Чем рискует Ferrari, оставляя в составе Кими Райкконена?
17.09.17 15:20
Накануне Гран При Бельгии команда Ferrari объявила о продлении контракта ...
Накануне Гран При Бельгии команда Ferrari объявила о продлении контракта с Кими Райкконеном еще на год, и гонку на одной из своих любимых трасс финн провел довольно убедительно. Но это не исключает риска, на который пошли в Скудерии, оставляя в своем составе финского ветерана. Слово Эду Стро...
Следующий сезон будет уже восьмым для Кими Райкконена в красном комбинезоне. За всю историю Больших Призов лишь шесть гонщиков провели в одной команде больше лет.
Михаэль Шумахер (Ferrari), Джек Брэбем (Brabham), Джим Кларк (Lotus, хотя сезон-1968 стал для него трагически коротким), Дэвид Култхард и Мика Хаккинен (McLaren), а также Жак Лаффит (Ligier) – вот та шестерка пилотов, которые проявили еще большую приверженность своим гоночным коллективам.
Но опыт Райкконена уникален тем, что в 2009 году он получил восьмизначную сумму от Ferrari за то, чтобы… не гоняться в красных цветах в следующем сезоне. Также он схож с Лаффитом в Ligier тем, что свою историю отношений с командой разбил на два этапа – с 2007-го по 2009-й, а затем с 2014-го и по нынешний день.
Для Формулы 1 такие длительные отношения пилотов с командами – большая редкость. За всю историю Гран При, берущую свои истоки в 1950 году, менее полусотни гонщиков оставались верны одному конструктору на протяжении шести и более лет.
И это число включает в себя такие примеры, как Харри Шелл, который пилотировал Maserati семь лет, но лишь три из них – в составе заводской команды, или Дженсон Баттон, проведший семь сезонов в одном коллективе, который за это время сменил три названия – BAR/Honda/Brawn, и еще восемь – в другом (если считать его появление в этом году на Гран При Монако за McLaren).
Есть, конечно, случаи, когда гонщики даже по три раза возвращались в одну и ту же команду. Но это исключение, да и делали они это в большинстве случаев без особого успеха.
© autosport.com |
Гонщики, проведшие в одной команде семь и более лет
Михаэль Шумахер | Ferrari | 11 |
Джек Брэбем | Brabham | 9 |
Джим Кларк | Lotus | 9 |
Дэвид Култхард | McLaren | 9 |
Мика Хаккинен | McLaren | 9 |
Жак Лаффит | Ligier | 9 |
Дженсон Баттон | McLaren | 8 |
Пьерлуиджи Мартини | Minardi | 8 |
Фелипе Масса | Ferrari | 8 |
Брюс Макларен | Cooper | 8 |
Нельсон Пике | Brabham | 8 |
Ник Хайдфельд | Sauber/BMW Sauber | 8 |
Марио Андретти | Lotus | 7 |
Грэм Хилл | BRM | 7 |
Денни Халм | McLaren | 7 |
Найджел Мэнселл | Williams | 7 |
Ален Прост | McLaren | 7 |
Кими Райкконен | Ferrari | 7 |
Нико Росберг | Mercedes | 7 |
Марк Уэббер | Red Bull | 7 |
Дженсон Баттон | BAR/Honda/Brawn | 7 |
Любопытно взглянуть на представленную выше таблицу из 21 пилотов, проведших в одном коллективе не меньше сезонов, чем Кими.
Есть здесь и суперзвезды, и неудивительно, что дюжина из 33 гонщиков, когда-либо выигрывавших титул в Ф1, проводили с командой, в которой добились успеха, немало лет. И Райкконен из их числа.
Но были и преданные одной команде гонщики, которые так и остались в шаге от завоевания трофея. И первыми здесь на память приходят Дэвид Култхард, Жак Лаффит (в лучшие для Ligier годы) и Фелипе Масса.
Но не только топ-командам бывают преданы гонщики. Пьерлуиджи Мартини и Пьеркарло Гиндзани доказали своим примером, что можно хранить верность и не самым сильным гоночным коллективам.
Что касается Кими Райкконена, то его можно отнести сразу к нескольким категориям. Сегодня финн совершенно точно является вторым номером в Ferrari, всячески помогающим Себастьяну Феттелю добиться результата для команды, при этом сам он вполне мог претендовать на победы как минимум в Монако и Венгрии в этом году.
В сезоне-2007, когда Кими пришел на смену самому Михаэлю Шумахеру в Скудерии, он считался главным активом красных. И хотя финн в первый же свой год в стане Ferrari завоевал титул, было довольно странно видеть, насколько сильно на его фоне смотрелся и Фелипе Масса.
Стоит отметить, что среди 21 перечисленного гонщика лишь Денни Халм, помимо Кими, показал лучший результат с командой в свой первый же сезон, когда в 1968-м в статусе действующего чемпиона мира перешел в McLaren и стал третьим.
