Тести Ф1 у Барселоні: технічні новинки другого дня

Переднє антикрило Racing Point RP19

1/27

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Переднє антикрило Racing Point – це швидше рішення посередині між двома протилежними концепціями від Alfa Romeo і Mercedes.

Заднє антикрило Renault RS19

2/27

Фото: Джорджо Піола

Погляд на Renault RS19 ззаду дозволяє роздивитися агресивну зону вигину заднього антикрила.

McLaren MCL34 в очікуванні на виїзді з пітлейну

3/27

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

McLaren MCL34 з матрицею датчиків Кіля, змонтованою задля збирання даних щодо вихору, який генерує переднє колесо

Red Bull RB15 Honda

4/27

Фото: Джеррі Андре / Sutton Images

Red Bull RB15 з аеродинамічною фарбою, нанесеною на передню підвіску – команда сподівається підтвердити, що цей вузол працює, як і очікувалося, з аеродинамічної точки зору.

Mercedes-AMG F1 W10 EQ Power+

5/27

Фото: Джеррі Андре / Sutton Images

Льюіс Хемілтон за кермом свого Mercedes W10, оздобленого матрицями зондів Кіля навколо зони задньої підвіски.

McLaren MCL34 з аерозондами

6/27

Фото: Джеррі Андре / Sutton Images

Ландо Норріс за кермом MCL34 з матрицями зондів Кіля, встановленими за передніми колесами. Зверніть увагу також на збільшені корпуси камер обабіч верхнього повітрозбірника, які містять кілька додаткових відеокамер, зокрема тепловізійних, які скеровані на задні шини.

Дзеркало заднього виду Renault RS19

7/27

Фото: Джорджо Піола

На цьому знімку бічних дзеркал Renault RS19 можна побачити, що вони складаються із двох частин і прикріпляються як до кокпіту, так і до передньої крайки бічного понтону.

Toro Rosso STR14 з аеродинамічною фарбою

8/27

Фото: Джеррі Андре / Sutton Images

Toro Rosso STR14 повністю вкритий аеродинамічною фарбою – команда намагається з’ясувати, чи працюють усі поверхні боліда в поєднанні одна з одною так, як треба.

Mercedes-AMG F1 W10 EQ Power+

9/27

Фото: Джеррі Андре / Sutton Images

Ззаду на Mercedes W10 розташовані невеличкі охолоджувальні отвори. Це вказує на те, що команда просто націлена на подолання дистанції і не збирається демонструвати можливості боліда на даному етапі.

Ferrari SF90

10/27

Фото: Джеррі Андре / Sutton Images

Для порівняння: задня частина Ferrari SF90, яка також має відносно невеликі отвори для охолодження. Також зверніть увагу на розташування вихідних отворів у верхній частині головного вихлипу.

Red Bull RB15 Honda

11/27

Фото: Джеррі Андре / Sutton Images

Red Bull RB15 зі схожого кута зору – на цьому етапі команда зробила трохи більші охолоджувальні отвори, а сам кузов значно менше пропрацюваний навколо випускних отворів.

McLaren MCL34

12/27

Фото: Рубіо / Sutton Images

Охолоджувальні отвори MCL34 розташовані значно вище, але це дозволяє і вище підняти кузов у зоні «горличка пляшки».

Заднє антикрило McLaren MCL34

13/27

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Аеродинамічна фарба на лівому боці McLaren MCL34 – команда хоче з’ясувати, чи працює головна площина антикрила так само, як очікувалося.

Заднє антикрило McLaren MCL34 з аерофарбою

14/27

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Ще більше аеродинамічної фарби на передній частині головної площини заднього антикрила.

Renault RS19 з аеродатчиками

15/27

Фото: Джеррі Андре / Sutton Images

Renault RS19 оздоблений великим набором зондів Кіля у задній частині боліда, оскільки команда вивчає роботу дифузора і структуру повітряного вихору в зоні задніх коліс.

Toro Rosso STR14, вкритий аерофарбою

16/27

Toro Rosso STR14 з нанесеною на бічні понтони аеродинамічною фарбою дає уявлення щодо руху повітряного потоку довкола боліда.

Renault RS19

17/27

Фото: Джеррі Андре / Sutton Images

Гарний вид на заднє антикрило RS19, яке відрізняється від того, що було показано на презентаціях і рендерах – зокрема, з’явилися вертикальні «жалюзі» у зоні вигину.

Mercedes AMG F1 W10 з випробувальними стендами

18/27

Фото: Джеррі Андре / Sutton Images

Матриці датчиків Кіля, змонтовані за передніми колесами на Mercedes W10, дещо ширше, ніж зазвичай було останніми роками – ймовірно з урахуванням того, де саме зараз тече повітряний потік.

Ferrari SF90 з датчиками

19/27

Фото: Джеррі Андре / Sutton Images

Ferrari SF90 з величезним набором зондів Кіля, встановленим за дифузором, і стійками із трубками Піто, змонтованими високо над заднім крилом.

Alfa Romeo C38

20/27

Фото: Джорджо Піола

Передня підвіска Alfa Romeo C38 з високо розташованим поперечним важелем.

Бічний понтон Toro Roso STR14

21/27

Фото: Джорджо Піола

Огляд зони попереду бічних понтонів Toro Rosso STR14, включно зі складним масивом бічних дефлекторів із різноманітними вертикальними слотами. Дефлектори бічних понтонів мають цікавий окремий нижній елемент, який вигинається так, щоб поєднатися з передньою крайкою днища.

Haas VF-19

22/27

Фото: Джорджо Піола

Задня частина Haas VF19 зі складним набором елементів на антикрилі та гальмівному каналі.

Alfa Romeo C38

23/27

Фото: Джорджо Піола

Близький план бічних понтонів Alfa Romeo C38 із майже унікальними поперечним бампером і впускним отвором, виконаним у перископному стилі. Конструкцію верхнього крила вочевидь була підглянута у Red Bull минулого року.

Racing Point RP19 Mercedes

24/27

Фото: Чарльз Коутс / LAT Images

Чудовий вид згори на Racing Point RP19 демонструє новий підхід команди до бічних понтонів – із використанням майже універсального рішення високого розташування цих вузлів.

McLaren MCL34 Renault

25/27

Фото: Чарльз Коутс / LAT Images

Гарний вид згори на McLaren MCL34 показує, як бічні понтони звужуються перед тим, як досягнути верхнього охолоджувального отвору.

Бічні дефлектори Red Bull RB15

26/27

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Бічні дефлектори і понтони RB15, які допомагають скерувати повітряний потік і захистити його від збурення, що утворює передня шина.

Mercedes-AMG F1 W10 EQ Power+

27/27

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Чудовий вид згори на Mercedes W10 показує, наскільки сильно звужуються бічні понтони в задній частині боліда.