Ода Бернарду Чарльзу Экклстоуну. Великий диктатор
09.02.17 09:04
Он был высокомерным, надменным, уверенным в себе, наблюдательным, резким, страстным, ...
Он был высокомерным, надменным, уверенным в себе, наблюдательным, резким, страстным, дальновидным, грубым, собранным, раздражительным, но очень убедительным. Он был очень азартным игроком, не терпевшим рядом с собой дураков, и безжалостным переговорщиком, для которого промоутеры этапов и целые государства были не более чем щедрыми банкоматами...
Но, наверное, главное, что нужно сказать о Берни Экклстоуне – и в этом Формуле 1 очень повезло с ним, – он был невероятно умен и проницателен и не терял этих качеств на протяжении долгих лет фактического правления Большими Призами.
И хотя не так давно новые владельцы коммерческих прав Больших Призов указали ему на дверь, как какому-то наемному работнику, не стоит считать, что для Берни Формула 1 была просто работой. Это была его жизнь – жизнь, в которой он сумел спасти спорт и поднять его на небывалые высоты, о которых едва ли грезили обыватели Ф1 полувековой давности.
«Формула 1 никогда не поднялась бы на свой нынешний уровень, если бы не Берни, – откровенно заявил Деррик Уокер, начавший свою карьеру в автоспорте в должности механика в Brabham на заре 70-х, когда командой владел Экклстоун. – Он не просто любил Формулу 1, он ее буквально спас».
Дерек Дэли на протяжении пяти лет выступал в Больших Призах, после чего перебрался в IndyCar, но продолжал следить за Ф1 и деятельностью Берни.
«Он был великим диктатором, понимавшим, как именно можно поднять спорт, – сказал Дэли [на фото с Берни в 2001 году], пилотировавший в свое время машины Морриса Нанна, Кена Тиррелла и Фрэнка Уильямса. – Был ли он жестким? Да. Несправедливым? Безусловно. Но он никогда не терял общей картины происходящего и сделал Формулу 1 крупнейшей глобальной платформой. Он потрясающе умел вести переговоры, а его ум просто поражает».
Молодого продавца гоночных мотоциклов из графства Суффолк, впоследствии зарабатывавшего на инвестициях в недвижимость и продаже подержанных автомобилей, Формула 1 привлекла в конце 50-х. Экклстоун потихоньку вошел в курс дела и стал менеджером Йохена Риндта, делами которого заправлял до самого момента гибели австрийца в 1970 году в Монце. Двумя годами позже он купил команду Brabham за 120 тысяч долларов и тут же начал задавать вопросы и устанавливать свои порядки.
«В те времена команды сами заключали сделки с промоутерами этапов, так что если у вас в составе был звездный гонщик, вы могли получить от организаторов больше денег. Но в целом суммы были ничтожными, – вспоминает Найджел Робак – спортивный журналист, карьера которого в Формуле 1 началась примерно в одно время с Экклстоуном. – Тогда Берни сказал командам: «А почему бы мне не заняться переговорами от вашего имени?» После этого он выставил жесткие условия промоутерам: Хотите гонку? Платите деньги! Он сам всё организовал и объединил команды».
Так образовалась Ассоциация конструкторов Формулы 1 (FOCA), и Берни делал всё, чтобы поладить с Тирреллом, Уильямсом и Нанном, отчаянно боровшимися с Ferrari и их бюджетом.
Берни Экклстоун (справа) общается с Карлосом Ройтеманом и Гордоном Марри в 1975-м |
«На Берни можно было положиться, – вспоминает Нанн, прошедший путь от успешного гонщика Ф3 до строительства команды Ensign F1, выступавшей в Больших Призах с 1972 по 1983 год, а впоследствии приведший Алекса Дзанарди и Хуана-Пабло Монтойю к трем подряд чемпионским титулам в заокеанской серии CART в конце 90-х. – Если нам нужны были деньги, двигатели или еще что-нибудь, он всегда нам помогал, лишь бы мы остались на стартовой решетке чемпионата».