Обычно, по статистике, лучшим для гонщика сезоном в одной команде является четвертый, и здесь Райкконен выбивается из общей схемы, поскольку четвертый год в Ferrari и первый после возвращения стал для него худшим в карьере.
© autosport.com |
Что мы ясно понимаем из приведенного выше списка, так это то, какую модель состава решили выбрать в Ferrari – сильный первый номер при поддержке надежного номера два. Именно в этом качестве и был переподписан Райкконен, с учетом того, что его последняя победа в составе Скудерии была достигнута аж восемь лет назад в Спа за рулем далеко не лучшей машины.
"Надежный второй номер" – худшей характеристики для гонщика и не придумаешь. Так после совместного сезона с Михаэлем Шумахером в Benetton сам себя назвал Мартин Брандл, и это прозвище приклеилось к нему на всю оставшуюся часть карьеры. Это сродни тому, когда про восходящую звезду формульных гонок говорят, что он мог бы сделать отличную карьеру в спорткарах – обычно это означает, что в Формуле 1 ему рассчитывать просто не на что.
Но в Больших Призах немногим суждено добиться действительно больших успехов – в этом нет ничего предосудительного. И если смириться с тем, что в Ferrari решили пойти по четкой схеме первого и второго номеров, то продление контракта с Кими выглядит вполне логичным ходом.
При ближайшем рассмотрении представленного списка можно отметить две фамилии, которые тесно связаны друг с другом – это Хаккинен и Култхард. В период с 1996-го по 2001-й они были напарниками по McLaren, и за это время финн выиграл 20 гонок и два чемпионских титула, тогда как на счету шотландца было вдвое меньше побед и одно второе место в чемпионате.
И, по иронии судьбы, именно Райкконен, заменивший в этом тандеме своего соотечественника, теперь исполняет роль Култхарда в Ferrari, хоть и является совершенно иным по характеру гонщиком.
И хотя часто вторые номера в командах безропотно, но неохотно выполняют свои функции, надеясь однажды выйти на лидирующие роли, как в случае с Рубенсом Баррикелло в бытность партнерства с Шумахером в Ferrari, Райкконен, как кажется, вполне доволен своим нынешним положением в Скудерии. В Маранелло, конечно, очень рады этому и при случае упоминают, что Кими никогда не "раскачивает лодку".
Разумеется, команду понять можно, но сложившаяся ситуация на деле может оказаться еще более опасной, чем наличие двух соперничающих пилотов, отбирающих друг у друга очки.
Вспомните неудачную погоню за третьим титулом Мики Хаккинена в сезоне-2000 – тогда Култхард помог напарнику тем, что отобрал важные очки у его главного соперника Шумахера, лишь дважды в 17 гонках.
Итоговое преимущество Михаэля, завоевавшего свой первый трофей в составе Ferrari, составило 19 очков, но если бы напарник Хаккинена показал себя более боевитым гонщиком, разница могла оказаться гораздо меньше.
И хотя в этом случае часто любят вспоминать 1986 год, когда напарники по Williams Найджел Мэнселл и Нельсон Пике так увлеклись борьбой между собой, что отдали титул Алену Просту на McLaren, не стоит забывать и о тех годах, когда более слабые напарники не могли оказать лидеру достойную поддержку в борьбе за чемпионство.
И в точке пересечения личных и командных интересов и заключается главная дилемма в автоспорте. В гонках эти вещи абсолютно неразделимы, как ни в одном другом виде спорта. В футболе игрок может стать обладателем Золотого мяча, но главной целью любого футболиста является командный успех (хотя и там есть редкие игроки, для которых личные награды находятся в приоритете).
Командам нужна стабильность и здоровая рабочая атмосфера, к тому же, они любят, когда их звездные гонщики счастливы. Сегодня главной звездой в Ferrari является Себастьян Феттель, и новый трехлетний контракт с ним – лишнее тому подтверждение. Но ясно и то, что продление соглашения с Райкконеном добавило спокойствия и душевного равновесия немцу.
Однако команде нужен и результат. И именно поэтому в списке преданных командам спортивных долгожителей большую часть составляют очень успешных гонщики.
© autosport.com |
Играя в такие игры, Ferrari серьезно рискует. Райкконен, конечно, преданный боец, ходит по струнке и выражает всяческое удовлетворение. Он отвечает всем нынешним требованиям Скудерии, но всё ли с этими требованиями в порядке? Может так оказаться, что в сражении за Кубок конструкторов итальянской конюшне не хватит именно тех очков, которые мог бы принести Райкконен. Вы скажете, что Ferrari не так важен командный зачет, но я с вами не соглашусь – деньги ни для кого не лишние.
