Гран При Венгрии: анализ технических новинок

Аэродинамики Red Bull решили использовать в Венгрии симбиоз старых и новых решений в конструкции переднего крыла.

Команда вернулась к оригинальным, тонким стойкам крыла (1), вместо более широких, которые они использовали в последних гонках, а также к плавникам (2), расположенным под носовым обтекателем, а не в нижней части шасси, как это было начиная с Валенсии .

Закрылок (3) и основная плоскость крыла новой формы уже использовались во время Гран При Германии, а в пятницу Себастьян Феттель проехал несколько кругов с закрылками иной формы (4).

Во время пятничных свободных заездов на Хунгароринге команда Ferrari опробовала множество новых компонентов, в том числе и некоторые аэродинамические решения, которые, возможно, будут использованы в конструкции болида 2012-го года.

И Фернандо Алонсо, и Фелипе Масса испытали переднее крыло (основной рисунок), которое имеет дополнительные двухуровневые закрылки (в стиле Red Bull), отсутствующие в традиционной конфигурации крыла (вставка).

Помимо этого, оба гонщика Ferrari сравнивали работу нового заднего крыла и крыла, которое они использовали во время квалификации и гонки в Германии.

Основной профиль нового крыла получил изогнутую форму (центральная красная стрелка), в то время как в предыдущей версии он был прямым. Помимо этого, изменилось и расположение профилей относительно торцевых пластин (правая красная стрелка), а в самих торцевых пластинах оставили только по три прорези (левая красная стрелка).

Вероятнее всего, новые торцевые пластины предназначены для следующей гонки, которая состоится в конце августа в бельгийском Спа, где мы увидим их в сочетании с профилями, генерирующими средний уровень прижимной силы.

В пятницу в распоряжении гонщиков Renault было три версии переднего крыла, включая и ту, которую команда использовала в Монако (левая вставка).

После сравнения эффективности всех вариантов и Виталий Петров, и Ник Хайдфельд остановили свой выбор на крыле, которое они использовали в предыдущие выходные на Нюрбургринге (основной рисунок).



Также в пятницу Williams тестировали новый кожух двигателя а-ля Ред Булл. Но в квалификации и гонке его не использовали. Конечно он не столь элегантен как у RB7, но довольно интересен.



Ровно год назад впыхнул скандал с гнущимися передними антикрыльями Ред Булл. Были ужесточены правила проверки и нагрузка которая прилагается к крыло во время теста, если не ошибаюсь со 100 до 200 кг. Позже этот скандал утих, но крылья продолжают гнуться и ровно год спустя Ред Булл как обычно впереди планеты всей. Конечно это отчасти обусловлено спецификой шасси с с продольным наклонов (задранной задней частью), но как видно на фото довольно сильно гнуться именно боковые части крыла. Вот к примеру Ред Булл в Сравнении с Феррари и МакЛарен на недавнем ГП Венгрии:



Также как и раньше боковые пластины крыла имеет большую чем у конкурентов эластичность. Обратите внимание насколько близко крыло РБ к полотну трека.

Анализ технических новинок Гран При Германии

Источник: formula1.com

Константин Егорычев, F1Life.ru