За что боролись, на то и напоролись…
21.08.16 10:44
В скором будущем нынешним владельцам Формулы 1 предстоит начать переговоры ...
В скором будущем нынешним владельцам Формулы 1 предстоит начать переговоры с командами по поводу продления двусторонних соглашений, и, судя по тому, как это происходило в последний раз, задача эта будет не из легких. Свое мнение по этому поводу высказал Дитер Ренкен...
Прошло уже чуть более десяти лет с тех пор, как инвестиционный фонд CVC Capital Partners приобрел контрольный пакет акций FOM с намерением использовать коммерческие права на спорт для повышения прибыльности предприятия посредством различных корпоративных инвесторов, в числе которых Пенсионный фонд для педагогов из Техаса, аналогичная организация из Калифорнии, именуемая Calpers, и других.
Изначально в планы CVC входило вывести Ф1 на Сингапурскую фондовую биржу в 2013 году. С этой целью была проведена внутренняя реструктуризация, учреждена Стратегическая Группа и премиальные статусы для пяти команд в обмен на гарантию участия в спорте до конца 2020 года. Это, по мнению руководства фонда, должно было максимально поднять стоимость предприятия при выводе на биржу.
Однако целый ряд факторов, включая грянувший глобальный экономический кризис и недавнее дело о взятке Берни Экклстоуна, сыграл против плана CVC. В результате инвестиционный фонд, сохранивший себе 35,5% акций спорта, вынужден был владеть этими активами гораздо дольше, чем изначально предполагалось, а именно семь лет.
Кроме того, вопрос о продлении контрактов с командами будет в значительной степени осложнен тем, что Sauber и Force India подали официальную жалобу в Еврокомиссию на систему распределения финансов в спорте, инициатором которой и являлся фонд CVC, и из-за которой независимые коллективы в настоящее время испытывают немалые трудности.
Здесь стоит отметить, что выход Великобритании из Евросоюза вряд ли скажется на этом процессе, поскольку изначальная аргументация состоит в том, что европейские поклонники автоспорта страдают от действующей системы распределения доходов в спорте, ведь добрая половина команд, по сути, не имеет возможности влиять на ключевые решения в Ф1 – так что в этом отношении CVC не стоит ждать никаких поблажек.
Посмотрите на то, что происходило и происходит с Microsoft или Apple. Обе корпорации находятся под микроскопом у Еврокомиссии, несмотря на то, что все их учредительные организации и документы официально зарегистрированы далеко за пределами Старого Света. При этом Microsoft уже подверглась немалому штрафу, проявив неспособность следовать правилам, закрепленным в Европе. Кроме того, в качестве одного из заявителей выступает команда Sauber, зарегистрированная и функционирующая в Швейцарии – стране, не входящей в состав ЕС. И, несмотря на это, ее иск был принят и оформлен по всем правилам.
При этом источники, близкие к CVC и FOM, по-прежнему продолжают намекать на то, что потенциальный покупатель уже практически найден, но дело о продаже коммерческих прав на спорт так и не сдвинулось с мертвой точки. Не стоит забывать и о том, что половина срока заключенных ранее контрактов с командами уже прошла. Кто согласится вкладывать в спорт несметные деньжищи, осознавая, что впереди их ждет всего четыре года беззаботной жизни, а во главе структуры находится 86-летний "молодой человек", не желающий искать себе преемника?
Как сказал один очень проницательный завсегдатай паддока: «CVC необходимо как можно скорее начинать вести переговоры с командами относительно двусторонних соглашений на период после 2020 года, поскольку разговоры затянутся не на один год. А если учитывать нынешнюю ситуацию в спорте, владельцам просто нечего будет предложить коллективам в долгосрочной перспективе».
Все идет к тому, что Экклстоуну в скором времени придется приступить к переговорам с командами. Когда компания Renault приобретала Lotus, было объявлено о соглашении до 2024 года, но такое продление срока было обусловлено лишь необходимостью отложить покрытие контракта до поздних его стадий со стороны CVC из-за проблем с текущими финансовыми потоками, возникшими в результате накопления долга от первоначальной покупки и последующих выплат дивидендов.