И может настать момент, когда сам Феттель пожалеет о том, что в соседнем с ним гараже нет гонщика, способного всеми силами вгрызаться в очки. Как бы Райкконен ни блистал в свои лучшие годы, мало кто будет спорить, что сегодня – и на то есть масса причин – финн уже не тот.
Да, Кими по-прежнему обеспечивает прекрасную обратную связь инженерам, отлично работает в команде, а иногда даже выдает потрясающую скорость на трассе, но с каждым годом его становится всё труднее рассматривать в качестве главного актива для топ-команды.
Представьте себе, что к финальной гонке сезона в Абу-Даби Ferrari и Mercedes подойдут примерно в одинаковой форме. В одном из сценариев Феттель лидирует, и для победы в чемпионате ему необходимо, чтобы напарник оттеснил Льюиса Хэмилтона или Валттери Боттаса на третью строчку. В другом впереди уже один из пилотов Mercedes, и уже его напарник должен сдержать Феттеля на третьей позиции. У кого больше шансов?
Можно ответить как угодно, но ясно то, что Ferrari вполне четко обозначила свою позицию. Риск же состоит в том, что такая консервативная игра зачастую может больно ударить по команде. В конце концов, в функции второго номера входит поддержка лидера в отношении набранных очков.
Слетанная пара пилотов и доверительные отношения в команде – это, конечно, здорово, но временами итоговый результат такого тандема может быть даже хуже, чем при двух первых номерах, отбирающих друг у друга очки.
Есть еще одна устойчивая характеристика в бизнесе – "человек компании". Как раз человеком компании и стал Кими Райкконен в Ferrari, и именно благодаря этому получил свой новый контракт...
Перевел и адаптировал материал: Александр Гинько
джерело
Новини формули 1
Найближчі перегони
20 вересня 12:30 - 14:00
20 вересня 16:00 - 17:30
21 вересня 12:30 - 13:30
21 вересня 16:00
22 вересня 15:00
найближчі гран-прі
18 - 20 жовтня 2024Гран-Прі США Місцезнаходження: Остін, довжина траси 5516 м, дистанція Гран-Прі 303.380 км
25 - 27 жовтня 2024
Гран-Прі Мексики Місцезнаходження: Мехико, довжина траси 4304 м, дистанція Гран-Прі 305,354 км
01 - 03 листопада 2024
Гран-Прі Бразилії Місцезнаходження: Сан-Паулу, довжина траси 4309 м, дистанція Гран-Прі 305.909 км
Календар 2024
Останні новини
Старт Гран-прі Сінгапуру: боротьба Леклера і Норріса, проблеми Ферстаппена Команди відкрили етап двома практиками
Леклер переміг Норріса на першій практиці в Сингапурі Пілот "Феррарі" Шарль Леклер був найкращим на першому тренуванні на автодромі "Маріна-Бей".
"Може так, а може й ні": Ферстаппен прокоментував свій контракт із Ред Булл Нідерландець знову уникнув прямої відповіді на питання про своє майбутнє
McLaren додав білого у свою ліврею на Сингапур Команда Формули-1 McLaren оновила власну ліврею для Гран Прі Сингапуру.
RB створив ліврею під джинси на Гран Прі Сингапуру Команда Формули-1 RB презентувала нову ліврею у джинсовому стилі.
Глас народу
18.09.2024 18:25Дима
16.09.2024 10:10noteyu
16.09.2024 09:11nesko78
16.09.2024 06:23Дима
15.09.2024 20:48noteyu
11.09.2024 11:57noteyu
29.08.2024 22:34noteyu
28.08.2024 16:41Дима
28.08.2024 11:48noteyu
27.08.2024 17:49Дима
27.08.2024 11:56noteyu
26.08.2024 13:06Дима
26.08.2024 12:02noteyu
25.08.2024 19:05helmut
-
noteyu:
Саме так, Піастрі чітко оборонявся. Власне, як і Леклер проти Переса. Я ж кажу, дитяча помилка…
15.09.24 20:49 -
Дима:
Зате Піастрі не припустився ))
15.09.24 18:34 -
noteyu:
Добре, що Леклер усвідомлює та визнає, що не оборонявся в момент атаки Піастрі. Але погано, що він припустився такої жалюгідної помилки, просто відкрив увесь поворот та віддав лідерство!
15.09.24 16:19 -
Дима:
Піастрі — молоток, здавалося що він не встигне перед Леклером, але вліз.
15.09.24 14:44 -
noteyu:
Форза Феррарі! Красави, спрацювали шикарно!
01.09.24 17:53 -
Дима:
А шо сталось? Мерседес Гамільтона старої специфікації раптом найшвидший(поки) болід в Бельгії.
28.07.24 16:16 -
noteyu:
Так не до Оскара питання, а до командного містку. Перекинули свою відповідальність на пілота та поставили перед моральною дилемою. А самі чистенькі.
