Не ждите подиумов от Renault в 2017-м…
21.12.16 12:11
В заводской команде Renault не стали поддерживать традиционную для Формулы ...
В заводской команде Renault не стали поддерживать традиционную для Формулы 1 тенденцию и заявлять о намерениях бороться за наивысшие места уже на второй год большого проекта. Вместо этого один из руководителей коллектива Сирил Абитбуль в интервью Дитеру Ренкену подробно описал планы и амбиции французской команды...
Подбирая более приличные выражения, можно сказать, что ровно год назад "команда из Энстоуна", начавшая свое существование в давние времена под вывеской Toleman и пережившая не одно перерождение, переживала далеко не лучшие свои времена.
К концу эпохи именования Lotus команда оказалась на пороге банкротства – есть сведения, что в какой-то момент от полного и бесповоротного разорения ее отделяло лишь одно судебное заседание, к тому же, если верить данным Регистрационной палаты Великобритании, за 2015 год убытки коллектива составили 60 млн фунтов стерлингов.
На протяжении нескольких месяцев ходили слухи о том, что компания Renault собирается вновь выкупить активы команды, вместе с которой в 2005 и 2006 годах завоевала два чемпионских трофея усилиями Фернандо Алонсо. А испанец, в свою очередь, перехватил победное знамя у Михаэля Шумахера, в сезонах 1994 и 1995 годов принесшего Энстоуну высшие достижения в бытность именования Benetton. Чтобы сделка состоялась, нужно было получить добро от исполнительного директора FOM Берни Экклстоуна – владельца коммерческих прав на Ф1.
К ноябрю 2015 года были составлены ходатайства о ликвидации команды, и перед сотрудниками в Энстоуне, не успевшими бежать с корабля, возникла отнюдь не радужная перспектива проведения Рождественских каникул, особенно с учетом того, что во время финального этапа сезона в паддоке Ф1 прошли слухи о том, что с Берни и его боссом из CVC Capital Partners – Дональдом Маккензи – договориться будет непросто…
Предполагается, что президент Renault Карлос Гон настаивал на таких же условиях для заводской команды, как у Mercedes – дополнительных бонусах за Кубок конструкторов и месте в Стратегической Группе. В свою очередь FOM с подачи CVC намеревалась заключить с компанией долгосрочное соглашение.
В итоге контракт был подписан, и считается, что Renault должна в итоге получить привилегии, сопоставимые с "Серебряными стрелами", за аналогичные достижения, и при этом их обязательства перед спортом рассчитаны сроком до 2024 года (хотя это может быть и не так, см. ниже).
Как бы то ни было, заводская Renault вновь вернулась в Формулу 1, Санта-Клаус навестил радостных детишек в Энстоуне, а Формула 1 гордо объявила о 22 машинах на стартовой решетке следующего сезона.
В качестве владельца команды французская компания покинула спорт в конце 2009-го, что стало отголоском скандала с аварией Пике в Сингапуре годом ранее. После этого они сосредоточили все свое внимание на поставках двигателей – и делали это весьма успешно. Их сверхмощным и экономичным 8-цилиндровым моторам в период с 2010-го по 2013-й не было равных, пока технический регламент не изменился.
Кто выиграл от возвращения Renault в спорт в коммерческом, политическом и спортивном отношении – судить вам.
В конечном счете большинство забот по формированию и управлению заводской командой легли на плечи Сирила Абитбуля – 39-летнего специалиста, присоединившегося к коллективу в давние времена – после окончания факультета аэронавтики во Французском университете, а к работе в Ф1 примкнувшего в 2007 году. В его задачи входит восстановление реноме некогда прославленного коллектива, который с годами скатился до самых низов, а в сезоне-2015 и вовсе не смог собрать средства для строительства полноценного обновленного шасси.
С Сирилом мы встретились во время финального Гран При этого года в Абу-Даби в гостевом домике команды – ровно через год после того, как, по слухам, Рон Деннис попросил Экклстоуна и Маккензи «заплатить уже этой Renault ее чёртовы деньги», после чего сделка и была одобрена.
