За счет чего Алонсо опередил Red Bull?

После сложного начала сезона победная засуха в Ferrari завершилась. Рассмотрим, как же Алонсо удалось вскарабкаться на вершину. На пресс-конференции после Гран При Великобритании со Стефано Доменикали произошел курьезный эпизод. Постоянная представительница сайта BBC Сара Хольт предположила, что победа Алонсо может оказаться единственной в своем роде, поскольку досталась команде из-за ошибки Red Bull на пит-стопе. После этого начальник отдела Ferrari по связям с общественностью начал злобно ворчать и размахивать руками, причем настолько сильно, что Стефано пришлось публично успокаивать подчиненного.

Существенность роли ошибки RBR на пит-стопе – самый большой вопрос дня, на который мы никогда точно так и не узнаем ответ. Из самого факта того, что Алонсо перехватил лидерство в очной борьбе механиков на пит-лейне, легко заключить, что ошибка играла ключевую роль. Но с другой стороны, если бы Фернандо не вышел вперед на пит-лейне, то у него было бы еще 35 кругов, чтобы сделать это на трассе, плюс еще один пит-стоп.

Никто не может сказать, как бы развернулась эта борьба (но не будем забывать, что лучший круг Алонсо на 0,657 лучше круга Феттеля). На самом деле очень жаль, что все произошло так, поскольку этот пит-стоп будет вечно накладывать отпечаток на фантастический результат Ferrari.
«Гоночный темп был хороший», - сказал Доменикали. «У нас не было тех проблем, что были ранее, и мы в любом случае могли выиграть эту гонку. Честно говоря, сегодня мы были очень и очень сильны. Я надеюсь, что за этой победой придут и другие». Также тяжело судить и о влиянии решений FIA по картографии двигателей. Так или иначе, не следует все рассматривать слишком в простом ключе, нельзя судить, выиграла ли команда A или потеряла ли команда Б. Темп варьируется от трассы к трассе, от уик-энда к уик-энду, у всех происходят взлеты и падения. И только циники считают, что поскольку победа досталась Ferrari, то итальянцы от запрета FIA приобрели, а Red Bull – наоборот, потерял.

FIA официально признала, что до Сильверстоуна на машинах были установлены нелегальные конструкции. Получается, что Ferrari выиграла на данный момент единственную гонку сезона, на которой машины соответствовали правилам с точки зрения FIA. Отличная возможность пропиариться для Луки ди Монтедземоло при ответе на просьбу проанализировать ход сезона. «Мы не должны обращать на холодные и горячие газы столько внимания, сколько публика», - заявил Доменикали. «Думаю, что люди сыты по горло этими разговорами, ведь никто не понимает, о чем идет речь». «Думаю, что нам нужно смотреть вперед и признать, что наш темп – неплохой. Надеюсь, что так будет и в следующей части сезона, в которой мы будем атаковать, несмотря на положение в Кубке Конструкторов. Мы просто будем пытаться заработать как можно больше очков».

За последние три-четыре гонки Ferrari сделала огромный шаг вперед. В Валенсии главным конкурентом Феттеля был именно Алонсо, к тому же он опередил Марка Уэббера и был далеко впереди обеих машин McLaren. К Сильверстоуну команда подготовила необходимые обновления. После того, как удалось уладить проблемы с аэродинамической трубой, программа разработки аэродинамики развивается в нормальном темпе.
«Мы не должны забывать, что в двух последних гонках мы были конкурентоспособны. Вспоминая Монте-Карло, Канаду и сегодняшнюю гонку, мы можем отметить, что проделали большую работу. Наш темп улучшился, и победа – это вознаграждение всей команде за труды. В следующей части сезона надеюсь, что гонки будут проходить также, как и в Сильверстоуне». В воскресном воздухе Сильверстоуна среди всей обычной для Формулы 1 политики царила какая-то магия. Ferrari праздновала 60-ти летие победы Хосе Фройлана Гонзалеза на Сильверстоуне. Владелец машины Берни Экклстоун и аргентинские телевизионщики заключили контракт, после чего Алонсо с утра проехал по трассе на победной 375-й. Испанец улыбался при разговоре о субботнем вечере, а после пары утренних кругов перед гонкой стал улыбаться еще шире. Все шло к тому, что этот день станет для Ferrari триумфальным.