В настоящее время ежегодные доходы спорта исчисляются 1,35 миллиардами долларов (фунт стерлингов сейчас активно болтает, так что его пока нельзя использовать в качестве финансового мерила), разделенными в соотношении 65/35 между командами и филиалами и акционерами CVC. Из своей доли в 470 миллионов фонд CVC вынужден уплачивать около 300 миллионов в фонд долга ежегодно, что оставляет им лишь незначительную часть от многомиллиардного пирога.
При этом владелец коммерческих прав, по сути, сидит на вулкане: действующие контракты истекают через четыре года, а размер долга по-прежнему велик. И если в прошлый раз при заключении соглашений CVC выступала в качестве привилегированной стороны, то теперь инициатива принадлежит уже командам: время, сроки, долги и иск в Евросоюз – всё это не добавляет фонду уверенности в ведении дел.
Все эти преграды нельзя было предвидеть в момент подписания первоначальных контрактов. А если и можно было, наверняка в CVC подумали, что после вывода спорта на биржу все эти проблемы придется расхлебывать уже новым акционерам. Но ничего не вышло, и в настоящее время все эти неприятности свалились на голову нынешних владельцев.
В компании Renault, по сути, создали прецедент, прибавив четыре года к своему действующему соглашению и продлив его тем самым до восьми лет, поскольку решающим фактором в этом отношении является сохранение стабильности спортивного и технического регламента на тот же срок. Если Формуле 1 не удастся вписаться в эти временные рамки, коммерческие соглашения и правила вновь выйдут из-под контроля.
И все же главным камнем преткновения в новых контрактах могут стать не их продолжительность, а условия. Фонду CVC будет невероятно трудно сохранить баланс и предоставить командам те условия, к которым они уже привыкли. Коллектив Ferrari, к примеру, наверняка вновь запросит немалый бонус за свое историческое наследие в спорте, а Red Bull потребует адекватной финансовой оценки своих последних нескольких титулов.
В общем, владельцам предстоит очень непростая задача: во-первых, постараться избежать того перекоса в распределении финансовых средств, который наблюдается сейчас, и при этом сохранить в спорте команды с громкими именами, что потенциально влияет на стоимость акций предприятия. Это действительно сложная задача, особенно с учетом того, что в Еврокомиссии по-прежнему рассматривается иск, поданный командами Sauber и Force India.
Во время канадского Гран При ваш покорный слуга опросил руководителей шести гоночных коллективов относительно их предпочтений в плане распределения денег в спорте. Как и ожидалось, каждый из них предложил свою схему – от сохранения нынешнего (несправедливого) варианта до перенятия опыта Английской Премьер-лиги или даже разделения доходов поровну. Один из боссов предложил вернуться к структуре 2010-12 годов, когда первые десять команд получали долю дохода плавающего размера.
Добавьте сюда руководителей оставшихся пяти команд, Берни Экклстоуна, его боссов из CVC и голос FIA, и в итоге выйдет порядка 14 различных предложений, которые предстоит обсудить. При этом время уходит, и фонд заинтересован, чтобы всё это сделать как можно быстрее.
Сам Берни уже высказался в пользу финансовой системы, используемой в английском футболе, где разница между топами и низами составляет порядка 30%, а не 80%, как в Ф1 – Ferrari зарабатывает порядка 200 миллионов, а Manor – меньше 50, тогда как номинальная стоимость вывода двух машин на стартовую решетка у них приблизительно одна.
С учетом того, что нынешний регламент оговаривает большую часть расходов команд, включая двигатели и трансмиссию, шины, численность персонала, использование аэродинамической трубы и средств вычислительной гидродинамики, разница в бюджетах между первыми и последними командами, по сути, сводится к представительским расходам и издержкам на исследования.