Что думает бородатый парижанин о минувшем сезоне для команды?
«Всё было здорово на базе, и не так радужно – на трассе, – сказал Абитбуль в своей привычной отрывистой манере стаккато. – Мы очень много работали, приложили немало усилий и вложили приличное количество средств для восстановления компании. Думаю, мы всё сделали правильно.
Но это стоило нам целого сезона. Мы пожертвовали результатами на трассе и какими-то маркетинговыми показателями, однако мы знали, на что идем.
Возможно, мы думали, что всё пройдет более гладко, но если внимательно посмотреть на то, как всё устроено в Формуле 1, становится понятно, что 12 месяцев обычно уходит только на то, чтобы подготовить команду к работе. Быть может, мы были чересчур наивными, но я по-прежнему считаю, что выкуп активов Lotus был отличной стартовой точкой и правильным вариантом для начала полноценной кампании, в начале которой мы находимся.
К тому же, мы значительно прибавили в отношении двигателя, что видно на примере Red Bull. И мы гордимся тем, что они завоевали второе место в Кубке конструкторов не в последнюю очередь благодаря нашим моторам.
Другое дело, что у нас самих на трассе дела пока не складываются, но это лишний раз показывает, как всё устроено в сложном мире Ф1. По сути, на протяжении более чем 12 месяцев в Энстоуне не развивали свое шасси, и результат вы видите...»
Стоит отметить, что в сезоне-2016 пилоты команды Renault трижды пробивались в очковую зону – дважды это сделал Кевин Магнуссен (седьмое и десятое места) и один раз – Джолион Палмер с десятой позицией. В то же время RBR, машина которой была оснащена такой же силовой установкой, одержала две победы в гонках – так что всё дело действительно в шасси.
А как Renault организована с точки зрения структуры команды, финансов и операционной работы?
«За автоспортивную составляющую в основном отвечаем мы с Джеромом [Столл, председатель Renault Sport Racing], и наша гоночная программа включена в маркетинговую политику компании.
Можно сказать, что мы рассматриваем автоспорт в качестве одного из маркетинговых рычагов. Таким образом, в годовом бюджете, выделенном на маркетинг, присутствует отдельная статья для гонок. И это не только Формула 1, но также и Формула Е, и клиентские серии.
Скажем так, мы ответственны за распределение гоночного бюджета компании, и Ф1 в этом отношении отнимает порядка 80% денег. Я не знаю точную цифру, но это порядка 100-150 млн евро».
Выплаты от FOM, спонсорские поступления и доходы от продажи двигателей (а в 2017-м обе команды Red Bull перейдут на силовые установки Renault, что обеспечит приток средств в районе 40 млн евро) – главные составляющие бюджета команды, что стимулирует их на достижение высоких результатов и поиск внешнего финансирования.
Подход французов в этом отношении отличается от того, что мы видели в случае с Toyota, когда материнская компания выделяла полноценный бюджет на Ф1, а затем пыталась компенсировать убытки за счет предполагаемых доходов команды. Как мы помним, это не сработало…
«Мы разговаривали об этом, – продолжил Сирил. – В нашем случае Renault гарантирует нам участие в Формуле 1 и начальный бюджет, основанный на расходах коллектива на развитие и его амбициях.
Но дальше мы должны сами идти и искать спонсоров. Если мы их не найдем, это будет вина команды, а не компании».
В худшие времена численность состава сотрудников в Lotus снизилась до 450 человек, чего явно недостаточно, чтобы на равных бороться с той же Mercedes, где трудится вдвое больше людей, не считая отдела моторостроения. Что Абитбуль думает об этом аспекте?
«Сейчас наша численность составляет процентов на 20 больше», – сказал он, в итоге признав, что в проекте заняты 580 сотрудников.
А как насчет Вири-Шатийона?