«Конечно же, мы ожидали, что составим конкуренцию лидерам, но победа – это блестящий результат», - заявил Доменикали. «Но еще приятнее победить 60 лет спустя, это было нечто уникальное, нечто безраздельно принадлежащее этой команде. Её история пишется каждый день, и еще одна победа на этой трассе значит для нас многое. Последние 18 лет, исправьте меня, если я ошибаюсь, Ferrari выигрывает хотя бы одну гонку, и поэтому эта победа для нас так дорога». «Сегодня было невероятное шоу. Мы ждали улучшения наверняка. Но оно было настолько велико, что нам даже стоит предостеречься. Нам нужно проанализировать данные, проанализировать действия конкурентов. Наша машина хорошо себя вела в любых погодных условиях: и на дождевой резине, и на мягкой, и на жесткой. Да и субботний день был довольно неплох». Как была достигнута победа Как заметил Стефано, Ferrari были быстры при любых погодных условиях, несмотря на то, что темп сильно варьировался. Алонсо чуть переусердствовал при атаке на Уэббера в третьем повороте и маневр не удался. Он потерял на первых кругах пару секунд, зато мог держаться на безопасном расстоянии от водяной пыли. Как только прошли первые пит-стопы и трасса подсохла, он подъехал ближе. Переход на слики был спровоцирован Михаэлем Шумахером, вынужденно заехавшим в боксы на девятом круге после неудачной атаки на Кобаяши. Ник Хайдфельд заехал круг спустя, а времена Михаэля по секторам показывали, что момент для смены резины настал. Из высоко расположенных пилотов первым со своего шестого места свернул Дженсон Баттон – на 11-м круге. Феттель настолько серьезно лидировал, что мог позволить себе оставаться на старой резине, а RBR сконцентрировалась на Марке Уэббере, который боролся за позицию. Он заехал в боксы вместе с Хэмилтоном и Алонсо. Ferrari пришлось задержать Фернандо, чтобы Льюис нормально заехал в боксы, и 2,6 с. фактически было потеряно только на пит-стопе. Сперва Алонсо действовал на сликах нерешительно, и через три круга его в блестящем маневре в Copse прошел Хэмилтон. Они остановились в один и тот же момент и у Льюиса не было преимущества по температуре шин – это просто был смелый обгон со стороны человека, который стартовал 10-м и которому было нечего терять.
Играл ли Алонсо на перспективу и пытался ли сохранить резину? Если да, то эта тактика сработала. Через несколько кругов он обменивался со Льюисом лучшими временами. Через 10 кругов после того, как Хэмилтон вышел вперед, Фернандо вернул ему долг, пусть и при небольшой помощи DRS в Brooklands. На 24-м круге Льюис отправился в боксы, и с того момента целью испанца стали машины Red Bull. Он отставал от Уэббера на 3 секунды, а от Феттеля – на 7,1. Однако за следующие три круга все перевернулось с ног на голову. На 25-м круге отрыв Феттеля был 6,7 с., на 26-м – уже 5,8. Бережливое отношение к резине дало свои результаты, и теперь на Red Bull оказывалось давление. Первым поддался Уэббер, свернув в боксы на 26-м круге. Увы, но небольшая заминка с колесом стоила ему 1,5 с. На следующем круге в боксы свернула пара лидеров, Алонсо проигрывал Феттелю 5,2 с. Ferrari явно шла на той же стратегии, что и Red Bull, надеясь, что Фернандо будет отыгрывать время у немца и «пересидит» его на последней серии остановок. Но в конце концов этого не понадобилось, поскольку пит-стоп Себастьяна занял на 7,5 с. больше, чем работа механиков Ferrari. Стоит заметить, что проблема носила беспрецедентный характер – просто не подошел разъем гайковерта, а сам механик делал все правильно. Так что бригада Red Bull не ошиблась из-за давления со стороны Ferrari, парням просто не повезло. Ну что же, это гонки. Но тем не менее, чтобы использовать эту ошибку, Алонсо должен был быть близко, и здесь его атака на Хэмилтона в сочетании с хорошим темпом сыграли свою роль. Хэмилтон также вышел вперед относительно Феттеля, но отрыв от Фернандо составлял всего лишь 2,7 с. И если бы не британец, то мы могли бы увидеть захватывающее сражение.
