Ferrari протестувала «незаконні» диски Mercedes

Нове рішення було випробувано на другий день тестів, коли новий обід колеса мав ряд піднятих секцій для контролю температури всередині колеса.

Конструкція має відводити тепло від шини, забезпечуючи відносну рівномірність розподілу тепла в гумі - знижуючи рівень теплової деградації на шинах.

Mercedes презентувала свою версію дисків ще минулого року на Гран Прі Бельгії, адже до тоді мала проблеми з менеджментом шин.

Проте з появою дисків протягом решти 2018 року команда змогла здобути шість перемог, які були виборені в тому числі за рахунок нових дисків.

Команда Ferrari теж вирішила випробувати подібні диски в намаганні розв’язати проблеми втрати тепла у задніх шинах та керувати рівнем зносу й пухиріння за високих температур.

У порівнянні з дизайном Mercedes диски Ferrari мають більш підняті секції, що мають розширити бажаний ефект управління теплом.

Команда McLaren також протестувала подібні колеса цього тижня, що були вкриті чорною термічною фарбою для мінімізації передачі тепла до шин.

Поки невідомо, чи підуть в команді шляхом Mercedes, адже в колесі останніх також були використані отвори для мінімізації перенесення температури з гальм.

Їхня конструкція також має ряд невеликих отворів, що ведуть від розпірки до обода колеса, що має полегшити проходження повітря для охолодження колеса.

В середу декілька команд проводять аеродинамічні тести з використанням аеросенсорів для аналізу конструкцій дисків у реальному світі.

Тепер потрібно буде порівняти трекові дані з цифрами, які були отримані за допомогою аеродинамічного тунелю та тестування методами CFD.

Mercedes та Red Bull використовували «пташину клітку» з трубок Піто - розповсюджений прилад для п’ятничних практик перед Гран Прі - для визначення тиску потоку навколо певних компонентів.

Це необхідно для того, аби повітряний потік діяв, як і передбачалося, щоб команди змогли вносити зміни до будь-яких симуляцій, якщо є невідповідності.

Команда Ferrari також кріпила до заднього антикрила великі датчики у вигляді башти, які теж контролювали тиск та надавали дані про області безпосередньо навколо цієї секції боліда, що визначить ефективність аеродинаміки задньої частини.

Toro Rosso теж випустила болід із сенсорами, але цього разу навколо носу та торцевих пластин переднього антикрила, що забезпечило моніторинг змін аеродинаміки в цій частині боліда.

Валттері Боттас, Mercedes AMG F1 W10

1/17

Фото: Джорджо Піола

Ленс Стролл, SportPesa Racing Point F1 Team RP19

2/17

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Ніс та переднє антикрило Scuderia Toro Rosso STR14

3/17

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Носова частина Scuderia Toro Rosso STR14

4/17

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Переднє антикрило Scuderia Toro Rosso STR14

5/17

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Данііл Квят, Scuderia Toro Rosso STR14

6/17

Фото: Енді Гон / LAT Images

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB15

7/17

Фото: Джорджо Піола

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB15

8/17

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB15

9/17

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Red Bull Racing RB15

10/17

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

McLaren MCL34

11/17

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Ландо Норріс, McLaren MCL34

12/17

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Ландо Норріс, McLaren MCL34

13/17

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Ландо Норріс, McLaren MCL34

14/17

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Ландо Норріс, McLaren MCL34

15/17

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Себастьян Феттель, Ferrari SF90 з аеросенсорами на задньому антикрилі

16/17

Фото: Джеррі Андре / Sutton Images

Себастьян Феттель, Ferrari SF90

17/17

Фото: Джо Портлок / LAT Images