Заметки погоревшего профессионала. Пластические ФИАрурги или…

...как в известной поговорке "горбатого могила исправит". Федерация в который раз оказалась козлом отпущения для болельщиков, якобы из-за этих угрюмых стариков любимые машинки выглядят как физиономия профессионального бойца, а еще больше походят на известный вид пернатых:) А ведь когда принимался регламент на 2012 год, я уверен, ФИА предлагала именно изменить высоту не только носового обтекателя, но и монокока. И как бывает в жизни наткнулась на действительность в лице инженеров, которые начали вопить что выбрали концепцию так называемого "высокого шасси" и теперь им придется читай заново строить болид с измененной геометрией передней подвески и предложили ограничить лишь высоту носового обтекателя, а монокок оставить прежним. Как это часто бывает ФИА отступила, мы получили половинчатое решение и как результат стремные машины. Как сказал Уайтинг: "Таким образом, была достигнута наша цель, а командам не пришлось перестраивать переднюю часть машины. Хотя теперь они похожи на уток…". Пообещали в следующем сезоне исправить. Но не эстетикой единой и конечно не из-за нее мы смотрим Ф1 (хотя красота болидов весьма немаловажный фактор). Чего ждать от нового сезона? ФИА пыталась всеми способами притормозить не на шутку раскатившуюся конюшню из Милтон-Кинса. Запрет выдувных диффузоров (и нижнего выхлопа), ужесточение тестов на гибкость элементов аэродинамики. И попустительство для других команд (но об этом позже).

Мельбурн встретил танком. Как бы не ассоциация с новыми угловатыми болидами:)

Первые 2-е практики уже позади,так что начнем по порядку.

HRT

Говорить тут особо не о чем. Команда полностью поменяла владельцев и руководящий состав. Блеснувший в прошлом году (когда испанцы даже могли тягатся с Катерхэмом в отдельных эпизодах) технический директор Джефф Уиллис быстро принял предложение Мерседес и уехал в Брэкли. Команда сохранила традицию и полностью пропустила тесты. Собственной базы нет, болид проектируют и собирают в разных местах. В общем с миру по нитке и получился ХРТ. Плюс один- в прошлом году испанцы
открыли нам Даниэля Риккьярдо, возможно и в этом году мы увидим еще одного молодого и талантливого пилота у них за рулем.

Marussia

Команда переживает масштабную реструктиризацию, но главное заключено партнерское соглашение с Макларен. Новый болид вышел довольно эстетичным и так же как и партнеры из Уокинга лишен ступеньки на носу. Главный вопрос сезона- что даст это сотрудничество и начнет ли команда с таким русским названием что-то делать чтобы действительно называться русской. Или русское в ней так останется только название, Николай Фоменко и постоянные технические проблемы.

Caterham

Как и дебютный год, конюшня Тони Фернандеса наиболее перспективная из конца пелетона. Мик Гаскойн построил довольно неплохое шасси, а агрегаты от именитого Ред Булл (КПП и КЕРС) и Рено (двигатели) дают неплохие шансы. Плюс команда намерена стоить собственную аэродинамическую трубу (пока использует ее у Уильямса). Плюс также и то что в команду пришел Петров которому не нужно выплачивать зарплату и у которого есть неплохой спонсорский пакет. Проблема одна- чтобы прыгнуть выше нужна революция, а не постепенный (хоть и уверенный) прогресс. Ведь впереди уже не ХРТ и Маруся, а серьезные (хотя тоже не хватающие в данный момент звезд с неба) и имеющие как внушительные технические, так и человеческие ресурсы команды вроде Уильямса, Торо Россо и Заубера. А еще у них есть бесценный опыт. Так что у российского пилота и малазийской команды с одной стороны весьма сложные, а с другой весьма простые задачи. Все зависит от амбиций.