Хэмилтон мог поддерживать темп лидирующего дуэта, однако был вынужден снизить его из-за недостаточного количества топлива. Легко сказать, что Льюис сохранил для Алонсо гонку и позволил ему уйти вперед, но Феттель просто оказался не в состоянии его пройти. Льюис был достаточно быстр в тех местах трассы, в которых было нужно, а Себастьян не был готов рисковать, имея в распоряжении самую широкую машину в Формуле 1, хотя это только предположения. Мы не знаем, каков был реальный потенциал Феттеля на этом комплекте шин, поскольку он полностью стер его, пытаясь пройти McLaren. Тем временем перед Алонсо была чистая трасса. «Если бы Хэмилтон не сдерживал Себастьяна, гонка прошла бы немного в другом ключе», - заключил Фернандо. «Мне нужно было отрываться, увеличивать разрыв. Но так как позади меня был Льюис, я мог слегка оптимизировать обороты, следить за двигателем, за резиной и за машиной в целом». Все вышло так, что с 2,7 с. по итогам 28 круга разрыв между Алонсо и Феттелем вырос до 10,3 с. к моменту следующего пит-стопа Феттеля. За счет него немец наконец пройти Льюиса, остановившегося кругом позже. Алонсо снова лучше сохранил свою резину и протянул на три круга дольше, команда изначально намеревалась пустить Фернандо на более короткий последний отрезок, чтобы шины в завершении гонки были в оптимальном состоянии.
Но это оказалось не нужно, поскольку как только испанцу одели свежую резину, он просто полетел по дистанции. Феттель, напротив, оказался под давлением со стороны собственного напарника, и пытался продлить жизнь резине, заезжая на мокрые участки траектории. Когда Льюис освободил Себастьяну дорогу, отрыв лидера составлял 10,3 с., а к предпоследнему кругу гонки вырос до 19,9, после чего Алонсо уже мог позволить себе резко сбавить темп. Уже не в первый раз в этом году Феттель начал испытывать проблемы с резиной на последних кругах. Бывало, что ему удавалось продержаться, а бывало, что нет. Но впервые борьба шла всего лишь за вторую позицию, а не за победу. Выиграл бы Алонсо, если бы не заминка у Феттеля? Можно предположить, что Алонсо выиграл бы у Феттеля даже по чистой скорости, без учета этого казуса в боксах Red Bull. Возможно, что именно по этой причине директор по связям общественностью раздраженно реагировал на реплики о том, что Ferrari просто повезло. Алонсо мог пройти Феттеля как на трассе, так и на последней серии пит-стопов. И как нам уже известно после Гран При Монако, где Алонсо не удалось использовать свои шансы, Феттель не очень хорош в контактной борьбе. Заслуживает внимания и другой аспект. Все пилоты стартовали на промежуточной резине, поэтому использовать оба типа Pirelli для сухой трассы было необязательно, и в итоге все шли только на мягких шинах до самого финиша. Ferrari уже традиционно была недовольна жесткой резиной, хотя со слов Доменикали ситуация не была столь критической. Однако это позволяет предположить то, что Red Bull лучше использует жесткие покрышки. Сам Алонсо не знал, каков будет темп машины на них. «В третьей свободной практике и первом сегменте квалификации мы выглядели очень конкурентоспособно на жесткой резине, поэтому начинали гонку без опасений и сомнений, преследовавших нас в Барселоне. Там жесткие шины превратились в большую проблему, но здесь мы были уверены в их нормальной работе. Но в итоге оказалось, что это также всего лишь догадки…»
Можно днями напролет аппелировать к удаче, к роли пит-стопа Феттеля или погоды. Тем не менее в предыдущих гонках, например, в Монреале, Алонсо демонстрировал отличный пилотаж, пока не столкнулся с будущим победителем Баттоном. Такие вещи обычно начинают рано или поздно сказываться. Вопрос теперь в том, сможет ли Ferrari поддержать свой темп развития до следующей гонки. «Мы уже могли выиграть ряд гонок», - заявил Доменикали. «Для всех нас эта победа стала важным облегчением, особенно после столь тяжелого начала сезона, по ходу которого что-то действительно было не так». «Конечно же, мы будем продолжать обновлять машину, посмотрим, на каком месте мы сможем оказаться. Наша цель – выиграть еще несколько гонок, и мы едем в Нюрбургринг, принимая эту цель во внимание». «Подождем следующей пары уик-эндов, а затем посмотрим. Уверен, что Red Bull и McLaren будут работать как проклятые, чтобы поднять свой темп. Эта борьба никогда не заканчивается…»

По материалам Autosport
Подготовил Дмитрий Шаров, F1Life.ru