За кулисами еще одной сумбурной недели в Формуле 1
18.05.16 14:32
Формула 1 непосредственно на трассе подобна барону Мюнхгаузену – ей ...
Формула 1 непосредственно на трассе подобна барону Мюнхгаузену – ей раз за разом удается вытаскивать себя за волосы из воды в самых, казалось бы, безнадежных ситуациях. Стоило коммерческому директору Ф1 Берни Экклстоуну обронить в интервью крупным изданиям, что спорт находится в низшей своей точке, и он лично не стал бы тратить деньги, чтобы сводить свою семью на этап Больших Призов, как на старте этого сезона пилоты выдали четыре замечательных триллера подряд.
Конечно, в определенной степени этому способствовали заминки лидеров на старте, проблемы с надежностью автомобилей, ранее в этом не замеченных, и неуёмный магнетизм машин Red Bull и Ferrari, но в целом можно заметить, что гонки прошли более чем достойно – во всяком случае, о низшей точке ничто не говорило.
Этого же, к сожалению, нельзя сказать о деятельности Больших Призов за пределами автодромов – как раз к этой области спорта слова Берни подходят наилучшим образом. Судите сами: после недавней нервотрепки с многократной сменой форматов квалификации, когда Формуле 1, казалось, необходимо было сделать что-то, чтобы восстановить свое реноме, вдруг неожиданно проваливается явка Комиссии Ф1.
Результат? Тремя днями позже 25 членов организации в спешке проголосовали по всем вопросам по электронной почте – от регулирования затрат на двигатели до их громкости и условий поставки…
О том, что сделано это было в явной спешке, свидетельствует заранее перенесенный крайний срок принятия решений на 30 апреля, ведь после этой даты все изменения могли быть отнесены уже только к сезону-2018 – таковы условия регламента.
Таким образом, единогласным решением дедлайн был перенесен на 60 дней вперед после неудачной попытки прийти к общему мнению на предыдущем собрании.
Что касается забастовки (а как иначе назвать ситуацию, когда представители восьми промоутеров, а также спонсора Rolex, судя по всему, даже не собирались посещать отложенное заседание?), то Экклстоун прокомментировал это так: «Они не проявили должного интереса к этому событию».
Да неужели? И это те самые промоутеры, которые еще недавно наперебой кричали о повышении громкости моторов и улучшении гонок? Они просто не проявили интереса?
В какой-то степени это можно понять в отношении четырех промоутеров, базирующихся за пределами Западной Европы (Австралия, Бахрейн, Бразилия и Россия), но остальные пять, представляющие Венгрию, Монако, Италию и Бельгию, плюс Мистер Ролекс, – находятся в двух-трех часах неспешной езды от аэропорта в Биггин-Хилле!
Зачем они тогда вообще претендовали на место в законодательном органе Ф1, если их не интересуют столь судьбоносные решения в спорте?
В Сочи многие в паддоке поставили под сомнение жизнеспособность руководящего органа, созывающего собрание без должной уверенности в кворуме, несмотря на абсолютную ясность происходящего. К тому же, такие собрания не являются чем-то сверхъестественным, ведь ранее они уже созывались не раз.
Кто-то, где-то и хоть на какой-то стадии должен был хоть что-то услышать о том, что целых ДЕВЯТЬ делегатов (треть от общего числа) не сможет приехать в означенное место в срок. К тому же, похоже, команды больше не имеют никакого влияния на процесс выбора представителей, хотя раньше они могли определять по два промоутера из Европы и из-за ее пределов, а также двух представителей от спонсоров.
Несмотря на то, что у всех в итоге, разумеется, найдутся свои уважительные причины отсутствия на заседании – начиная с того, что "моя собака слопала факс с приглашением" и заканчивая "кошкой, принесшей семерых котят, которых не с кем было оставить", все в принципе уже ясно: если кто-то ходит по-утиному и крякает, скорее всего, это утка.
Также немалые вопросы возникают и к структуре самой Комиссии Ф1. Судите сами: в состав этого органа до сих пор входит председатель австралийского Гран При Рональд Джей Уокер, ныне вышедший на пенсию, который, по сообщениям представителя автодрома, с августа 2015-го не занимает никакого официального поста. Что же дает ему право голосовать в Формуле 1? Давняя дружба с Экклстоуном?
