Сезон 2011: Борьба за вторые места в Италии

Самая быстрая гонка в сезоне. Самые высокие требования к техническому оснащению. Самые рьяные болельщики на трибунах. Самый банальный победитель из всех возможных…

Большой бдыщь, ракурс 1 Уже тот круг гонки, на котором загораются и гаснут пять красных лампочек, принёс потери личного состава для нескольких команд и машину безопасности на трассе. Причиной стали действия Витантонио Льюции – чемпион по гоночным ДТП прошлого сезона после старта ехал параллельно равносильным Глоку и Д’Амброзио. Но слишком сильно давил колесом на обочину – в нужный момент колесо не пожелало изменить угол атаки. Льюцци полетел над травяной внешней частью арены, скорость свою, однако, погасить не смог (ему бы гравий под днище…). В итоге выбил один «Мерседес», один «Рено-Лотус» и заставил один «Уильямс» ждать, пока растащат крупные обломки. В гонке остался болид «ХРТ» Даниэля Риккиардо, но остался – сильно сказано. Его закатили в сарай, подправили зажигание и выпустили через десять кругов наслаждаться встречным ветром. Де-факто австралиец 16-й и последний, де-юре, не в зачёте. «Маруся-Вёрджин» обновила концепцию своих болидов. Нет, это по-прежнему вёдра, просто теперь за них отвечает другая бригада механиков со своим видением перспективы. Обновлённые тачанки не слишком соревновались с «Лотусом», зато «ХРТ» остались далеко позади. Правда, новые машинки столь же капризны, как и прежние – та, в которой двигался Жером Д’Амброзио, вообще пропала, не доехав до второго круга. Бельгийский пилот позже был обнаружен на командном мостике, откуда наблюдал за достижениями Тимо Глока. Тот на второй «Марусе» прикладывал все усилия, чтобы не отстать от зелёной «лотусни» больше, чем на минуту. Не отстал, занял 15-е место, почти реализовав программу максимум. Два «Лотуса» дружно отправились в бой в порядке Трулли-Ковалайнен, финишировали в порядке Ковалайнен-Трулли. Знакомая картина превосходства финского гонщика. Впрочем, Трулли может себе позволить любую позицию на финише – его уже продлили контрактно до конца 2012 года – шофёрское сидение он покинет лишь Чандхока ради. Ковалайнену, подарившему «Лотусу» ещё одно высокое 13-е место, подобное выселение угрожает в меньшей степени, он готов уступить индийскому тестеру лишь утро пятницы. И то не всякой.

Большой бдыщь, ракурс 2 Отстающие команды на этом гран-при не сильно доставали середняков. Моторы по уровню развития плохи – либо застарелые движки «Рено», либо «Косворт» – самый дешёвый и самый неблагонадёжный вариант. На таком варианте не первый, но последний год выезжает команда «Уильямс». Выезжает она из пределов десятки, куда дано было попасть лишь мощным многоцилиндровым агрегатам. Баррикелло оказался именно тем «Уильямсом», который едва не стал третьей жертвой Льюцци. После этого он обходил обратно «Маруси» и «Лотусы», тягался с Сенной и Кобаяси, также поменявшими стратегические планы на гонку из-за ЧП первого круга. Помешал бывшему напарнику Дженсону Баттону въехать на пит-лейн по нормальной траектории, но штраф за это не получил. Впрочем, и без штрафа стал 12-м, не догнав даже дебютанта Мальдонадо. Пастор же объехал заваруху первого круга, неожиданно прокрался на шестое место. С течением времени позиции у него отобрали Масса, Сутиль, ди Реста, Буэми… Да ещё много кто – со стандартной тактикой двух пит-стопов и слабым движком второй «Уильямс» остановился на одиннадцатом результате. Четыре очка принёс своей команде Пол ди Реста. Тактика у него была стандартная, но аэродинамика классом повыше «бело-синей». Так что проблемой не стал ни «Уильямс», ни «Торо Россо». Проблемой мог стать Бруно Сенна на трофейной тачке Хайдфельда, но ему не хватило одного круга для обгона «Форс Индии» с почти нулевыми баками. Адриан Сутиль, можно сказать, уступил ди Ресте своё место – он какое-то время двигался среди потока машин-середняков, но на 11 круге нашёл удачное место для парковки. «Заубер» теперь уступает в зачёте «Форс Индии». Да, всего один балл, да, трасса была удачной для зелёно-оранжевых. Но вместо этого поражения могла быть великая победа. В субботу белые тачки еле тащились, но в воскресение могли показаться в десятке. Кобаяси мог претендовать на 1-2 балла, Перес с его тактикой единственного позднего пит-стопа, тактикой перехода с жёсткого комплекта на мягкую, мог отхватить и больше десяти призовых. Но обоих молодцев сгубила коробка передач. Если в Монце может что-то сломаться, то оно обязательно ломается, а хандрить начинает заранее (что и было подтверждено японским пилотом «Заубера» в субботу утром).