Таким образом, перед Экклстоуном стоит невероятно сложная задача свести всё воедино, поскольку он прекрасно понимает, что Ferrari, Red Bull и Mercedes, а с ними и McLaren, с которой при руководстве Рона Денниса договориться будет непросто, не согласятся подвинуться в пользу более маленьких команд во имя равенства в спорте. Не стоит забывать, что эти команды – не благотворительные организации, они ведут очень жесткий конкурентный бизнес и в том числе ставят себе целью получение преимущества за счет слабых сторон соперников.
Неужели Берни способен поверить в то, что президент Ferrari Серджио Маркионе безропотно отправится к своим акционерам на Нью-Йоркскую фондовую биржу и заявит, что принял решение пожертвовать их суммой в 90 миллионов в год на протяжении следующих шести-восьми лет на благо Формулы 1? И вряд ли кто поверит в то, что Daimler продолжит вкладывать деньги в Mercedes, если у них вдруг взять и отнять 70 миллионов долларов ежегодно.
Если поверить в это, то можно предположить и то, что Дитрих Матешиц великодушно полезет в карман, достанет 50 миллионов и раздаст их поровну представителям Force India, Sauber и Manor. Да и владельцы McLaren, включая королевскую семью Бахрейна, вероятно, с огромным удовольствием откажутся от своих доходов в пользу бедных…
Похожая неопределенность сохраняется и в отношении процесса принятия решений в спорте, который Экклстоун совсем недавно назвал картельным сговором. И здесь боссы команд предсказуемо разошлись во мнениях – кто-то предложил оставить существующую Стратегическую Группу в покое, другие высказались за то, чтобы FIA совместно с держателем коммерческих прав вырабатывала регламент, а были и предложения допустить к участию в формировании правил все команды в равной пропорции.
Во время недавней спортивной конференции FIA в Турине президент FIA Жан Тодт намекнул на существующие проблемы в отношении власти в спорте. На вопрос о том, какие проблемы он ожидает в ближайшем будущем как президент руководящего органа, француз ответил: «Самой трудной задачей, безусловно, будет заключение нового Договора Согласия, да и с управлением в спорте есть проблемы.
Нынешний руководящий орган не обладает достаточной властью – финальное слово в отношении регламента не за ним».
При этом он не высказался в пользу структуры, принятой в футболе: «Управление – это комплексная проблема вне зависимости от чемпионата. В футболе часто появляется негатив в отношении решений, принимаемых федерацией, но это уже другой разговор.
В нашем спорте если вы хотите, чтобы команды и производители принимали участие, нужно добиться их благосклонности. Зачастую производители используют автоспорт в качестве маркетингового рычага или собственной лаборатории. Так что к ним необходимо прислушиваться».
Таким образом, можно предположить, что и руководящий орган на уступки не пойдет.
Что получается в сухом остатке? CVC необходимо как можно быстрее и как можно на более выгодных условиях перезаключить сделки с командами для потенциальной продажи акций в обозримом будущем – иначе им придется остаться со своими активами и регламентом, который изначально разрабатывался под довольно скорую продажу.
Предложи командам мало, и гранды вроде Ferrari или Red Bull задумаются о выходе из спорта, тем более, что такие речи уже неоднократно звучали. Предложи много, и взвоют владельцы, а кроме того, и количество потенциальных покупателей резко снизится. Если же ничего не менять, Еврокомиссия продолжит расследование иска, что в результате оставит CVC и Экклстоуну слишком мало времени для принятия решения.
Таковы главные проблемы современной Формулы 1 в отношении владения и распределения доходов. Изначально дилемма была создана CVC, поскольку они планировали поскорее избавиться от этого бизнеса, в связи с чем разработали правила, несовместимые с нормальным функционированием в долгосрочной перспективе.
Вряд ли они предполагали, что эта палка обернется для них другим концом – и в этом состоит основная проблема спорта и миллионов его болельщиков. CVC может просто не найти покупателя, в результате чего нынешние владельцы останутся с нами на долгие годы...