А что делает в спонсорском ложе Philip Morris International – поставщик Marlboro? Брэнд давно не входит в число активных деятелей в Ф1, если не считать рекламные акции с Ferrari. А если добавить, что президент Скудерии Серджио Маркионе входит в состав совета директоров PMI? Налицо желание обрести повышенное влияние в спорте…
Хорошо, а почему Rolex обладает таким же голосом, как, скажем, Берни Экклстоун, президент FIA Жан Тодт или все представители мотористов в лице Роба Уайта из Renault (кстати, еще один перекос в пользу одной из команд)? Что вообще дает Rolex это право голоса? Все, что они делают, это ежегодно подписывают чеки от Формулы 1 и вешают свои огромные часы на пит-лейне.
В прошлом спонсорскую братию на собраниях представляли нефтяные компании Mobil или Shell, что, с учетом их роли в технической части спорта, а также постоянных изменений в топливном регламенте, вполне объяснимо. Но Rolex… Если им так нужны часы на пит-лейне, почему бы не повесить там TAG Heuer, давно поддерживающую Ф1 не только деньгами, но и техническими решениями. Но эта компания сейчас помогает одной из команд, а не FOM.
Суть же массового бойкота состояла в том, что никакого конструктивного диалога между сторонами до проведения голосования по электронной почте не было, да и быть не могло – в результате они вынуждены были голосовать по ключевым для спорта пунктам уже через несколько дней после того, как не изъявили даже желания присутствовать на важном заседании.
Можно ли в таких обстоятельствах вынести обдуманное решение? Не забывайте, что еще совсем недавно они (дважды) голосовали по такому простому вопросу, как смена формата квалификации, с которым и так все было в порядке. И насколько сложнее разобраться в технических аспектах, как то расходы на двигатели, паритет мощностей, условия поставки и уровень громкости…
Есть также один любопытный момент в электронном голосовании – так легче скрыть истинную принадлежность тех или иных голосов в отличие от очного голосования. И хотя я не намекаю на какие-то подтасовки, есть информация о том, что целых пять представителей паддока Ф1 проголосовали против предложений по двигателям, тогда как открыто об этом заявили только трое: McLaren и две команды концерна Red Bull. С чего двум остальным понадобилось скрывать свои намерения?
При этом на повестке дня заседания были не только вопросы, касающиеся моторов. Надо также отметить, что аспекты аэродинамики, кузовных элементов и шин в этот раз не затрагивались, поскольку решения по ним были ратифицированы ранее, тогда как по двигателям участники должны были голосовать скопом – нельзя было, к примеру, высказать свое мнение по поводу громкости моторов и их цене и не затронуть вопросы паритета мощностей и условий поставки.
Также есть информация, что руководитель Mercedes F1 Тото Вольф попытался повторно вынести на обсуждение один из вопросов, который уже был прежде утвержден, но получил отпор, и регламент остался в том виде, в котором 4 марта его принял Всемирный совет FIA по автоспорту.
Но вернемся к бойкоту. В Сочи неоднократно звучали мнения о том, что Берни устроил всю эту неразбериху для того, чтобы еще раз перенести крайний срок принятия решения и таким образом сорвать принятие поправок. Но в этом не было ни малейшего смысла, поскольку он сам инициировал вопросы сближения моторов по мощности, урегулирования цен на поставку двигателей и увеличения их громкости – в противном случае был бы вновь запущен механизм поиска независимого поставщика. Кроме того, он прекрасно понимал, что в случае отсутствия кворума будет проведено голосование по электронной почте.
Более вероятным мне видится следующее: в минувшем ноябре Комиссия Ф1 проголосовала против введения в спорте независимого поставщика моторов, после чего в FOM/FIA решили, что тайное голосование по почте, подпитанное необходимым закулисным лоббированием, позволит им добиться желаемого результата. А для этого необходимо было объявить намеченное заседание несостоявшимся. Остальное уже история.
В результате на голосование были вынесены четыре основных пункта: силовые установки – единым блоком вопросов о цене, паритете, поставках и громкости, увеличение топливного лимита на гонку со 100 до 105 кг в рамках новых аэродинамических требований следующего года, ограничение до пяти обновлений топливной системы за год и вопрос переноса неиспользованных промежуточных шин с пятницы на субботу, если первые две тренировки прошли посуху, а в третьей пошел дождь, как это было в Китае.
В отчете было сказано, что предложение по двигателям было принято с тремя голосами против, хотя в будущем мы можем услышать что-то еще, поскольку в Сочи некоторые источники намекали на судебные разбирательства по этому поводу, тогда как вопрос по топливной загрузке был одобрен, несмотря на несогласие со стороны четырех команд, машины которых оснащены моторами Mercedes. В качестве аргумента они привели беспокойство за окружающую среду.