«Сотрудников в Вири посчитать очень сложно, – заметил француз. – Если говорить упрощенно, то у нас есть порядка 450 человек – около двух сотен контрактников и 250 работают на постоянной основе. В настоящий момент у нас в этом отношении не самая жизнеспособная модель с прицелом на будущее.
Сейчас мы стараемся привлечь больше постоянных сотрудников, поскольку так легче управлять процессом. Также это более выгодно с финансовой точки зрения. Но это касается не только Формулы 1, поскольку в Вири мы выполняем работы и по Формуле Е для e-dams, и по клиентским сериям: Формула Renault 2.0, RS01 и так далее».
В итоге мы сошлись на цифре в 400 сотрудников, занятых в проекте Больших Призов в Вири, но Сирил сразу же оговорился, что главным образом они используют аутсорсинговую модель.
«Мы не производим компоненты двигателя, а лишь собираем силовые установки для дальнейшего развития, – продолжил он. – Моторы, собранные для динамометрических стендов, а не для гонок, делаются у нас на заводе. Но я думаю, что в этом отношении мы способны сделать больше – лично я за это.
Мне кажется, что для отдела проектирования очень важно понимать, что именно они делают. Нужно, чтобы мастерская по производству деталей находилась неподалеку – чтобы они могли пойти и посмотреть, что конкретно производится по их чертежам. Пока в этой части нет единого решения. В данный момент мы обсуждаем эти вопросы».
А как Абитбуль относится к разговорам о том, что команда изнутри пронизана политической борьбой, и что битвы идут на трех фронтах: в Вири, в Энстоуне и на нейтральной территории между ними?
«Я скажу по этому поводу две вещи. Первое это то, что в команде есть разочарование от слабых результатов. Мы все истинные гонщики, и на нас оказывается огромное давление со всех сторон. Несомненно, это создает некоторое напряжение. Но при этом мы едины.
И второе – ни одна команда не способна сразу отладить рабочую структуру. Нужно немного потерпеть и оставить нас в покое на какое-то время.
Необходимо оставить сезон-2016 позади и проанализировать, что сработало, а что – нет. В следующем году мы станем сильнее.
В то же время в команде нет внутренних противоречий и конфликтов. Нам просто нужно самим увидеть, что коллектив работает, и что руководство делает всё возможное для успеха. В Формуле 1 необходимо постоянно прогрессировать и двигаться вперед».
Но довольно о прошлом. Что день грядущий нам готовит?..
«Время смены регламента, как мне кажется, должно положительно сказаться на команде, поскольку теперь у нас не будет оправданий, если мы не сможем с самого старта сезона соответствовать уровню середняков пелотона, – продолжил Сирил. – Но для того, чтобы противостоять лидерам, нам необходимо еще улучшить инфраструктуру.
К тому же, стоит отметить, что топ-команды также постоянно прибавляют. Их темпы разработки превышают наши. Именно поэтому я говорю про развитие инфраструктуры».
Обычно новые амбициозные команды в Ф1 заявляют о претензиях на подиумы в первый год, на победы – во второй, и на титул – в третий. Можно ли рассчитывать на подиумы от Renault уже в следующем сезоне?
«Нет, только не в следующем году, – отрезал Абитбуль. – Мы нацеливаемся на подиумы в 2018-м. А в 2020-м собираемся претендовать на завоевание титула. Но я хочу, чтобы все нас правильно понимали: в наши цели входит стать одной из топ-команд Формулы 1, при этом, я знаю, многие говорят, что мы, возможно, не можем позволить себе это.
Это не вопрос финансов, это вопрос значимости спорта для компании. В настоящий момент Формула 1 представляет для нас большой интерес, спонсоры видят положительные моменты в том, что мы делаем, так что с бюджетом у нас проблем нет. Достаточно ли у нас денег, чтобы соперничать с лучшими командами уже сейчас? Нет. Но сейчас нам это и не нужно.