Williams

Команда переживает серьезные перемены. Команду покинул Патрик Хэд- многолетний и бессменый руководитель технического департамента, Уильямс пока что остался, но и он видимо скоро покинет команду. Кто заменит эти ключевые фигуры? Во-первых в команду пришел один из наиболее перспективных конструкторов последнего времени Майк Кофлэн, который был на некоторое время отлучен от Ф1 из-за знаменитого шпионского скандала 2007 года, но на счету которого одно из наиболее удачных шасси Макларен последнего времени МП4-22. Во-вторых это переход на двигатели Рено. Многие вспомнили знаменитую непобедимую связку Уильямс-Рено 90-х, но это если и повторится, то очень-очень не скоро. Сейчас же в Ф1 есть другая непобедимая связка и тоже с мотором Рено. В-третьих у Уильямса появился довольно таки неплохой менеджер в лице Адама Парра. Да и приглашение гонщиков с весьма неплохим спонсорским пакетом дало команде так нужные ей средства. В этом году стоит ждать возвращения хотя бы на позиции 2010 года, а по настоящему Уильямс, Парр и особенно Кофлэн покажут на что способна некогда великая команда через год.

Toro Rosso

Тяжело представить что каких-то 7 лет назад это была Минарди, состояние которой было ненамного лучше чем у нынешней ХРТ. А ведь сейчас итальянцы строят не только клоны Ред Булл с двигателями Феррари, но способны сами строить шасси, при чем весьма неплохие. STR7 радует не только красивыми формами, но и весьма экзотической (и при этом эффективной) конструкцией с приподнятыми понтонами. От полностью обновленного пилотского состава можно ожидать чего угодно. Сохранение нынешней позиции будет вполне по-силам итальянской конюшне, гораздо важнее ближе к осени узнать нашел ли Ред Булл нового Феттеля.

Sauber

Команда, которая лично у меня вызывает больше всего вопросов. После расставания с БМВ Петеру Зауберу пришлось вернуться с заслуженного отдыха для спасения команды имени себя. Да и еще в столь трудные кризисные времена. Но вновь проявил себя как великолепный антикризисный менеджер. С пилотами у Заубера проблем не было никогда, так и сейчас талантливая молодежь в лице Кабояши и Переса отрабатывает на 101%. Также был переманен талантливый конструктор из Форс Индии Джеймс Ки. С31 вышел очень интересной машиной. Кто внимательно следил, то практически все решения Заубера которые он тестировал почти с самого начала под конец тестов появились у топ-команд. Это и конфигурация выхлопной системы, и отверстие над передней осью, довольно интересное решение с сайдподами над воздухозаборником. И тут перед началом сезона новость о том что Ки уходит, при чем не к конкурентам, а в Ле-Ман! Ой, чувствую будут кусать локти в Заубере... Думаю как все уже привыкли старт сезона у швейцарцев будет весьма внушительным, основной вопрос в том какой прогресс будет достигнут по ходу сезона. В прошлом году помниться команду подкосил отказ от развития идеи выдувных диффузоров.

Force-India

Об индусах в межсезонье говорили много, а довольно известный в прошлом конструктор Гэри Андерсон вообще пророчит что индийская сила потрепит нервы не кому-нибудь, а самим лидерам! Лично мне верится с трудом, с учетом еще того, что сильный и уже довольно опытный Адриан Сутил был уволен в пользу Хюлькенберга. Хотя состав пилотов у Форс Индии все же остается довольно сильным. Встать на более высокую ступень в КК индусы смогут лишь если у кого-то приключаться проблемы.

