Какая из машин быстрее всех?

Гран При Германии доставил зрителям настоящее удовольствие - трое из лучших пилотов Формулы 1 очно боролись за рулем примерно равных по классу машин. Пилот боролся с пилотом, а зрители увидели то, что хотели. Тем не менее, мелочи оказали большое влияние на ход гонки, впрочем как и всегда в Формуле 1. Алонсо не смог быстро прогреть резину после второго пит-стопа из-за характеристик Ferrari, и Хэмилтон легко обошел его в Мерседес-Арене по внешней траектории. Каждый из трех пилотов дал интересные комментарии после Гран При, они старались выяснить, какая из машин более конкурентоспособна. И все-таки какая же? Сезон во многом складывается очень курьезно. С одной стороны – Red Bull стоит на поуле в 10 гонках подряд, а Себастьян Феттель выиграл шесть гонок и лидирует в чемпионате с большим преимуществом. С другой стороны – практически в каждой гонке есть конкурентная борьба. Хэмилтон смог победить в Китае и в Германии, Феттель оказывался под большим давлением в Барселоне, Монако и Канаде (в последнем случае он уступил Баттону), а в последних двух гонках «быков» обходили по темпу McLaren и Ferrari. Марк Уэббер заявил, что воскресенье проходит для команды отнюдь не просто, а также то, что «в прошлом сезоне превосходство команды было даже большим, нежели сейчас». Уэббер считает, что Red Bull просто эффективнее использует ресурсы, что подтверждается тем, что Феттель ни разу не выиграл с отрывом в 20 секунд. Без сомнения он прав. В гонках преимущество Red Bull в 2010-м было больше. В этом сезоне Феттель использует квалификацию как платформу для будущих побед. Однако в гонке по отношению к квалификации, то есть без картографии двигателя и использования DRS по ходу всего круга, Ferrari и McLaren теряют меньше. Для Льюиса Хэмилтона конкурентоспособность машины стала сюрпризом. К ней было подготовлено несколько обновлений, в основном затронувших тормоза. В частности, материал, из которого делают диски, был слегка изменен под трассу в Нюрбурге. Три раунда изменений правил о картографии двигателей с Гран При Канады до Гран При Германии, казалось, осложнили McLaren жизнь сильнее остальных, однако новые стандарты им подошли. «Мы не были уверены в своей скорости, и я еще до конца не понял, что нам удалось совершить. Мы не так серьезно готовились к этой гонке. Может быть, нам помогла погода, но я хотел бы сказать, что темп двух пилотов, а именно двух Red Bull, слегка выше нашего». Какой вклад в воскресную победу внес McLaren, а какой – лично Хэмилтон? Да, Хэмилтон шел по трассе очень вдохновенно. Он полностью превзошел партнера по команде Дженсона Баттона, ему было, что доказывать, перед ним стояла конкретная цель. «Мой отец всегда говорил мне, когда я был подростком, что я должен говорить за себя на трассе. Это очень сложно, ведь иногда хочется выпустить пар вне её. Но сегодня я сказал на трассе все, что хотел», - комментирует победитель гонки. Его часто критиковали за агрессивный пилотаж, а в последнее время он сам часто «выпускал пар» на команду, критикуя её за неверное понимание тактических решений и недостаточно быструю доработку машины. Плюс ко всему его встреча с Кристианом Хорнером. Свою победу Льюис назвал «отплатой». Это можно интерпретировать многозначно. Например, как «отплату» команде вместо извинений. Мартин Уитмарш понял все по-своему и поспешил поздравить своего пилота с субботним и воскресным выступлениями, превзошедшими все ожидания. «Ну что мне еще сказать? Льюис идеально провел квалификацию и гонку, результат тоже идеален», - сказал Уитмарш. Марк Уэббер вторую гонку подряд стартовал с поула, однако снова проиграл старт и гонку. Старты – это его слабое место, по совокупности за 10 гонок он уступил на них 13 позиций. Однако в этой гонке победе не способствовал ни темп, ни расход шин. «Мы просто были недостаточно быстры», - отметил Уэббер. «Я сделал все, что мог, я доволен своим пилотажем. Думаю, что конкуренты ехали чуть быстрее, особенно перед очередными пит-стопами. У них было более широкое пространство для маневра, а наша стратегия была всем ясна». Сначала Уэббер остановился на два круга ранее. чем Хэмилтон и Алонсо, на второй серии – на круг раньше первого и на два раньше второго. По ходу сезона Red Bull останавливались позже конкурентов, но сейчас, похоже, тенденция изменилась. У Матешица более стабильная машина – она быстра на любом из автодромов и при любой погоде. McLaren работает лучше Ferrari при холодной погоде, а при жаркой – наоборот. Причина тому – недостаточно быстрый прогрев резины на Ferrari. Это стало решающим фактором в битве Хэмилтона с Алонсо. «Мы упустили одну вещь», - сказал испанский пилот. «На пит-стопах мы были очень близки к тому, чтобы захватить лидерство, особенно после второй остановки. Я вышел из первого поворота лидером, но уступил во втором. В конце первого круга на новом комплекте резины я проигрывал две секунды, то есть прогрев был очень и очень плохим. Нам нужно над этим работать». Алонсо был крайне рад, что Ferrari показала темп на трех абсолютно разных автодромах: в Валенсии, в Сильверстоуне и Нюрбургринге. Ему же удалось завершить три гонки одной победой и двумя вторыми местами. Он определенно говорит о том, что необходимо для борьбы за титул. «У нас есть небольшой шанс отыграть отрыв в чемпионате. В случае, если мы будем проводить такие гонки, как сегодня, если мы будем на подиуме, а Феттель – нет. То есть, нам нужно, чтобы обе наши машины и обе машины McLaren выступали бы очень и очень сильно, отбирая очки у Red Bull».

Источник:
блог Джеймса Аллена
Подготовил Дмитрий Шаров, F1Life.ru