джерело
Новини формули 1
Найближчі перегони
21 червня 14:30 - 16:00
21 червня 18:00 - 19:30
22 червня 13:30 - 14:30
22 червня 17:00
23 червня 16:00
найближчі гран-прі
21 - 23 червня 2024Гран-Прі Іспанії Місцезнаходження: Барселона , довжина траси 4655 м, дистанція Гран-Прі 307.104 км
28 - 30 червня 2024
Гран-Прі Австрії Місцезнаходження: Шпільберг, довжина траси 4326 м, дистанція Гран-Прі 307.146 км
05 - 07 липня 2024
Гран-Прі Великобританії Місцезнаходження: Сільверстоун, довжина траси 5891 м, дистанція Гран-Прі 306.227 км
Календар 2024
Останні новини
Магнуссен: Є ризик того, що я покину Формулу-1 Пілот Haas Кевін Магнуссен не став це приховувати.
Еллісон: Mercedes зробив ще один крок вперед Технічний директор Mercedes Джеймс Еллісон каже, що все йде в правильному напрямку.
Фамен: Чекаємо від Окона максимального результату Керівник Alpine Бруно Фамен сподівається, що в Естебана Окона буде мотивація.
Джерело: Mercedes запросив до себе Ферстаппена Пілот Red Bull Макс Ферстаппен таки може перейти в Mercedes.
Воулз: Пощастить тій команді, куди піде Сайнс Шеф Williams Джеймс Воулз прокоментував чутки про перехід Карлоса Сайнса в його команду.
Глас народу
09.06.2024 11:35noteyu
02.06.2024 12:22noteyu
24.05.2024 12:12helmut
09.05.2024 16:19helmut
06.05.2024 11:30noteyu
03.05.2024 12:39noteyu
03.05.2024 12:35noteyu
01.05.2024 12:10helmut
28.04.2024 12:50noteyu
28.04.2024 12:27helmut
-
noteyu:
Вітання Шарлю! А самі перегони — дякую подрімав.
26.05.24 19:07 -
Дима:
Магнусен звісно кадр. На що він розраховував?
Монако переважно нецікавий гран-прі(нові шини не допомагають Максу проти Рассела на зношених, перша 4 у своїй лізі та всі відстали від першої сімки на коло), тут явно треба штучний дощ, тощо.
26.05.24 18:19 -
Дима:
В Халка голос забулдиги з досвідом — з таким пропитим Єс обігнав Цуноду на першому колі )))
19.05.24 16:13 -
noteyu:
Ландо! Нарешті!!!
06.05.24 01:17 -
Дима:
Здається Ф-1 давно пора міняти правила. Це видно на фоні довбодятла магнусена — якщо хочуть дотримання правил, то треба не штрафи, а миттєве покарання.
04.05.24 19:35 -
noteyu:
У Японії стратеги Феррарі були на висоті!
07.04.24 10:32 -
Дима:
З приходом Макса в РБ Ф1 стала набагато безпечніше: за кожний рух доповідають і кажуть, що небезпечна їзда. А я згадую як той же Гамільтон або вибивав, або видавлював суперників. Бувало, що не вдавалось і сам вилітав, лише в Мерсах відточив це вміння і без шкоди для себе зазвичай виходить.
09.03.24 19:58 -
noteyu:
Хто справді налажав, так це Ніко (Галк)!
02.03.24 19:41 -
Дима:
Сер провалив квалу, а Шарль чудить і лажає в гонці.
02.03.24 17:26 -
noteyu:
Приєднуюсь до привітань!
01.03.24 19:59 -
Дима:
Вітаю. Всіх з початком сезону.
01.03.24 17:57 -
noteyu:
Бабло перемогло Andretti
01.02.24 11:47 -
noteyu:
Сьогодні чорна річниця для шанувальників Формули 1 — десять років з трагічного відпочинку Міхаеля.
29.12.23 12:16 -
noteyu:
Затишного Різдва та Нового року!
24.12.23 13:48 -
noteyu:
Стартегія Феррарі стосовно Сайнса — це був повний фатал. Тупо пасивно чекали СК, а могли взути софт кіл за 7-10 і спробувати в'їхати у топ-10.
26.11.23 20:37 -
noteyu:
Вегас рулить!