Очень легко беспокоиться по столь благому поводу, когда в вашем распоряжении силовая установка с запредельным термическим КПД. Пункт обновления топливной системы ни у кого нареканий не вызвал, тогда как вопрос по шинам был отклонен из-за неправильного прохождения процедуры оформления.
Если суд не вынесет каких-то новых решений, в следующем году Формула 1 получит регламент, которого она не заслуживает. И единственным утешением является то, что отныне критику в адрес Ф1 со стороны горе-промоутеров нельзя будет воспринимать всерьез. Сначала они единогласно приняли весьма сомнительное предложение по изменению формата квалификации, а теперь, когда речь зашла о действительно ключевых вопросах, попрятали головы в песок.
И посмотрите, к чему это привело...
джерело
Новини формули 1
Найближчі перегони
21 червня 14:30 - 16:00
21 червня 18:00 - 19:30
22 червня 13:30 - 14:30
22 червня 17:00
23 червня 16:00
найближчі гран-прі
21 - 23 червня 2024Гран-Прі Іспанії Місцезнаходження: Барселона , довжина траси 4655 м, дистанція Гран-Прі 307.104 км
28 - 30 червня 2024
Гран-Прі Австрії Місцезнаходження: Шпільберг, довжина траси 4326 м, дистанція Гран-Прі 307.146 км
05 - 07 липня 2024
Гран-Прі Великобританії Місцезнаходження: Сільверстоун, довжина траси 5891 м, дистанція Гран-Прі 306.227 км
Календар 2024
Останні новини
Магнуссен: Є ризик того, що я покину Формулу-1 Пілот Haas Кевін Магнуссен не став це приховувати.
Еллісон: Mercedes зробив ще один крок вперед Технічний директор Mercedes Джеймс Еллісон каже, що все йде в правильному напрямку.
Фамен: Чекаємо від Окона максимального результату Керівник Alpine Бруно Фамен сподівається, що в Естебана Окона буде мотивація.
Джерело: Mercedes запросив до себе Ферстаппена Пілот Red Bull Макс Ферстаппен таки може перейти в Mercedes.
Воулз: Пощастить тій команді, куди піде Сайнс Шеф Williams Джеймс Воулз прокоментував чутки про перехід Карлоса Сайнса в його команду.
Глас народу
09.06.2024 11:35noteyu
02.06.2024 12:22noteyu
24.05.2024 12:12helmut
09.05.2024 16:19helmut
06.05.2024 11:30noteyu
03.05.2024 12:39noteyu
03.05.2024 12:35noteyu
01.05.2024 12:10helmut
28.04.2024 12:50noteyu
28.04.2024 12:27helmut
-
noteyu:
Вітання Шарлю! А самі перегони — дякую подрімав.
26.05.24 19:07 -
Дима:
Магнусен звісно кадр. На що він розраховував?
Монако переважно нецікавий гран-прі(нові шини не допомагають Максу проти Рассела на зношених, перша 4 у своїй лізі та всі відстали від першої сімки на коло), тут явно треба штучний дощ, тощо.
26.05.24 18:19 -
Дима:
В Халка голос забулдиги з досвідом — з таким пропитим Єс обігнав Цуноду на першому колі )))
19.05.24 16:13 -
noteyu:
Ландо! Нарешті!!!
06.05.24 01:17 -
Дима:
Здається Ф-1 давно пора міняти правила. Це видно на фоні довбодятла магнусена — якщо хочуть дотримання правил, то треба не штрафи, а миттєве покарання.
04.05.24 19:35 -
noteyu:
У Японії стратеги Феррарі були на висоті!
07.04.24 10:32 -
Дима:
З приходом Макса в РБ Ф1 стала набагато безпечніше: за кожний рух доповідають і кажуть, що небезпечна їзда. А я згадую як той же Гамільтон або вибивав, або видавлював суперників. Бувало, що не вдавалось і сам вилітав, лише в Мерсах відточив це вміння і без шкоди для себе зазвичай виходить.
09.03.24 19:58 -
noteyu:
Хто справді налажав, так це Ніко (Галк)!
02.03.24 19:41 -
Дима:
Сер провалив квалу, а Шарль чудить і лажає в гонці.
02.03.24 17:26 -
noteyu:
Приєднуюсь до привітань!
01.03.24 19:59 -
Дима:
Вітаю. Всіх з початком сезону.
01.03.24 17:57 -
noteyu:
Бабло перемогло Andretti
01.02.24 11:47 -
noteyu:
Сьогодні чорна річниця для шанувальників Формули 1 — десять років з трагічного відпочинку Міхаеля.
