Технічний аналіз: Новинки команд, які вже представлені у Сільверстоуні

У четвер, коли команди надавали свої боліди для технічної інспекції, вони не могли приховати машини від камери Джорджо Піоли. Представляємо вам ті новинки, які можна було помітити на цій події.

Заднє антикрило Renault F1 Team R.S.19 Даніеля Ріккардо

Фото: Giorgio Piola

Зважаючи на швидкісний характер траси в Сільверстоуні та наявність двох прямих, у команд з’явилася нагода використовувати крила з меншим кутом атаки. Це обумовлено тим, що на британському треку мало повільних поворотів.

Хоча траса дещо відрізняється від Монци, але завдяки подібним рішенням підвищують загальну ефективність на прямих та у швидкісних поворотах. А сміливіші рішення у задньому антикрилі дозволяють командам збільшити ефективність роботи DRS, хоча при цьому є ризик втрати тяги на виходах із поворотів Luffield та Club.

Як помітно на світлині, Renault обрала варіант із низькою притискною силою. Передня крайка головного відкрилка дещо задерта догори, щоб зробити плавнішим перехід в області кріплення стійок, які мають форму, схожу на лебедя.

Red Bull зберегла конфігурацію заднього антикрила, яке вона використовувала в Австрії, де команда також хотіла максимізувати потенціал на прямих. Нижня пластина також має вигин, щоб зменшити опір повітрю.

Заднє антикрило Red Bull Racing RB15 Макса Ферстаппена

Фото: Giorgio Piola

У 2019-му Red Bull часто використовувала різні налаштування у двох пілотів, щоб оцінити, який рівень притискної сили їй потрібен на конкретній трасі. У Сільверстоуні обидві машини мали приблизно однаковий рівень нахилу відкрилків, проте на машині Ферстаппена була відсутня планка Герні.

Це можна розглядати як черговий етап порівняння поведінки двох машин, проте також можна припустити, що команда хоче надати більше притискної сили боліду Гаслі, щоб той почувався впевненіше.

Після несподівано спекотного Гран Прі Австрії більшість команд сподівалися на милосердя у Британії - і хмари над паддоком Сільверстоуна посилили віру в це. Малоймовірно, що температура повітря протягом вікенду підніметься вище 21 градусу за Цельсієм, тому вимоги до охолодження не такі жорстокі, як це було на Ред Булл Ринзі.

Болід Mercedes

Фото: Giorgio Piola

Mercedes навіть має змогу закрити частину охолоджуючого отвору позаду Halo. У цій частині обвіс може мати декілька змінних панелей, щоб швидко вносити зміни.

Згідно із правилами, які набули чинності у 2019-му, команди значно обмежені в тому, що вони можуть робити з торцевими пластинами переднього антикрила. Торік вони більше впливали на потік повітря у цій області, але наразі у них менше можливостей.

У Racing Point вирішили значно змінити підніжку торцевої пластини, зрізавши її майже на половину, щоб вплинути потрібним чином на ефект змивання.

Переднє антикрило Racing Point RP19

Фото: Giorgio Piola

В Alfa Romeo вирішили переглянути передню частину боліда. Команда долучилася до переліку тих, хто використовує так названий «ківш» під носом. Завдяки цьому досягається кращий аеродинамічний баланс, оскільки передня частина отримує додаткову притискну силу.

Ніс Alfa Romeo Racing C38

Фото: Giorgio Piola