Первые наши цели в пелотоне – это Toro Rosso, а также Force India, которая великолепно работает с бюджетом процентов на 40 меньше нашего. Это наши первые шаги, и на этом этапе мы должны параллельно накапливать финансовые ресурсы и готовиться к следующему шагу».
В завершение мы обсудили сделку с FOM. Поговаривают, что уникальный контракт Renault рассчитан сроком до 2024 года…
«Без комментариев, – ответил Сирил. – По факту у нас есть с Берни соглашение до 2020 года. И мы не вносили изменений в него...»
Но сейчас же нет единого соглашения, есть только двусторонние контракты с FOM…
«Да, я вас понимаю, – поспешил продолжить француз. – Правильно. Так что у нас двустороннее соглашение с Берни до 2020 года. Мы не вносили никаких поправок в него».
Откуда же тогда возникли разговоры про 2024 год?..
«Если что-то и есть, то это не имеет отношения к подписанному контракту».
Но, по условиям соглашения, вы можете претендовать на место в Стратегической Группе, если подниметесь в первую шестерку?
«Думаю, это справедливо для всех команд… Сегодня у нас нет членства в СГ, нам нужно его заслужить – финишировать в первой шестерке».
А что касается бонуса в Кубке конструкторов? Если вы дважды подряд выиграете чемпионат, то получите дополнительный бонус? Но до 2020 года это ведь нереально...
«И я о том же».
Однако это означает, что у вас не будет никаких дополнительных привилегий в отношении доходов...
«Дело не в сумме доходов, а в том, на что уходят деньги».
Но когда вы получаете на 100 миллионов больше, всё становится легче…
«В этом и состоит прелесть Формулы 1...»
Вопрос-ответ на тему Renault и Total
Совсем недавно я писал статью о нефтяных войнах в Больших Призах. Как на Renault отразилось то, что Red Bull Racing недавно перешла с Total на Mobil?
Я спросил об этом Абитбуля.
Как вам удастся заменить Total?
Сирил Абитбуль: А зачем нам менять Total?
Потому что они уходят...
Сирил Абитбуль: Правда? Серьезно?
В качестве коммерческого партнера да. Но как технический партнер они готовы остаться.
Сирил Абитбуль: Еще до возвращения в Формулу 1 в качестве заводской команды мы внимательно проанализировали все основные факторы успеха Mercedes. И главным из них был Petronas. Многие не в курсе, но Petronas очень серьезно вовлечена в Формулу 1.
Финансово и технически?
Сирил Абитбуль: Именно. Нам нужно что-то подобное, мы понимали это с первого же дня. Нам нужен был партнер, который был бы на 100% предан Формуле 1, производству серийных автомобилей и команде.
Мне кажется, что в новых условиях мы сможем обрести такого партнера – с хорошими финансовыми возможностями и технической базой не хуже Petronas.
Но это будет уже не Total, потому что они переключились на футбол...
Сирил Абитбуль: Если Total захочет, я уверен, что у них хватит ресурсов и на Формулу 1, и на футбол. Но они сами вольны определять свою стратегию, это лучше у них спросить. Думаю, они с удовольствием прокомментируют ситуацию.
Но теоретически вы можете продолжать путь вперед и без французского топливного брэнда...
Сирил Абитбуль: Я скажу вам одну вещь: Renault – самый крупный производитель в Формуле 1.
Да, по объемам продаж...
Сирил Абитбуль: Именно. [Renault] Nissan, Mitsubishi, [плюс другие брэнды вроде Infiniti, Dacia и т.д.] Я уверен, что наш послужной список заинтересует любого производителя топлива…
джерело
Новини формули 1
Найближчі перегони
21 червня 14:30 - 16:00
21 червня 18:00 - 19:30
22 червня 13:30 - 14:30
22 червня 17:00
23 червня 16:00
найближчі гран-прі
21 - 23 червня 2024Гран-Прі Іспанії Місцезнаходження: Барселона , довжина траси 4655 м, дистанція Гран-Прі 307.104 км
28 - 30 червня 2024
Гран-Прі Австрії Місцезнаходження: Шпільберг, довжина траси 4326 м, дистанція Гран-Прі 307.146 км
05 - 07 липня 2024
Гран-Прі Великобританії Місцезнаходження: Сільверстоун, довжина траси 5891 м, дистанція Гран-Прі 306.227 км
Календар 2024
Останні новини
Марко: У нас із Горнером зараз перемир'я Радник Red Bull Гельмут Марко каже, що сварок більше немає.