29.12.23 12:16 -
noteyu:
Затишного Різдва та Нового року!
24.12.23 13:48 -
noteyu:
Стартегія Феррарі стосовно Сайнса — це був повний фатал. Тупо пасивно чекали СК, а могли взути софт кіл за 7-10 і спробувати в'їхати у топ-10.
26.11.23 20:37 -
noteyu:
Вегас рулить!
19.11.23 10:03 -
Дима:
Макс, коли треба Пересу допомогти: НІІІІІІІІІІІІІІ!
Макс, коли треба від штрафу врятуватись: будемо працювати разом, можемо справитись з цим.
РБ через секунду Пересу: залишайся з ним, працюйте разом.
Яке воно нице.
19.11.23 09:15 -
Дима:
Леклерк.
19.11.23 08:50 -
Дима:
Ред Буль, Троль.
19.11.23 08:48 -
Дима:
Як цікаво іспанці вимовляють: Джо Ґанджу, Ґахлі, П'ястрі, Хуйкенберґ, Фертапен.
Щось у мене Ф1ТВ лагає страшно, довелось іспанців дивитись.
Гамільтон зібрав всі проблеми: Сайнс підбив, Ал завадив, Піастрі підбив.
19.11.23 08:40 -
noteyu:
Ал показав клас! Шикарна боротьба з Пересом!
05.11.23 21:29 -
noteyu:
Деякі пілоти в Остіні мали дивну стратегію, але всіх перевершив Ріккардо ))
22.10.23 23:54 -
Дима:
Мерси виявились настільки швидкими, що не помістились на трасі і трохи самовипилялись.
08.10.23 20:16 -
Дима:
Макс може не їхати на наступні ГП, щоб зекономити для рб кошти. )))
07.10.23 21:11 -
noteyu:
Він сказав під час флеш-інтерв'ю, що йому потрібно 5 хв. аби усвідомити.
І він виглядає поки що дійсно трішки невпевнено на публіці.
07.10.23 17:32 -
Дима:
Піастрі настільки не очікував на поул, що навіть не зрадів.)))
07.10.23 17:11 -
noteyu:
Шарль дуже хотів на подіум перед тіффозі ))
03.09.23 18:02 -
Дима:
Сайнс все рівно має повільніший болід. Албон — гарно відбився, а Мерси цього сезону явно беруть приклад з червоних — знову лажають зі стратегією, хоча й квала у Гема невдала була. Леклер трохи — ледь дві фури не виніс.
03.09.23 17:48 -
noteyu:
Одна помилка Сайнса і Ферстаппен не пробачив
03.09.23 16:54 -
Дима:
Несподівано.
02.09.23 18:21 -
noteyu:
Фури на куражі. Карлос видав фантастичне коло!
02.09.23 18:07 -
noteyu:
Позаду Ферстаппена на ГП Нідерландів відбувалось багато цікавих подій та боротьби.
27.08.23 23:47 -
noteyu:
Перес мабуть змирився з думкою, що йому на тлі Макса немає чого ловити.
30.07.23 18:05 -
Дима:
Перес виглядав не погано на фоні вбитого Максом у трафіку софту, перехід на однакові по свіжості комплекти і Перес нічого не можу.
30.07.23 16:38 -
Дима:
Вітаю зі святом Фернандо.
Якби не Макс, то отримали б дуже рівну кваліфікацію.
29.07.23 08:24 -
Дима:
З трансляції здалося інше.
23.07.23 22:30 -
noteyu:
Гуанью таки покарали, але сміхотворно, як на мене — +5сек.
Діма, гоночним там і не пахло, він влупив Ріккардо в зад на гальмуванні. А вже далі пішли ланцюжком страйки Альфа-Таурі та Альпін.
23.07.23 20:39 -
Дима:
Маки, схоже яку вже гонку, не вміють у мало палива. А Мерси не прокинулись, це їх звичайні проблеми з прогрівом шин, зокрема харду, так як вчора у квалі ледь пройшли. Ще й на старті гонки стандартні їх проблеми з вузькими понтонами і перегрівом двигуна внаслідок цього.
З Гуанью більше схоже на гоночний інцидент, там місця не особливо було.
23.07.23 18:47 -
noteyu:
Я от тільки не розумію, чому Гуанью не покарали за зіткнення на старті.
23.07.23 17:59 -
noteyu:
Маки та Фури під кінець просіли, а Мерси прокинулись занадто пізно, кіл за 10 до фінішу.
23.07.23 17:57