Гран Прі Австрії: червоні гойдалки

Нечасто проходить дуже насичена на події кваліфікація. І майже гарантовано можна сказати, що гонка буде «нуднішою» за неї. А якщо цей прогноз не справдиться, то всі будуть від цього щасливими.

Ferrari традиційно мала розраховувати на прямі, яких в Австрії вдосталь, але ж частенько так бувало, що у повільних секторах Mercedes компенсовувала втрати. На Ред Булл Ринзі цього не сталося. Навіть навпаки - було чому дивуватися.

Звісно, головним героєм перших двох днів Гран Прі був Шарль Леклер. Навіть якби у Себастьяна Феттеля не було проблем у третьому сегменті, швидше за все, монегаск залишився б на поулі. Про це свідчив його темп на практиках та у перших двох сегментах кваліфікації. А якщо врахувати, що Леклер значно додав у Q3, то простору для «реваншу» у Феттеля зовсім не залишалося. Втім, це вже питання, на яке відповіді не отримаємо.

Шарль Леклер, Ferrari

Фото: Steven Tee / LAT Images

Але у випадку з Леклером все одно треба аналізувати значно більше. Його першої спроби вже вистачило б для поулу. Найближчим його конкурентом став Льюїс Хемілтон, який у другій спробі програв монегаску 0,054 секунди. Тобто Леклеру можна було б не гнатися на другому колі (така собі порада, повністю погоджуюся).

Цікаве розпочалося ще до початку фінальних спроб. Фаворити скупчилися на третьому секторі і намагалися створити якийсь чемний інтервал. Не витримав якраз Леклер, який у цій групі був останнім (за винятком П’єра Гаслі, про якого окремо). Монегаск обігнав Валттері Боттаса у передостанньому повороті та ледь не в’їхав у Макса Ферстаппена. У підсумку підготовка Леклера та Боттаса була далекою від ідеалу.

Дуже скаржитися має Боттас, який через цей епізод фактично втратив фінальну спробу. А ось Леклер свій час покращив. Причому на першому секторі через неоптимальний розгін він трохи втратив час, але вистрілив на другому та третьому секторах - там, де багато поворотів, і там, де у Mercedes була номінальна перевага.

Це вже відзначив і Хемілтон, якого здивував темп Скудерії на цілому колі. Що відбулося? Чи то спека допомогла Ferrari прогріти гуму, чи то в Маранелло нарешті знайшли «срібну кулю», як то кажуть. Це ми дізнаємося на наступних етапах.

Повертаючись до Боттаса, то після перших спроб він був другим, але часу не покращив - його випередили Хемілтон та Ферстаппен. Невідомо, що може втішити Валттері, який переживає незначну кризу.

Валттері Боттас, Mercedes AMG W10

Фото: Zak Mauger / LAT Images

Але подарунки для нього теж були. Хемілтон насправді стартуватиме четвертим, оскільки був покараний за блокування Кімі Райкконена у Q1. Чесно кажучи, інше рішення стюардів призвело б до чергового скандалу, яких вистачає в Ф1 у зв’язку зі штрафами.

На початку першого сегмента Хемілтон, коли виїжджав на трасу, отримав від команди чітку вказівку, що швидке коло розпочинають Антоніо Джовінацці та Кімі Райкконен (добре, що записи всіх онбордів та радіо вже доступні на F1TV). Першого він пропустив ще на розгоні після першого повороту, а другого залишив за спиною та згадав лише на верхівці пагорба. Згадав невчасно - і завадив. Хемілтон у дивних випадках часто отримував «догани», але цього разу судді винесли справжнє покарання - і цілком заслужене. Той же Феттель колись так само був покараний в Австрії, після того як заблокував Сайнса.

Траса дозволяє Хемілтону відігратися. Він добре пресингує суперників, а на Ред Булл Ринзі є де обганяти. Тому він має швидко пройти Норріса, а потім його мішенню стане Боттас. Хто переможе - скоро дізнаємося.

Але цікавіше в іншому. Стратегія Ferrari часто дивує під час гонок, але цього разу Скудерія перевершила сама себе і змусила задуматися ще перед гонками.

Звісно, спеціалісти приймають рішення не просто так, а на основі підрахунків. Але чи не будуть вони прорахунками? Леклер та Феттель розпочнуть гонку на Soft, тоді як Ферстаппен та Mercedes - на Medium. У Скудерії очевидно був темп для того, щоб пройти у Q3 на твердішій гумі, але у команді вирішили стартувати на м’якішій.

Льюїс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W10, Шарль Леклер, Ferrari SF90, Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB15

Фото: Mark Sutton / Sutton Images

Хемілтон вже припустив, що у «червоних» пілотів буде по два піт-стопи. Якщо так - це буде агресивніша тактика. Але є варіант, за яким вони більше ризикували, якби вирішили стартувати на Medium. За однакової стратегії у Mercedes могла бути перевага. Згадаймо, що в Бахрейні та Канаді на другій частині дистанції у Хемілтона була перевага над Феттелем. І якби вона була в Австрії, то британцю було б де обігнати німця…

Поки що це все теорія. І добре, що завтра нас очікує цікава гонка, у якій вже на старті у фаворитів буде різна стратегія. І до цього всього приєднався Ферстаппен. Переможець Гран Прі Австрії 2018 має шанси повторити успіх. Чому б ні? Red Bull має досить непоганий вигляд вдома, тому принаймні за подіум Макс має зачепитися.

І тут варто перейти до середняків, до яких знову приєднався Гаслі. Взагалі незрозуміло, що відбувається з цим гонщиком. Критикувати його язик не повертається, бо в Toro Rosso він виступав дуже сильно. Але на кермом Red Bull веде часто нерівну боротьбу із середняками.

На дуже короткому колі він програв Леклеру більше секунди, а Ферстаппену - 0,7 секунди! Якщо брати виключно протокол, то він був лише дев’ятим. Якби він проїхав на 0,1 секунди швидше, що він зобов’язаний був робити на такому боліді, то був би на старті четвертим - вище всіх із середньої групи.

Ландо Норріс, McLaren MCL34

Фото: Glenn Dunbar / LAT Images

Саме такі незначні частки секунди багато чого вирішують (в тому числі і сьогодні) у другому ешелоні, але проблема в тому, що Гаслі там не має бути…

Щодо справжніх середняків, то найкращим з них став вже згаданий Норріс, який стартуватиме п'ятим. Звісно, йому важко буде протриматися у топ-5, але, можливо, фаворити знову щось придумають на свою голову.

Тим не менш McLaren знову на чолі середньої групи. І знову вона може скористатися проблемами в інших. Той же Кевін Магнуссен на Haas наче і став п’ятим у кваліфікації, але його покарали. Штрафів, як і помилок пілотів, взагалі багато на цьому етапі, тому стартова решітка не відображає реального становища сил. І тим цікавіша має бути гонка.