Гран-при Японии: анализ технических новинок

«Двойная DRS» на Red Bull RB8

Команды Lotus и Mercedes AMG в течении некоторого времени экспериментировали с пассивными системами «двойной DRS», которые оказались очень сложными в плане настройки под конкретную трассу. Несмотря на это, конструкторам Red Bull удалось разработать хорошо продуманную и простую систему. Предположительно, система появилась на RB8 ещё в Сингапуре, однако, заметить её удалось только в этот уик-энд в Сузуке.
Новое решение Эдриана Ньюи начинает работать при поднятии закрылка в момент активации системы DRS, и было замечено благодаря достаточно большим пластинам в месте прилегания закрылка к торцевым пластинам. Когда отверстие (выделено жёлтым) открыто, воздух проходит через каналы в торцевых пластинах и лонжероне заднего крыла, откуда и выводится над диффузором в центральной 15-сантиметровой области, которая свободна от каких-либо аэродинамических ограничений.
Предположительно, новое устройство позволяет RB8 показывать более высокую максимальную скорость в квалификации, без необходимости снижать уровень прижимной силы в других местах машины.

Новое переднее крыло Red Bull RB8

В преддверии пятнадцатого этапа появились предположения, что команды McLaren и Red Bull нашли некое техническое решение, позволяющее переднему крылу наклоняться при высокой скорости движения болида, –
теоретически это позволяет уменьшить лобовое сопротивление не теряя прижимной силы. Желая пресечь использование подобных решений, FIA уведомила все команды об ужесточении нагрузочного теста, начиная с Гран-при Японии.
В ночь на субботу в Сузуку доставили два новых передних крыла команды Red Bull. Конструкция новинки базируется на крыле, впервые появившемся на RB8 в Сингапуре (с более длинным носовым обтекателем и новыми закрылками, выполненными в стиле Lotus E20).
Новое крыло отличается модифицированными закрылками, которые имеют увеличенную хорду (выделено желтым) и позволяют генерировать более высокий уровень прижимной силы.
Однако, в паддоке ходили слухи о том, что на самом деле основные изменения коснулись жёсткости крыла, которую решили повысить, чтобы пройти новый нагрузочный тест FIA.

Модификации заднего крыла Ferrari F2012

Во время пятничных тренировок Фернандо Алонсо сравнивал две модификации заднего крыла: первую он опробовал на тренировках в Сингапуре, но затем отказался от неё, а вторая - абсолютно новая. Основное отличие двух модификаций кроется в форме вертикальных «жабр», расположенных в нижней части торцевых пластин (см. основной рисунок и вставку). Верхняя часть торцевых пластин тоже имеет некоторые отличия:
прежде горизонтальные «жабры» были прямыми, теперь же они получили небольшой изгиб между основной плоскостью и передней кромкой закрылка.
В итоге, для квалификации и гонки оба гонщика Ferrari выбрали третье решение, основанное на крыле, которое они использовали в гонке по ночным улицам Сингапура.

Новое заднее крыло Lotus E20

В пятницу команда Lotus провела сравнительные тесты двух конфигураций заднего крыла. В утренней сессии Кими Райкконен вновь работал с «двойной DRS» (вставка), называемой внутри команды «девайсом», а Роман Грожан в это же время использовал новое заднее крыло, которое впервые опробовали на тренировках в Сингапуре, но не стали использовать в квалификации и гонке.
Начиная с субботы, оба пилота Lotus использовали немного модифицированное новое крыло: с задней части торцевых пластин исчезли три диагональных ребра.

Гран-при Сингапура: анализ технических новинок
Константин Егорычев, F1Life.ru По материалам formula1.com