Ферстаппен - про проблему з мотором: Ред Булл потрібно проводити чистіші вікенди Чемпіону не подобається, що останнім часом у "биків" дуже часто виникають труднощі.
Ферстаппен виграв драматичну дощову гонку у Канаді Пілот Ред Булла був найкращим в умовах мокрої траси
Стелла назвав головні мінуси McLaren Шеф McLaren Андреа Стелла каже, що команді є над чим працювати.
Вольфф: Ми даємо пілотам чудові боліди Шеф Mercedes Тото Вольфф хоче дати своїм гонщикам найкраще.
Глас народу
09.06.2024 11:35noteyu
02.06.2024 12:22noteyu
24.05.2024 12:12helmut
09.05.2024 16:19helmut
06.05.2024 11:30noteyu
03.05.2024 12:39noteyu
03.05.2024 12:35noteyu
01.05.2024 12:10helmut
28.04.2024 12:50noteyu
28.04.2024 12:27helmut
28.04.2024 10:49Дима
27.04.2024 10:33noteyu
-
noteyu:
Вітання Шарлю! А самі перегони — дякую подрімав.
26.05.24 19:07 -
Дима:
Магнусен звісно кадр. На що він розраховував?
Монако переважно нецікавий гран-прі(нові шини не допомагають Максу проти Рассела на зношених, перша 4 у своїй лізі та всі відстали від першої сімки на коло), тут явно треба штучний дощ, тощо.
26.05.24 18:19 -
Дима:
В Халка голос забулдиги з досвідом — з таким пропитим Єс обігнав Цуноду на першому колі )))
19.05.24 16:13 -
noteyu:
Ландо! Нарешті!!!
06.05.24 01:17 -
Дима:
Здається Ф-1 давно пора міняти правила. Це видно на фоні довбодятла магнусена — якщо хочуть дотримання правил, то треба не штрафи, а миттєве покарання.
04.05.24 19:35 -
noteyu:
У Японії стратеги Феррарі були на висоті!
07.04.24 10:32 -
Дима:
З приходом Макса в РБ Ф1 стала набагато безпечніше: за кожний рух доповідають і кажуть, що небезпечна їзда. А я згадую як той же Гамільтон або вибивав, або видавлював суперників. Бувало, що не вдавалось і сам вилітав, лише в Мерсах відточив це вміння і без шкоди для себе зазвичай виходить.
09.03.24 19:58 -
noteyu:
Хто справді налажав, так це Ніко (Галк)!
02.03.24 19:41 -
Дима:
Сер провалив квалу, а Шарль чудить і лажає в гонці.
02.03.24 17:26 -
noteyu:
Приєднуюсь до привітань!
01.03.24 19:59 -
Дима:
Вітаю. Всіх з початком сезону.
01.03.24 17:57 -
noteyu:
Бабло перемогло Andretti
01.02.24 11:47 -
noteyu:
Сьогодні чорна річниця для шанувальників Формули 1 — десять років з трагічного відпочинку Міхаеля.
29.12.23 12:16 -
noteyu:
Затишного Різдва та Нового року!
24.12.23 13:48 -
noteyu:
Стартегія Феррарі стосовно Сайнса — це був повний фатал. Тупо пасивно чекали СК, а могли взути софт кіл за 7-10 і спробувати в'їхати у топ-10.
26.11.23 20:37 -
noteyu:
Вегас рулить!
19.11.23 10:03 -
Дима:
Макс, коли треба Пересу допомогти: НІІІІІІІІІІІІІІ!