Когда в 1980 году разгорелась война между FOCA и FISA, Экклстоун продал Brabham, чтобы все силы бросить на установление власти в чемпионате. Все помнят захватывающее сражение между Господином Э и Жаном-Мари Балестром, в то время возглавлявшим FISA, спортивное подразделение FIA. Победителем в этом единоборстве стал Берни, а в качестве награды он получил коммерческие права на спорт.
«В то время Формула 1 практически не появлялась в телевизоре за пределами Великобритании, да и на Туманном Альбионе транслировались от силы три-четыре гонки, – продолжил Робак. – Экклстоун вплотную занялся телевизионными контрактами на тех условиях, что они должны показывать все без исключения гонки, тогда как взносы постоянно росли. Он полностью изменил гоночное телевидение и позволил владельцам спорта обогатиться».
Знаменитая фраза Берни о том, что Формуле 1 больше не нужны болельщики на трибунах, поскольку у нее есть телевидение, не была пустым бахвальством – в действительности уже в то время цифры телевизионных договоров переваливали за миллиард, а доходы делились между командами в зависимости от их результатов. Это были просто огромные деньги по тем временам, и даже команды уровня Minardi не были обделены по итогам сезона.
Конечно, по ходу пьесы ему нередко приходилось гладить Формулу 1 против шерсти, выставляя неподъемные условия для промоутеров. В частности из года в год он высказывал в прессе сомнения относительно сохранения в календаре культового британского этапа чемпионата.
«Он прекрасно умел манипулировать средствами массовой информации, – вспоминает Дэли с улыбкой. – В его традиции вошел вброс ложной информации о том, что он уже якобы договорился с Сильверстоуном или Брэндс-Хэтчем, после чего в прессе начиналась настоящая паника. Исход же всегда был в пользу Берни.
Когда это было необходимо, он умел отключать эмоции и принимать решения на основании исключительно логических доводов. Казалось, он всегда знал, когда и на какие кнопки нажать...»
Последняя гонка Ф1 в Лонг-Бич в 1983-м |
Но и без горьких поражений на пути Экклстоуна не обошлось. И одним из таких моментов стал этап Формулы 1 на улицах Лонг-Бич. После семи лет сотрудничества – с 1977 по 1983 год – промоутер этапа Крис Пук сообщил "Бернарду", что он больше не может позволить себе проводить гонки Больших Призов и с 1984 года переключается на CART.
Именно эта гоночная серия в 90-е годы доставила Экклстоуну массу неприятностей в отношении продвижения Ф1, особенно после отъезда за океан чемпиона мира Найджела Мэнселла в 1993-м.
«В те времена Берни был действительно сильно обеспокоен соперничеством с CART», – подтвердил Робак.
Однако, в отличие от Формулы 1 и NASCAR, у IndyCar никогда не было лидера уровня Бернарда или Франса, и в эпоху безвременья – с 1996 по 2007 год, – когда в американской формульной серии произошел раскол, эти два первенства вырвались далеко вперед.
«Всем и всегда было понятно, кто в Формуле 1 главный, к тому же Берни оказался в нужном месте и в нужное время, – заявил Уокер, проведший более четырех десятилетий в IndyCar в качестве менеджера команды, владельца машины и официального лица. – У него всегда был довольно простой взгляд на гонки, и я зачастую сравнивал его с Роджером Пенске – они оба предпочитали работать с небольшой группой толковых людей, и им всё всегда удавалось.
У Берни не будет преемника, и теперь спортом будут управлять совершенно иначе, но именно Экклстоун показал всем, как можно гонки превратить в большой бизнес».
«Берни заработал сам и дал заработать многим другим, но в то же время он действительно заботился о спорте и сделал Формулу 1 по-настоящему успешной. Он был бесподобен», – подвел итог Нанн.
Несколько дней назад Найджел Робак поинтересовался у Экклстоуна, гордится ли он тем, чего добился.
