Технічний розділ формули 1

Технические характеристики Force India VJM05

03.02.2012 15:16
03/02/2012, пятница, пресс-служба Force India Шасси Монокок из углепластика с боковыми защитными панелями Передняя подвеска: Алюминиевые стойки с треугольными рычагами из углепластика, стабилизатором и толкателем. Смонтированные на шасси торсионные пружины, амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости Задняя подвеска: Алюминиевые стойки с треугольными рычагами из углепластика, стабилизатором и тягой. Торсионные пружины, укрепленные на корпусе коробки передач, амортизаторы и стаб детальніше (1) →

Технический анализ: McLaren's MP4-27

01.02.2012 20:44
01/02/2012, Autosport McLaren первой из топ-команд представила машину 2012-го года, и британский Autosport предпринял попытку разобраться, какой концепции придерживались создатели МР4-27… Непохоже, что в Уокинге предприняли попытку какой-то необычной трактовки технического регламента: новая машина во многом напоминает прошлогоднюю, являясь ее логическим развитием. Сразу бросается в глаза, что в McLaren избрали иное направление инженерного поиска и подошли к разработке носовой ч детальніше (3) →

Технические характеристики McLaren MP4-27

01.02.2012 16:16
01/02/2012, среда Шасси Разработанный McLaren монокок из углепластика со встроенными передней и боковыми структурами безопасностиПередняя подвеска Система из торсиона и амортизатора, взаимодействующая с толкателем и угловым рычагом, а также двойными треугольными рычагами Задняя подвеска Система из торсиона и амортизатора, взаимодействующая с тягой и угловым рычагом, а также двойными треугольными рычагами Электроника Разработанные McLaren Electronic Systems блоки управления, детальніше (2) →

Как система HANS препятствует поломке шеи во время гонки [3 видео]

31.01.2012 14:30
Многие фанаты автоспорта считают систему HANS детальніше (5) →

Caterham CT01: технический анализ

26.01.2012 16:38
Команда Caterham раньше всех представила на суд общественности свой автомобиль детальніше (6) →

Ф1 — десять самых известных запретов

24.01.2012 20:31
"Диффузор двойной", "диффузор горячий", "дудка" - все эти термины были на детальніше (2) →

Пару слов о турбо V6

24.01.2012 19:43
С 2014 года Чемпионат Мира Ф1 переходит на новую «формулу» двигателей. детальніше (0) →

Изменения технического регламента: Выхлопная система

23.01.2012 15:09
Основные изменения, внесённые FIA в технический регламент детальніше (0) →

Обдувной диффузор-2012

20.01.2012 01:13
Как известно, со следующего года в Формуле-1 вводятся ограничения детальніше (4) →

Передний выхлоп R31 — опыт смелый, но провальный?

17.01.2012 19:40
Осень, тем более поздняя - пора подводить итоги, и для команды Lotus детальніше (3) →

Технический брифинг: Гран При Бразилии

16.01.2012 03:08
В сегодняшнем обзоре мы поговорим о технических новинках, появившихся на машинах детальніше (3) →

Как это работает: Днище машины

14.01.2012 15:31
14/01/2012, по материалам F1Racing Днище машины используется для конкурентной борьбы с тех пор, когда конструкторы начали работу над «приручением воздуха». После первых экспериментов с передним и задним антикрылом, команды начали разработку общей аэродинамической концепции машин, и скоро обратили внимание на «граунд-эффект».Прошли годы, многие решения были запрещены FIA, сейчас характеристики этого элемента чётко определены регламентом, но эксперименты продолжаются, детальніше (1) →

Оптимизация времени проведения пит-стопов…

29.12.2011 15:47
В сезоне 2011 года было проведено 1120 пит-стопов, почти вдвое детальніше (1) →

Оправдала ли себя система DRS?

28.12.2011 05:13
27/12/2011, Autosport Системы DRS, появившиеся в 2011-м году, безусловно, способствовали увеличению числа обгонов, однако всё не так просто, – считает Гэри Андерсон, в прошлом конструктор машин Формулы 1, а ныне технический эксперт британского Autosport. По его мнению, управляемое заднее крыло нельзя считать идеальным решением. Гэри Андресон: «Главная задача любой команды Формулы 1 – поиск “серых зон” в техническом регламенте, о которых не догадаются конкурент детальніше (1) →

Как это работает: Выбор оптимальной высоты подвески

18.12.2011 13:45
18/12/2011, по материалам F1Racing Высота подвески в Формуле 1 определяется множеством факторов, главный из которых – эффективная работа аэродинамики машины. При этом минимальная высота не всегда является оптимальной, а фиксированного значения не существует – оно зависит от жесткости пружин, аэродинамической загрузки и давления в шинах. Инженерам приходится решать непростое уравнение при поиске оптимальных настроек, в интервью британскому F1Racing секретами поделился бывший тех детальніше (2) →