Lotus

Последнее время команда из Энстоуна радует инновационными решениями. Даже не смотря на то, что в прошлом году команда обожглась с весьма интересным и эффективным в начальной фазе чемпионата, но тормозящим команду по ходу оного и особенно на финише когда гонщики вообще не хотели говорить о поведении болида, передним выхлопом. Но уже на зимних тестах все заговорили о системе поддержания дорожного просвета, которая так и не успев родится была вскоре похоронена ФИА. Но команда продолжает эксперименты, тех. директор подтвердил что Е20 весьма смелая конструкция и Булье заведомо дал добро именно более прогрессивному проекту. Это похвально- в Ф1 невозможно добиться успеха, при чем крупного, если не рисковать. Да холодный душ команда приняла уже в Барселоне, когда пришлось пропустить первые тесты в Барселоне из-за дефекта крепления передней подвески, но лучше столкнуться с этим на тестах, чем по-ходу сезона. Деньги у команды есть, поэтому думаю с модернизацией не будет. Связка пилотов классическая: один опытный титулованный пилот, а другой молодой и зеленый (зато француз). Сложно сказать чего ждать от Лотуса, но если и удастся подняться то только за счет кого-то. Почему-то в этом году жертвой все называют Феррари, среди лидеров. И возможно продолжить привычное дерби с Мерседесом за 3 место.

Mercedes

О Мерседесе в межсезонье говорили больше всего. Это и всевозможные новинки: воздуховоды (как в передней части болида, так и на заднем антикрыле), система поддержания постоянного дорожного просвета, специфичная система охлаждения, когда воздух охладивший радиаторы двигателя и КПП направляется так чтобы увеличивать прижимную силу, новая реинкарнация двойного диффузора (хоть и скромная). Но пока что из этого всего подтверждены только воздуховод (свое видение которого уже использует Ред Булл) и некое подобие ДД. Остальные ноу-хау не подтверждены, да и соперники к новому W03 присматриваются с осторожностью. В прошлом году у Мерседеса помимо неудачного проекта шасси в целом было две очень существенных и системных проблемы: это высокий износ резины и перегрев, в результате болид оброс большим количеством так называемых жабр (отверстий для вентиляции), которые не лучшим образом сказывались на аэродинамике, а повышенный расход топлива и высокая температурная нагрузка
заставляли уменьшать эффективность силовой установки. В остальном Мерседес был безупречен- стратегия была не хуже чем у лидеров, а пит-стопы самые быстрые в современной Ф1 и к тому же лучшая силовая установка и КЕРС. Не было одного - хорошего шасси. Тесты и эксперты в один голос заявляют что в этом сезоне оно появилось. С финансированием проблем нет, штат расширен до уровня топ-команд, наняты именитые специалисты топ-класса (пусть даже те кого оставили за бортом Феррари и Рено). Вопрос в одном- если повторится сценарий прошедших 2-х сезонов, на сколько хватит терпения у концерна Даймлер? Грядущие несколько сезонов будут ключевыми, в случае неудачи в команде будут крупные перестановки (включая Брона), а возможно и вообще сворачивание формульной программы Мерседесом (хотя это маловероятно).

Ferrari

К данному сезону Феррари подошли с абсолютно новой машиной, во многом новаторской. Ф12 показала на тестах себя довольно капризной, хотя Алонсо и покинул Барселону лидером. Инженеры до последнего дня работали не над эффективностью и настройками, а игрались с краской (это говорит о том что результаты в теории и на практике существенно разошлись). Также непонятно какую конфигурацию выхлопа будут использовать итальянцы. В общем в команде явная неопределенность. И эта неопределенность не только в том как модернизировать болид, но похоже даже в том как его разрабатывать. И такая ситуация ведь не первый год. Может зря Косту уволил и сделали виноватым? Где окажется Феррари и ее 2 гонщик Масса это главная загадка сезона. Если новая спецификация шасси которую готовят к маю будет действительно хороша и ее будут агрессивно модернизировать, можно будет на что-то надеяться. Но ведь к этому времени соперники смогут уйти в такой отрыв, что новая спецификация болида не поможет даже если она будет быстра. Или в Маранелло очень соскучились хотя бы за регулярными победами на Гран-При, я уже не говорю про титулы.