21.07.24 21:24 -
Дима:
Та й хіба Маки не Оскара підставили?
21.07.24 19:01 -
Дима:
Та він сам підставився на старті, нема чого на команду спирати.
21.07.24 18:58 -
noteyu:
Діма, зате стайня маків пограла, підставивши Ландо.
21.07.24 18:52 -
Дима:
Норіс хотів спробувати пограти в гниду, а Макс допустив дитячу помилку. А Льюісу треба була так жорстко відшити Макса ще в 21, а не давати йому очки для титулу.
21.07.24 17:53 -
noteyu:
Стосовно Рассела, то він своїм сходом врятував багатьох ;)
08.07.24 10:50 -
Дима:
Маки явно розраховували на дощ, судячи з їх темпу. А РБ по сухому на харді обганяє Мерси та Маки. Тому Перес дивує ще більше. Норріса врятував схід Рассела, як на мене.
07.07.24 19:56 -
noteyu:
Норріс втратив принаймні другу сходинку через невдале рішення із «софтом» імхо.
07.07.24 19:02 -
noteyu:
Мені здається, що Норріс вірив. що Ферстаппен більш-менш дотримуватиметься правил.
04.07.24 11:59 -
Дима:
В тому то й справа: якщо Норріс реально розраховував залякати Макса, то він куди наївніше ніж говорив про себе.
01.07.24 18:30 -
noteyu:
Хіба це для когось новина, що Ферстаппен — це взірець супер-его?
30.06.24 18:01 -
Дима:
Норіс таке ж — атакував по дибільному він, а винен Макс.
30.06.24 17:26 -
Дима:
А Піастрі виявляється гнида.
30.06.24 16:39 -
noteyu:
Спринт — це забаганка нових власників та топ-менеджменту Формули 1.
29.06.24 14:33 -
Дима:
Вкотре не розумію сенсу спринтів — нудно, особливо на трасах типу Австрії.
29.06.24 13:48 -
noteyu:
У Барселоні інтрига вмерла практично одразу.
23.06.24 18:06 -
noteyu:
Вітання Шарлю! А самі перегони — дякую подрімав.
26.05.24 19:07 -
Дима:
Магнусен звісно кадр. На що він розраховував?
Монако переважно нецікавий гран-прі(нові шини не допомагають Максу проти Рассела на зношених, перша 4 у своїй лізі та всі відстали від першої сімки на коло), тут явно треба штучний дощ, тощо.
26.05.24 18:19 -
Дима:
В Халка голос забулдиги з досвідом — з таким пропитим Єс обігнав Цуноду на першому колі )))
19.05.24 16:13 -
noteyu:
Ландо! Нарешті!!!
06.05.24 01:17 -
Дима:
Здається Ф-1 давно пора міняти правила. Це видно на фоні довбодятла магнусена — якщо хочуть дотримання правил, то треба не штрафи, а миттєве покарання.
04.05.24 19:35 -
noteyu:
У Японії стратеги Феррарі були на висоті!
07.04.24 10:32 -
Дима:
З приходом Макса в РБ Ф1 стала набагато безпечніше: за кожний рух доповідають і кажуть, що небезпечна їзда. А я згадую як той же Гамільтон або вибивав, або видавлював суперників. Бувало, що не вдавалось і сам вилітав, лише в Мерсах відточив це вміння і без шкоди для себе зазвичай виходить.
09.03.24 19:58 -
noteyu:
Хто справді налажав, так це Ніко (Галк)!
02.03.24 19:41 -
Дима:
Сер провалив квалу, а Шарль чудить і лажає в гонці.
02.03.24 17:26 -
noteyu:
Приєднуюсь до привітань!
01.03.24 19:59 -
Дима:
Вітаю. Всіх з початком сезону.
01.03.24 17:57 -
noteyu:
Бабло перемогло Andretti
01.02.24 11:47 -
noteyu:
Сьогодні чорна річниця для шанувальників Формули 1 — десять років з трагічного відпочинку Міхаеля.
29.12.23 12:16 -
noteyu:
Затишного Різдва та Нового року!
24.12.23 13:48 -
noteyu:
Стартегія Феррарі стосовно Сайнса — це був повний фатал. Тупо пасивно чекали СК, а могли взути софт кіл за 7-10 і спробувати в'їхати у топ-10.
26.11.23 20:37 -
noteyu:
Вегас рулить!
19.11.23 10:03 -
Дима:
Макс, коли треба Пересу допомогти: НІІІІІІІІІІІІІІ!
Макс, коли треба від штрафу врятуватись: будемо працювати разом, можемо справитись з цим.
РБ через секунду Пересу: залишайся з ним, працюйте разом.
Яке воно нице.
19.11.23 09:15 -
Дима:
Леклерк.
19.11.23 08:50