19.11.23 10:03 -
Дима:
Макс, коли треба Пересу допомогти: НІІІІІІІІІІІІІІ!
Макс, коли треба від штрафу врятуватись: будемо працювати разом, можемо справитись з цим.
РБ через секунду Пересу: залишайся з ним, працюйте разом.
Яке воно нице.
19.11.23 09:15 -
Дима:
Леклерк.
19.11.23 08:50 -
Дима:
Ред Буль, Троль.
19.11.23 08:48 -
Дима:
Як цікаво іспанці вимовляють: Джо Ґанджу, Ґахлі, П'ястрі, Хуйкенберґ, Фертапен.
Щось у мене Ф1ТВ лагає страшно, довелось іспанців дивитись.
Гамільтон зібрав всі проблеми: Сайнс підбив, Ал завадив, Піастрі підбив.
19.11.23 08:40 -
noteyu:
Ал показав клас! Шикарна боротьба з Пересом!
05.11.23 21:29 -
noteyu:
Деякі пілоти в Остіні мали дивну стратегію, але всіх перевершив Ріккардо ))
22.10.23 23:54 -
Дима:
Мерси виявились настільки швидкими, що не помістились на трасі і трохи самовипилялись.
08.10.23 20:16 -
Дима:
Макс може не їхати на наступні ГП, щоб зекономити для рб кошти. )))
07.10.23 21:11 -
noteyu:
Він сказав під час флеш-інтерв'ю, що йому потрібно 5 хв. аби усвідомити.
І він виглядає поки що дійсно трішки невпевнено на публіці.
07.10.23 17:32 -
Дима:
Піастрі настільки не очікував на поул, що навіть не зрадів.)))
07.10.23 17:11 -
noteyu:
Шарль дуже хотів на подіум перед тіффозі ))
03.09.23 18:02 -
Дима:
Сайнс все рівно має повільніший болід. Албон — гарно відбився, а Мерси цього сезону явно беруть приклад з червоних — знову лажають зі стратегією, хоча й квала у Гема невдала була. Леклер трохи — ледь дві фури не виніс.
03.09.23 17:48 -
noteyu:
Одна помилка Сайнса і Ферстаппен не пробачив
03.09.23 16:54 -
Дима:
Несподівано.
02.09.23 18:21 -
noteyu:
Фури на куражі. Карлос видав фантастичне коло!
02.09.23 18:07 -
noteyu:
Позаду Ферстаппена на ГП Нідерландів відбувалось багато цікавих подій та боротьби.
27.08.23 23:47 -
noteyu:
Перес мабуть змирився з думкою, що йому на тлі Макса немає чого ловити.
30.07.23 18:05 -
Дима:
Перес виглядав не погано на фоні вбитого Максом у трафіку софту, перехід на однакові по свіжості комплекти і Перес нічого не можу.
30.07.23 16:38 -
Дима:
Вітаю зі святом Фернандо.
Якби не Макс, то отримали б дуже рівну кваліфікацію.
29.07.23 08:24 -
Дима:
З трансляції здалося інше.
23.07.23 22:30 -
noteyu:
Гуанью таки покарали, але сміхотворно, як на мене — +5сек.
Діма, гоночним там і не пахло, він влупив Ріккардо в зад на гальмуванні. А вже далі пішли ланцюжком страйки Альфа-Таурі та Альпін.
23.07.23 20:39 -
Дима:
Маки, схоже яку вже гонку, не вміють у мало палива. А Мерси не прокинулись, це їх звичайні проблеми з прогрівом шин, зокрема харду, так як вчора у квалі ледь пройшли. Ще й на старті гонки стандартні їх проблеми з вузькими понтонами і перегрівом двигуна внаслідок цього.
З Гуанью більше схоже на гоночний інцидент, там місця не особливо було.
23.07.23 18:47 -
noteyu:
Я от тільки не розумію, чому Гуанью не покарали за зіткнення на старті.
23.07.23 17:59 -
noteyu:
Маки та Фури під кінець просіли, а Мерси прокинулись занадто пізно, кіл за 10 до фінішу.
23.07.23 17:57