McLaren

В этом году команда провела тесты без сучка без задоринки, не то что в прошлый сезон. Конфигурация выхлопа изначально была выбрана правильно, болид получился очень эстетичным (без пресловутой переносицы) и к тому же быстрым. Чемпионы рассматривали Макларен как главного соперника в этом году и видимо не зря. Связка пилотов одна из самых сильных в Ф1, инженеры и менеджеры также, а механики одни из наиболее квалифицированных. При том Макларен в этом году тестировали довольно прогрессивную систему автоматизированного оповещения на пит-стопах, так что возможно Мерседесу придется потеснится с олимпа лучших на пит-лейн. Проблема у Макларен одна- эту команду не поддерживает ни один серьезный концерн (будь-то производитель газировки или автомобилей). Пока спонсорского пакета хватает, но если не будет побед он может существенно похудеть. Поэтому Макларен приложит все усилия чтобы взять хотя бы один из титулов.

Red Bull

Чемпионы двух последних лет. В их распоряжении одни из лучших гонщиков, гениальный конструктор Ньюи, отличные инженеры и механики, великолепный молодой тим-менеджер, внушительное финансирование и отличная база. Согласитесь весомые доводы! проблема одна - промоутеры и ФИА не заинтересованы в доминировании одной команды, поэтому последние несколько сезонов регламент постоянно перекраивается что притормаживать австрийцев. В прошлом сезоне это были двойные диффузоры, в этом выдувные и ограничения на картографию моторов (чем были так выгодны моторы Рено), а также ужесточения на прогиб деталей аэродинамики под нагрузкой. Также одна из надежд чемпионата это гений Эйдриана Ньюи который очень любит экспериментировать и всегда приносит в первую очередь надежность в жертву скорости. Хотя по прошлому сезону этого не скажешь.

После просмотренных 2 практик общие тенденции подтвердились. С онборд трансляций видно насколько стабильны Макларен и Ред Булл. Такое чувство что они не столько потеряли в прижимной силе, сколько ее наростили. При чем Макларен выглядит даже поуверенней. Далее стоит отметить Мерседес, особенно их скорость на прямых. А вот в поворотах машина ведет себя не лучшим образом, не зря Росберг говорил по-ходу тестов, что управлять машиной стало намного более сложно, чем в прошлом году.
Неплохо смотрится
и Лотус, Райкконен большую часть 1-й практике провел в боксах, пока ему настраивали рулевое управление. А вот Феррари, как и говорили очевидцы с тестов, ведет себя очень нервно. Это видно по постоянной корректировке пилотами избыточной поворачиваемости.

Нехватка прижимной силы в задней части машины? Явные проблемы с выхлопной системой, которые так и не решены к первому ГП, а если ведется подготовка новой спецификации шасси вряд ли уже будут решены. Интересно смотрится Заубер, а во второй практике неплохо выстрелил Форс Индия и Мерседес в лице Шумахера. Росберг явно работал с гоночными настройками.

Со стартом сезона товарищи!!!:)))

Небольшой фотоотчет:)

Главная интрига сезона- возьмет ли Марк на себя роль разыгрывающего или так и будет прикрывать тылы и лишь изредка пользоваться неудачными подачами Феттеля?

Кими: Скучно у вас тут...пиво не наливают:)

Механики Ред Булл умудряются поставить хитроумные новинки даже под строгим присмотром делегатов ФИА:)

И снова мне подсунули ведро!:)

Финские парни успевают повеселится даже когда завалены работой:)

Все по-плану: мы с Россом вновь всех удивим:)

Кто я самый быстрый?! Инженер сказал ехать всего в пол-педали:)

А ведь чем-то похожи! Только Марку стоит постараться чтобы через год не поменяться местами:)

Мельбурн встретил дождем и радугой- интересно это к добру?:) Главное чем проведет - предпосылками к интересному чемпионату или очередной убитой интригой...

У этого человека я бы и сам автограф попросил...

...а этому уверен многие хотели бы дать в глаз:)

Руководителям вышедшим из ФОТА есть о чем поговорить:)

Неопределенность вот что чувствует Масса...

Соперники или будущие партнеры по-команде?:)

Пилотессы могут быть вполне симпатичны:)

Буду ли я быстр? Райкконен его знает!:)

Главные соперники предстоящего чемпионата?