Розкрито: Ф1 пообіцяла граунд-ефект для машин 2021 року

З обговоренням, яке зараз відбувається між Ф1, FIA та командами з метою завершити новий регламент, спрямований на зміну гонок Гран Прі, з'явилися перші конкретні деталі щодо планів на 2021 рік.

Як демонструє ілюстрація Джорджо Піоли те, як може виглядати машина 2021 року, нові правила побудовані навколо повної зміни підходу до того, як болід виробляє притискну силу. Ідея полягає в тому, щоб позбавити спорт складних аеродинамічних пристроїв, які домінують в даний час, особливо в області антикрила і дефлекторів. Буде, наприклад, набагато простішим і менш чутливішим переднє антикрило.

Але найбільші зміни відбудуться під машиною – із серією каналів Вентурі, що живлять глибокий подвійний дифузор, який вироблятиме більшу частину притискної сили машини.

Порівняння Lotus 79 та Lotus 80

Фото: Giorgio Piola

Керівник департаменту FIA із технічних питань болідів Ніколас Томбазіс сказав: «Ми хочемо зробити так, щоб машини мали змогу змагатися між собою і переслідувати одна одну, а також мати більше захопливих битв. Ми хочемо мати шини, які дозволяють пілотам боротися один з одним без деградації або просто надаватимуть короткий проміжок часу для атаки тому, хто атакує.

Вони простіші, ніж нинішні машини, тому що велика частина дрібних компонентів була вилучена: особливо перед боковими понтонами, і передні антикрила простіші. Існує дифузор, що йде прямо під машину – тип каналу Вентурі. Під боковими понтонами від переду до задньої частини є такі канали».

Вважається, що комбінація граунд-ефекту, простішої аеродинаміки та дефлекторів передніх коліс разом буде працювати, щоб допомогти машинам слідувати одна за одною набагато ближче.

Машини Ferrari SF90 2021-2019, порівняння

Фото: Giorgio Piola

Поточне покоління машин втрачає близько 45 % своєї притискної сили, коли вони знаходяться на відстані у дві довжини боліда за суперником. Останні дані з моделювання ідеї 2021 року виводить на цифри від 5 до 10 %.

Томбазіс додав: «Дві сильні вихори всмоктують багато повітря з заднього антикрила і, як наслідок, наступна машина стикається з набагато більш чистим потоком. Таким чином, ми маємо масове зменшення втрати притискної сили для наступного боліда».

Ф1 сподівається досягти домовленості з командами про нові правила до 15 вересня, тому процес може рухатися вперед до ратифікації Всесвітньою радою автоспорту FIA до кінця жовтня.

Джейк Бокселл-Легге

Перенесення фокусування аеродинаміки 2021 року під днище машини не тільки створить зрушення у філософії дизайну, але й має принаймні зробити крок у поліпшенні самого продукту Ф1.

Наразі боліди Ф1 працюють з рівним днищем, яке переходить до дифузора на рівні задньої вісі. У поєднанні з заднім антикрилом ці елементи генерують більшу частину притискної сили боліда, але ціною великого турбулентного сліду, яке зазвичай називають брудним повітрям. Турбулентність – це те, до чого чутливий наступний болід, оскільки машини переважно розраховані на максимально ефективну роботу в ламінарних умовах навколишнього середовища.

Перехід на канали Вентурі, які відкриваються в передній частині понтонів, створює те, що відомо як граунд-ефект, де повітря прискорюється сильніше, оскільки проходить між днищем машини і землею.

Це генерує більшу притискну силу та означає, що машини можуть працювати зі зменшеним заднім антикрилом. Фокус на аеродинаміці нижньої частини корпусу також знижує чутливість аеродинамічного балансу, а це означає, що наступний болід не буде страждати від негайної втрати притискної сили в межах турбулентного сліду.

Додавання дефлекторів до передніх коліс допомагатиме з обрізанням потоку від колеса, забезпечуючи те, що ці канали Вентурі залишаться ефективними. Турбулентність збудженого колесом повітря важко керувати, через що зростала складність поточних пакетів дефлекторів, отже контроль над таким повітрям означатиме, що дефлектори можуть бути більш жорстко регламентовані.

Williams FW42, дефлектор

Фото: Giorgio Piola