Mercedes зробила гнучке крило в обхід правил. Її піймали завдяки ТВ

Перебуваючи у фаворитах, пілоти Mercedes не тільки регулярно потрапляють в офіційну трансляцію кваліфікацій та перегонів, але й займають в эфірі значну долю часу. Крім цього це дає і фахівцям, і ентузіастам можливість уважно вивчити конструктивні особливості болідів з Брекли, якими активно користуються всі, кому цікаві технічні подробиці Формули 1.

У ході двох останніх етапів, які пройшли в Сільверстоуні, вельми важливим було питання використання гуми. Аби мати можливість демонструвати глядачам їх стан, на W11 встановили камеру, яку направили назад. На кадрах з неї було чудово видно, як сліки у Льюіса Хемілтона та Валттері Боттаса псуються.

Однак ця ж камера, схоже, дозволила розкрити секрет, який в іншому випадку Mercedes вдалося б берегти ще довго. На кадрах було доволі чітко видно, як площина заднього антикрила згинається в поворотах. При цьому ступінь згинання, схоже була пов'язана з кривизною повороту.

Скоріше за все, такий ефект досягається за рахунок запрограмованих кінематичних характеристик вуглепластикових елементів, з яких зібрано крило. В першу чергу мова про торцеві пластини та про головну плосщину.

Фото: Giorgio Piola

Таке рішення дозволяє без пригод проходити всі обов'язкові тести навантаження FIA, які проводяться у статиці, але на трасі під аеродинамичним навантаженням деталі ведуть себе вже зовсім інакше.

Факт у тому, що головна площина згинається в центральній точці, де стикується за допомогою особливого шарніру з центральним пілоном. При чому деформується тільки та половина, яка є внутрішньою по відношенню до повороту. Це дозволяє знизити лобовий опір та виграти на розгоні пару зайвих кілометров на годину.

У регламенті Ф1 прописані тести навантаження, які перевіряють гнучкість крил. Горизонтальне переміщення не може перевищувати 7 мм під навантаженням 50 кг, вертикальне – 2 мм під навантаженням 20 кг.

У Red Bull заднє крило RB 16 тримається на двох зігнутих пілонах

Фото: Джорджо Піола

Варто сказати, що зазначена технологія не є унікальною. В Ferrari та Red Bull, побачивши рішення чемпіонів світу, змогли разібратися в ньому та вже використовують схожий підхід.

На RB16, наприклад, в точках кріплення плосщини др пілонів розташовано особливий пристрій, який дозволяє опустити крило на величину до 30 мм. В нас навіть є знімок цього механізму, однак ми не вправі публікувати його. Наведений вищє кадр Джорджо Піоли лише ілюстрирує загальну схему.

В FIA теж не сидять склавши руки. Вже готується нова технічна директива, завдяки якій Ніколас Томбасис збирається поставити поза законом ті рішення, що Mercedes так необачно «засвітила» в Сільверстоуні.