Реванш по-испански

Первый апрельский и юбилейный для Китая Гран При подарил нам нового, третьего триумфатора, в победу которого верили далеко не все. Ведь основные карты были у обладателей первого ряда, которыми они не сумели воспользоваться должным образом.

Перед началом уикенда тем для обсуждения было немного и главной была и будет деградация покрышек Пирелли. На пресс-конференции в четверг Себ взял все свои извинения по поводу случившегося в Малайзии назад, что вновь обрушило на него шквал критики и породило новую тему разговоров. Но уже на следующий день все о нём и его словах забыли и вновь главной темой стали шины. На гонку в Китае Пирелли привезли софт и медиум и сильный износ первых породил очередную словесную бурю. После тренировок было понятно только одно: в гонке победит не самый быстрый, а самый расчётливый. Таким образом главной стала стратегия на гонку.

Квалификации прошла в идеально сухих условиях и тут можно было увидеть реальную расстановку сил, однако в Ред Булле допустили ряд ошибок, из-за которых Марк остался на трассе без топлива и был отправлен в хвост пелетона, а у Феттеля возникли проблемы с тормозами и он на своём первом быстром круге пролетел апекс четырнадцатого поворота метров на двадцать, к тому же пилоты реже выезжали на трассу, чем обычно, боясь износить в пустую свои комплекты софта.

Гонка

Гонка обещала быть интересной, ведь была масса различных интриг, например какую тактику предпримут в Ред Булле чтобы продвинуть своих пилотов вверх в итоговой таблице, реализует ли Хэмилтон свои первый поул в составе Мерседеса и как справятся пилоты с деградацией покрышек из Италии.

После первого поворота Льюис Хэмилтон сохранил свою стартовую позицию, чего нельзя сказать про Кими, который провалил старт и пропустил разом две Феррари. Впрочем уже после пятого круга две алые машины вышли на первое и второе место соответственно проведя красивейший двойной обгон Хэмилтона, чей Мерседес уже "съел" резину и не мог сопротивляться более экономичным Феррари. После его прошел и Кими. С этого момента ход гонки контролировал Алонсо.

Испанец берёг резину, но при этом атаковал и был самым быстрым на трассе, к середине дистанции он создал хороший отрыв, а перед последним пит-стопом его отрыв от Себа был в районе двадцати секунд. После пит-стопа он выехал вторым, но уже на следующем круге обошел Себа и вновь вышел в лидеры, а в конце мог позволить себе расслабиться и спокойно доехать до финиша.

В районе шестого круга происходит первое столкновение. Дебютант Эстебан Гутьеррес допустил детскую ошибку, переоценив свои возможности. Он ошибся на торможении в четырнадцатом повороте и врезался в Адриана Сутиля. По его словам он не ожидал столь сильной потери прижимной силы и тормозил в том же месте, что и обычно.

Адриан смог вернутся в боксы, но увы, повреждение заднего антикрыла так просто не чинится, да и с подвеской похоже возникли проблемы и команда приняла решение снять его с гонки. Эстебана за данную ошибку наказали потерей пяти мест на стартовом поле в Бахрейне.

После этого, кругом позже, в боксы заезжают Фернандо и Кими и в лидеры гонки выходит Нико Хюлькенберг, который к тому моменту уже прошел Себастьяна и Дженсона. Себ был быстрее и застрял в трафике в лице Хюлькенберга, а активно атаковать ему не давали покрышки, которые нужно было экономить. На четырнадцатом круге дуэлянты заехали в боксы, после которых они поменялись местами. Механики Заубера произвели заминку в ключевой момент проведя пит-стоп только за 4.1 секунды, против 2.5 у Себа.

Марк Уэббер, стартовав с пит-лейна и проведя пит-стоп на первом же круге, продолжал прорываться и к четырнадцатому кругу ехал уже одиннадцатым. Но на пятнадцатом круге гонки на его пути встал Жан-Эрик Вернь, которого Марк пытался обойти по внутреннему радиусу шестого поворота, но тот захлопнул калитку и пилот Ред Булла протаранил машину дочерней команды.
В итоге у Марка повреждено переднее антикрыло, а Жан-Эрик потерял несколько мест. Марка тут же позвали в боксы, сменили антикрыло, резину и выпустили на трассу. А зря. У Уэббера оказалось не прикручено заднее правое колесо, о чём ему сказали сразу после выезда из боксов. Но было поздно и чтобы побороться хоть за что-нибудь нужно было проехать целый круг с неприкрученным колесом. И эта задача была почти выполнена, но после всё того же четырнадцатого поворота колесо слетело с машины и покатилось на трассу, чуть было не зацепив Алонсо, Феттеля и Хюлькенберга.

Даниэль Риккьярдо

Ден один из главных героев гонки, накануне проведя безупречную квалификацию и впервые с Гран-При Бахрейна прошлого года, он прорвался в третий сегмент. Далее казалось везение закончилось, уже на четвёртом круге он повредил передний спойлер о Росберга и первым открыл волну пит-стопов (не считая Уэббера), а вернулся на трассу последним, но уже через три круга поднялся на пятнадцатую строчку т.к. большинство пилотов побывали в боксах. В очной борьбе он проиграл Грожану, но после этого момента что-то произошло в его голове, он собрался и не дав Грожану далеко уехать опередил сначала напарника, а затем и француза. Но на этом он не остановился и показал блестящий финальный отрезок, опередив Заубер Нико Хюлькенберга и МакЛарен Серхио Переса и финишировав тем самым на той же позиции с которой и стартовал. Лучший результат в карьере.

McLaren

Команда из Уокинга была единственой, чьи пилоты заезжали только на два пит-стопа каждый, показав, что машина экономно обращается с резиной. Потенциал у неё них определенно есть и с каждым Гран-При машина становится быстрее и быстрее. Однако серьёзные обновления будут лишь в Испании, поэтому Дженсону Баттону и Серхио Пересу придётся довольствоваться тем, что есть. В Китае Серхио приехал на пороге очковой зоны, одиннадцатым, а Дженсон пятым, показав лучший, как для себя так и для команды, результат в этом сезоне. У МакЛарен 14 очков, столько же, сколько и у представителей индийской конюшни.

Уже в четверг гонщики будут обходить трассу Сахир, а в воскресенье сядут за руль своих болидов, чтобы вновь побороться за победу в очередной гонке сезона.

P.S. Прошу прощения за орфографические и смысловые ошибки. Судим строже!