтобы построить мотор Формулы-1, только для дорожных автомобилей. Для разработки двигателя для Большого Цирка потребуется около пяти лет, чтобы довести его до нормального состояния, потому британцы не заморачиваются и используют лучшее, что есть на рынке.