«Я не горжусь, я просто доволен», – ответил Берни…
Перевел и адаптировал материал: Александр Гинько
джерело
Новини формули 1
Найближчі перегони
03 травня 19:30 - 21:00
03 травня 23:30 - 00:15
04 травня 19:00 - 19:30
04 травня 23:00
05 травня 23:00
найближчі гран-прі
03 - 05 травня 2024Гран-Прі США Місцезнаходження: Майамі, довжина траси 5412 м, дистанція Гран-Прі 308.326 км
17 - 19 травня 2024
Гран-Прі Імоли Місцезнаходження: Імола, довжина траси 4959 м, дистанція Гран-Прі 307.221 км
24 - 26 травня 2024
Гран-Прі Монако Місцезнаходження: Монте-Карло , довжина траси 3340 м, дистанція Гран-Прі 260.520 км
Календар 2024
Останні новини
Доменікалі: Ніхто не змушує пілотів бути у Формулі-1 Шеф Формули-1 Стефано Доменікалі жорстко відреагував на скарги пілотів щодо графіку.
Алонсо: Можливо, я пропущу спринт у Маямі Пілот Aston Martin Фернандо Алонсо припускає таке через 10-секундний штраф.
Крак: Штрафи Алонсо та Стролла не дуже послідовні Керівник Aston Martin Майк Крак розкритикував такі рішення.
Сайнс: Мене дратує, що я досі без команди Пілот Ferrari Карлос Сайнс хоче визначеності.
Марко: Ріккардо в Китаї виглядав значно краще Радник Red Bull Гельмут Марко підтримав Даніеля Ріккардо.
Глас народу
28.04.2024 12:50noteyu
28.04.2024 12:27helmut
28.04.2024 10:49Дима
27.04.2024 10:33noteyu
25.04.2024 11:53noteyu
21.04.2024 12:54noteyu
09.04.2024 20:40helmut
09.04.2024 20:14helmut
06.04.2024 16:33noteyu
06.04.2024 11:52helmut
-
noteyu:
У Японії стратеги Феррарі були на висоті!
07.04.24 10:32 -
Дима:
З приходом Макса в РБ Ф1 стала набагато безпечніше: за кожний рух доповідають і кажуть, що небезпечна їзда. А я згадую як той же Гамільтон або вибивав, або видавлював суперників. Бувало, що не вдавалось і сам вилітав, лише в Мерсах відточив це вміння і без шкоди для себе зазвичай виходить.
09.03.24 19:58 -
noteyu:
Хто справді налажав, так це Ніко (Галк)!
02.03.24 19:41 -
Дима:
Сер провалив квалу, а Шарль чудить і лажає в гонці.
02.03.24 17:26 -
noteyu:
Приєднуюсь до привітань!
01.03.24 19:59 -
Дима:
Вітаю. Всіх з початком сезону.
01.03.24 17:57 -
noteyu:
Бабло перемогло Andretti
01.02.24 11:47 -
noteyu:
Сьогодні чорна річниця для шанувальників Формули 1 — десять років з трагічного відпочинку Міхаеля.
29.12.23 12:16 -
noteyu:
Затишного Різдва та Нового року!
24.12.23 13:48 -
noteyu:
Стартегія Феррарі стосовно Сайнса — це був повний фатал. Тупо пасивно чекали СК, а могли взути софт кіл за 7-10 і спробувати в'їхати у топ-10.
26.11.23 20:37 -
noteyu:
Вегас рулить!
19.11.23 10:03 -
Дима:
Макс, коли треба Пересу допомогти: НІІІІІІІІІІІІІІ!
Макс, коли треба від штрафу врятуватись: будемо працювати разом, можемо справитись з цим.
РБ через секунду Пересу: залишайся з ним, працюйте разом.
Яке воно нице.
19.11.23 09:15 -
Дима:
Леклерк.
19.11.23 08:50 -
Дима:
Ред Буль, Троль.
19.11.23 08:48 -
Дима:
Як цікаво іспанці вимовляють: Джо Ґанджу, Ґахлі, П'ястрі, Хуйкенберґ, Фертапен.
Щось у мене Ф1ТВ лагає страшно, довелось іспанців дивитись.
Гамільтон зібрав всі проблеми: Сайнс підбив, Ал завадив, Піастрі підбив.
19.11.23 08:40 -
noteyu:
Ал показав клас! Шикарна боротьба з Пересом!
