Як поліпшити Ф1: маніфест гонщиків

Минулого тижня Льюїс Хемілтон назвав винних у тому, що Гран Прі Франції став нудним. На його думку, винні в цьому не гонщики, а боси чемпіонату.

Спортивний бос Ф1 Росс Браун заявив, що гонщиків будуть залучати до процесу написання правил. Також він сказав, що з нетерпінням чекає можливості поспілкуватися з Хемілтоном на цю тему.

Перед Гран Прі Австрії гонщики розповіли, що, на їхню думку, потрібно зробити в першу чергу.

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB15

Фото: Andy Hone / LAT Images

Після переходу на новий регламент в 2017-му з'ясувалося, що нинішнє покоління машин - найшвидше в історії Формули 1. Однак Макс Ферстаппен підкреслив: приємно бити рекорди кола, але в той же час є і більш вагомі аргументи на користь уповільнення машин.

Ферстаппен сказав: «Було б чудово, якщо ми поїдемо лише на одну-дві секунди на колі повільніше, але зможемо переслідувати один одного в гонці. Тут справа не тільки в машині. Шини ж перегріваються, і тоді машина ковзає.

Тут справа в двох чинниках: машина, стосовно якої треба придумати інший спосіб генерування притискної сили, щоб можна було переслідувати один одного, і шини. Крім того, розриви між моторами занадто великі. Зменшити розриви можна шляхом спрощення моторів. Так розумію, ми залишимося з гібридними моторами. Але можна зробити й інакше, краще».

Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W10

Фото: Gareth Harford / Sutton Images

Хемілтон - один із багатьох гонщиків, які вважають, що шинникам треба підготувати таку гуму, на якій можна весь час атакувати, замість того щоб економити її ресурс і прагнути реалізувати тактику одного піт-стопа. Разом з тим він підкреслив: спроби перейти на шини сезону-2018 упродовж сезону - на що в результаті не пішли, - що в теорії могло б перервати домінування Mercedes, стали б поганим рішенням.

Хемілтон сказав: «Минулого сезону доводилося стежити за температурою гуми. Це означало, що доводилося часто скидати швидкість, а гума все одно пузирилася. Було набагато гірше.

Те, що я зробив минулої гонки або в Монреалі, де мені вдалося тиснути на Себа протягом усієї гонки, в 2018-му було б неможливо. Ось ще один приклад того, як різні команди переслідують різні цілі в своїх особистих інтересах, а не в інтересах спорту.

Треба прагнути розвивати шини, які добре спрацювали в Монреалі, саме в цьому напрямку. Якби було більше гонок, де ми довше могли б атакувати завдяки меншому зносу шин - навіть меншому, ніж в Монреалі, - це було б здорово».

Концепт боліда 2021 року

Фото: FIA

В Ф1 відклали публікацію фінальної версії регламенту сезону-2021. Повний набір правил опублікують не раніше жовтня 2019 року.

На думку Ніко Хюлькенберга, необхідно радикально змінити саму концепцію машини Ф1. Він сказав: «Найважливіше - вдало обрати аеродинаміку, щоб отримати цікаві гонки. Потрібні менш чутливі машини і такі, які створюють позаду менше турбулентності. Інше питання, як це зробити.

Знаю, хочуть знизити ефективність антикрил, але підвищити ефективність днища, щоб за зчеплення з асфальтом відповідало воно. Зараз мені здається, що переслідувати суперника як ніколи важко. Особливо якщо їхати в безпосередній близькості від нього, в п'яти десятих секунди.

Якщо суперник попереду почне ковзати або помилиться, той, хто його переслідує, зіткнеться зі стрімким падінням притискної сили. Тоді доводиться скидати газ, щоб не вилетіти. Це все одно що взяти й вирвати підлогу під ногами».

Себастьян Феттель, Ferrari SF90 попереду Льюїса Хемілтона, Mercedes AMG F1 W10

Фото: Steve Etherington / LAT Images

Після штрафу в Канаді Феттель заявив, що Ф1 «вже не та», не така, яку він вперше полюбив. Він також пожартував, що треба «спалити правила і написати їх наново», і вже серйозно підкреслив, що правила треба спростити.

Феттель сказав: «У нас стільки правил намагаються викласти в письмовій формі, що багато з них взагалі не можна викласти на папері. І виникає плутанина.

Не думаю, що є інший вид спорту, де описується кожен окремий випадок. Всі випадки відрізняються один від одного, а в нашому спорті, вважаю, особливо складно прописати кожен окремий випадок і на основі цього виробити правила.

Правила треба спростити, а гонщикам - дати свободу ганятися. Ось це мені сподобалося б».

Система DRS Scuderia Toro Rosso STR14

Фото: Erik Junius

Ландо Норріс був одним із небагатьох, хто розвеселив глядачів на Гран Прі Франції, коли на одному колі його пройшли Даніель Ріккардо, Кімі Райкконен і Хюлькенберг. На машині Норріса виникли проблеми з гідравлікою, і він змушений був зрізати шикану, коли боровся з Ріккардо. Він сказав, що заклики прибрати шикану були неправильними, оскільки в цьому випадку гонка стала б ще нуднішою.

«Тоді на трасі залишилася б лише одна зона DRS, де було б дуже легко обігнати, - сказав Норріс. - Якщо вже ти борешся з кимось, хочеться саме боротьби, а не просто чекати, поки суперник вб'є свої шини, і потім обганяти його на прямій.

Хочеться ж цікавих гонок, боротьби колесо в колесо, змагатися, хто пізніше загальмує, хто краще пройде поворот і таке інше».

Серхіо Перес сказав, що Ф1 «не в кризі», але визнав, що багато хто, ймовірно, втрачає до неї інтерес. На його думку, неймовірно щільний бій у групі середняків потрібно якимось чином перенести на групу лідерів.

В особистому заліку відрив Хемілтона від Валттері Боттаса становить 36 очок. У той же час така велика відстань дозволяє вмістити в таблиці всіх гонщиків з шостого по 17-те місце.

Перес сказав: «Проблема в топ-командах, в тому, який у них відрив. Весь пелотон має стати щільнішим. В усіх мають бути рівні можливості, щоб багато команд мали можливість перемогти.

Для цього можна зробити правила трохи складнішими, і тоді великих розривів між командами не буде».

Грожан же заявив, що «тільки гонщики» знають, що треба зробити, щоб поліпшити гонки. Він сказав: «За останні 80 етапів Перес один або два рази побував на подіумі. В іншому це хлопці в червоному, сріблястому й синьому».