Технічний аналіз: як Aston Martin переробила днище до першого Гран Прі

Як з'ясувалось у середині березня на офіційних тестах Ф1, традиційний для Mercedes підхід з шасі, що розташоване паралельно асфальту, дуже погано поєднується з новими обмеженнями на аеродинаміку, насамперед з «підрізаним» днищем.

У підсумку на тестах Aston Martin виглядала на тлі суперників не так впевнено, як у 2020-м, а технічні проблеми ще більше поглибили ситуацію. Однак до Гран Прі Бахрейну конструктори під керівництвом Ендрю Гріна запропонували власний варіант рішення які показані на світлинах.

Зміни варто визнати доволі серйозними. У середній частині днища до п'яти вертикальных «плавничків» додався шостий, а позаду з'явився другий ряд ще з трьох (ця ділянка показана червоною стрілкою). При цьому, дальні елементи розташовані під трохи іншим кутом, ніж ті, що попереду.

Складна Z-подібна форма кромки, яку можна бачити вже на декількох різних болідах у пелотоні, скоріше за все, є оптимальною за поточним регламентом. На AMR21 кромка теж була скорегована: перший виріз став глибше, а ось наступний злам, навпаки, більш повільним (форма кромки позначена білою смугою).

Нарешті, перед заднім колесом декілька вертикальних направляючих (позначені у врізці на верхньому фото) були доповнені ще парою елементів, коротким та довгим (позначені синьою стрілкою). При цьому довгий має складну форму, дуже схожу на ту, що на своєму боліді використовує Mercedes (на фото нижче).

Немає сумнівів, що всі ці кроки Aston Martin спрямовані на генерацію додаткової притискної сили. При цьому найцікавішою ідеєю є, безперечно, форма кромки днища. Всупереч очікуванням, конструктори не почали використовувати максимально дозволені розміри, а просто підрізали його трохи сильніше.

Очевидно, при такому підході виграш переважає втрати. У цьому сенсі на думку спадає доволі агресивне рішення, яке використала McLaren у 2009 році. Тоді команда зробила великий виріз у днищі перед задніми колесами, щоби краще контролювати повітряні потоки у задній частині боліду.