05.11.23 21:29 -
noteyu:
Деякі пілоти в Остіні мали дивну стратегію, але всіх перевершив Ріккардо ))
22.10.23 23:54 -
Дима:
Мерси виявились настільки швидкими, що не помістились на трасі і трохи самовипилялись.
08.10.23 20:16 -
Дима:
Макс може не їхати на наступні ГП, щоб зекономити для рб кошти. )))
07.10.23 21:11 -
noteyu:
Він сказав під час флеш-інтерв'ю, що йому потрібно 5 хв. аби усвідомити.
І він виглядає поки що дійсно трішки невпевнено на публіці.
07.10.23 17:32 -
Дима:
Піастрі настільки не очікував на поул, що навіть не зрадів.)))
07.10.23 17:11 -
noteyu:
Шарль дуже хотів на подіум перед тіффозі ))
03.09.23 18:02 -
Дима:
Сайнс все рівно має повільніший болід. Албон — гарно відбився, а Мерси цього сезону явно беруть приклад з червоних — знову лажають зі стратегією, хоча й квала у Гема невдала була. Леклер трохи — ледь дві фури не виніс.
03.09.23 17:48 -
noteyu:
Одна помилка Сайнса і Ферстаппен не пробачив
03.09.23 16:54 -
Дима:
Несподівано.
02.09.23 18:21 -
noteyu:
Фури на куражі. Карлос видав фантастичне коло!
02.09.23 18:07 -
noteyu:
Позаду Ферстаппена на ГП Нідерландів відбувалось багато цікавих подій та боротьби.
27.08.23 23:47 -
noteyu:
Перес мабуть змирився з думкою, що йому на тлі Макса немає чого ловити.
30.07.23 18:05 -
Дима:
Перес виглядав не погано на фоні вбитого Максом у трафіку софту, перехід на однакові по свіжості комплекти і Перес нічого не можу.
30.07.23 16:38 -
Дима:
Вітаю зі святом Фернандо.
Якби не Макс, то отримали б дуже рівну кваліфікацію.
29.07.23 08:24 -
Дима:
З трансляції здалося інше.
23.07.23 22:30 -
noteyu:
Гуанью таки покарали, але сміхотворно, як на мене — +5сек.
Діма, гоночним там і не пахло, він влупив Ріккардо в зад на гальмуванні. А вже далі пішли ланцюжком страйки Альфа-Таурі та Альпін.
23.07.23 20:39 -
Дима:
Маки, схоже яку вже гонку, не вміють у мало палива. А Мерси не прокинулись, це їх звичайні проблеми з прогрівом шин, зокрема харду, так як вчора у квалі ледь пройшли. Ще й на старті гонки стандартні їх проблеми з вузькими понтонами і перегрівом двигуна внаслідок цього.
З Гуанью більше схоже на гоночний інцидент, там місця не особливо було.
23.07.23 18:47 -
noteyu:
Я от тільки не розумію, чому Гуанью не покарали за зіткнення на старті.
23.07.23 17:59 -
noteyu:
Маки та Фури під кінець просіли, а Мерси прокинулись занадто пізно, кіл за 10 до фінішу.
23.07.23 17:57 -
Дима:
В еру Мерсів половину сезонів хоча б була боротьба між напарниками та й інші команди періодично втручались, а половину сезонів з фурами і навіть з РБ сезон. В ери РБ фактично був лише Себ, а тепер лише Макс.
23.07.23 16:46 -
Дима:
А диво лише у кваліфікації було. РБ і Маки нереально швидкі.
23.07.23 16:15 -
Дима:
Цікаво. Угорщина досі один з кращих треків для Гамільтона. Маки і Альфа Ромео дивують в гарну сторону, а Перес в погану.
22.07.23 18:05 -
Дима:
Нові правила кваліфікації цікаво виглядають поки.
22.07.23 17:35 -
noteyu:
Red Bull перемелює людей, як цеглин. Не пощастило Де Врісу.
12.07.23 10:41
КОМАНДНИЙ ЗАЛІК
(96.0)
(52.0)
(7.0)
(5.0)
(0.0)
(0.0)
(0.0)