Макс, коли треба від штрафу врятуватись: будемо працювати разом, можемо справитись з цим.
РБ через секунду Пересу: залишайся з ним, працюйте разом.
Яке воно нице.
19.11.23 09:15 -
Дима:
Леклерк.
19.11.23 08:50 -
Дима:
Ред Буль, Троль.
19.11.23 08:48 -
Дима:
Як цікаво іспанці вимовляють: Джо Ґанджу, Ґахлі, П'ястрі, Хуйкенберґ, Фертапен.
Щось у мене Ф1ТВ лагає страшно, довелось іспанців дивитись.
Гамільтон зібрав всі проблеми: Сайнс підбив, Ал завадив, Піастрі підбив.
19.11.23 08:40 -
noteyu:
Ал показав клас! Шикарна боротьба з Пересом!
05.11.23 21:29 -
noteyu:
Деякі пілоти в Остіні мали дивну стратегію, але всіх перевершив Ріккардо ))
22.10.23 23:54 -
Дима:
Мерси виявились настільки швидкими, що не помістились на трасі і трохи самовипилялись.
08.10.23 20:16 -
Дима:
Макс може не їхати на наступні ГП, щоб зекономити для рб кошти. )))
07.10.23 21:11 -
noteyu:
Він сказав під час флеш-інтерв'ю, що йому потрібно 5 хв. аби усвідомити.
І він виглядає поки що дійсно трішки невпевнено на публіці.
07.10.23 17:32 -
Дима:
Піастрі настільки не очікував на поул, що навіть не зрадів.)))
07.10.23 17:11 -
noteyu:
Шарль дуже хотів на подіум перед тіффозі ))
03.09.23 18:02 -
Дима:
Сайнс все рівно має повільніший болід. Албон — гарно відбився, а Мерси цього сезону явно беруть приклад з червоних — знову лажають зі стратегією, хоча й квала у Гема невдала була. Леклер трохи — ледь дві фури не виніс.
03.09.23 17:48 -
noteyu:
Одна помилка Сайнса і Ферстаппен не пробачив
03.09.23 16:54 -
Дима:
Несподівано.
02.09.23 18:21 -
noteyu:
Фури на куражі. Карлос видав фантастичне коло!
02.09.23 18:07 -
noteyu:
Позаду Ферстаппена на ГП Нідерландів відбувалось багато цікавих подій та боротьби.
27.08.23 23:47 -
noteyu:
Перес мабуть змирився з думкою, що йому на тлі Макса немає чого ловити.
30.07.23 18:05 -
Дима:
Перес виглядав не погано на фоні вбитого Максом у трафіку софту, перехід на однакові по свіжості комплекти і Перес нічого не можу.
30.07.23 16:38 -
Дима:
Вітаю зі святом Фернандо.
Якби не Макс, то отримали б дуже рівну кваліфікацію.
29.07.23 08:24 -
Дима:
З трансляції здалося інше.
23.07.23 22:30 -
noteyu:
Гуанью таки покарали, але сміхотворно, як на мене — +5сек.
Діма, гоночним там і не пахло, він влупив Ріккардо в зад на гальмуванні. А вже далі пішли ланцюжком страйки Альфа-Таурі та Альпін.
23.07.23 20:39 -
Дима:
Маки, схоже яку вже гонку, не вміють у мало палива. А Мерси не прокинулись, це їх звичайні проблеми з прогрівом шин, зокрема харду, так як вчора у квалі ледь пройшли. Ще й на старті гонки стандартні їх проблеми з вузькими понтонами і перегрівом двигуна внаслідок цього.
З Гуанью більше схоже на гоночний інцидент, там місця не особливо було.
23.07.23 18:47 -
noteyu:
Я от тільки не розумію, чому Гуанью не покарали за зіткнення на старті.
23.07.23 17:59 -
noteyu:
Маки та Фури під кінець просіли, а Мерси прокинулись занадто пізно, кіл за 10 до фінішу.
23.07.23 17:57