Альгерсуари - редкий гость в объективе Недалеко теперь и «Торо Россо» – Альгерсуари и Буэми в дуэте принесли команде 7 баллов. В основном, Альгерсуари – Буэми замкнул десятку. Для обоих гран-при сложилось очень уверенно, без обычных взлётов и падений. Альгерсуари вообще отыграл одиннадцать позиций и оказался не по зубам всем соперникам, калибром меньше Фелипе Массы. Остаётся лишь надеяться, что это не последний взлёт дружины, нашедшей себе «непьющего» титульного спонсора – испанскую нефтепромышляющую компанию Cepsa – в этом году. Выгодно смотрелся на трассе и чёрный болид Бруно Сенны. С десятого стартового места юниор, правда, откатился на тринадцатое, но оттуда прорвался к девятой строчке, к первым зачётным баллам. Вряд ли последним – надо быть полным раздолбаем, чтобы на небрать очков в шести следующих гонках. Насчёт вылета в запас племянник Айртона может больше не волноваться. Кубица в октябре только-только начнёт работать с симуляторами и играть в “F1-2011” на PC. А с Хайдфельдом команда предпочла разорвать контракт, дав некоторые отступные – чтобы сидел в DTMе и не отсвечивал. Российское дарование закончило гонку, повстречавшись с Льюцци… Уже после гран-при Сенна принялся подлизываться, намекая, что Виталий мог бы финишировать, как минимум, шестым. Ага, ага, если бы да кабы… За рулём сидели б бабы.

Большой бдыщь, ракурс 3 Но женской руки на руле какого-либо болида пока нет, все дамы, какие попадают в кадр, обычно внимательно смотрят на экраны, контролируя, не поехал ли суженый налево. Вдруг поехал, а там – «Хишпания» с Льюцци. Как у Росберга – интересная тактика типа старта на жёстких шинах (Сенна, к слову, её удачно провернул) накрылась серым тазом. Не удалось в очередной раз оказаться впереди Шумахера (что особенно печально при наличии дописанного на 99% контракта до 2015 года). Впрочем, не пустил бы его Семикратный вперёд себя. Он и Хэмильтона дважды блокировал так упорно, что тот жаловался команде по радио на гонщиков почтенного возраста. К счастью для Льюиса, лазейка мимо Михаэля нашлась раньше, чем удачно поставленная стена или пенопластовая реклама. Семикратный же с улыбкой на лице привёл «серую стрелу» к пятой позиции, 10 очков за которую обезопасили «Мерсы» от посягательств «чёрной братвы» на R31. Хэмильтон ещё и Алонсо успел понервировать. Уже под самый финиш. До третьего места и красной машины не хватило 0,5 секунды. Вряд ли Алонсо стал бы драться как лев – он больше на манула смахивает. И никто его не гладит… В общем, Хэмильтон финишировал четвёртым и, внезапно, к нему по ходу гонки не возникло никаких претензий. То ли совесть проснулась, то ли зависть к Баттону. Вот Дженсон – едет аккуратно, обгоняет умело (Шумахера за 1 поворот сделал, а не за 6 кругов, как Льюис), берёт итальянское серебро, а в дождь ему вообще цены нет. Хотя нет, цена есть – 80 миллионов фунтов. Причём (сядьте, прошу вас) это пожизненное содержание. То есть британский пилот и «Макларен» вместе навеки, и похороны за счёт фирмы… Пока не ясно, что ответил Баттон, он, наверное, считает число возможных будущих сезонов, возможных гонораров в других командах. Или по телефону открывает депозит в каком-нибудь лондонском банке.

Инцидент Масса-Уэббер Фелипе Масса пятый, хотя в один момент казалось, что «Ред Булл» поломал ему всю гонку, и «Феррари» скроется за пределами десятки. Однако красная тачанка вползла обратно, ограничившись удивительно коротким ремонтом. Итогом стали 8 баллов, увеличившие отрыв от Росберга (кажется, что пропасть там уже не преодолима). Испанский лидер, за которого теперь радуется ещё и Италия (не за Трулли же с Льюцци им переживать), отстоял третью строчку, добавив в копилку «Феррари» ещё 18 монеток. Но догнать «Макларен» такими темпами не получится. С полным на то основанием мы можем спрогнозировать, что расклад «Ред Булл» – «Макларен» – «Феррари» сохранится в командном зачёте до конца бразильского турне. Если кого-то, конечно, не поймают за руку с чужими чертежами.

Минута славы Алонсо Например, Эдриана Ньюи. Всем очень хочется узнать, с какой летающей тарелки он скопировал идеи для «Ред Булл». Идеи настолько хорошие, что тягаться с быками не по силам никому. Баттон за лидерство, конечно, мог поспорить, но отрыв был в 15 секунд, а мотор – вещь горючая, и перегружать его британец не рискнул. Алонсо занял первую строчку вскоре после старта. Лидировал четыре круга (спасибо машине безопасности). Едва она ушла с горизонта, Феттель вернул статус-кво. Поскольку Уэббер заигрался с Массой в догонялки (сломав об него шнобель машины и закончив гонку у стеночки трассы), преследователь относительно Феттеля опять поменялся – теперь это Алонсо. Впрочем, чтобы не происходило дальше, от Сингапура до Бразилии, это будет происходить именно относительно Феттеля – сам он абсолютен, и Вселенная, похоже, вращается вокруг него. Единственное, что может сделать Себастьян, чтобы избежать второго чемпионства – это застрелиться. Чего я ему искренне (под страхом лишения гонорара мне запретили заканчивать эту фразу)… В Италию мы вернёмся в мае следующего года – там пройдут дополнительные тесты, позволяющие улучшить машины по ходу сезона. Все команды подписались под этими заездами (но не в Монце, а в Мюджелло), все приедут себя показать. А в 2011 году следующий показ состоится в Сингапуре. Запасайтесь кофе – гонка будет ночная. Но, увы, не такая скоростная и карбонодробительная, как минувшая.

Идём на второй титул! Хотите красивые картинки с гонщиками на свой мобильник? Без СМС и регистрации! Достаньте мобильник, откройте сайты en.espnf1.com или f1news.ru и сфоткайте экран))) Чемпионат пилотов 284 баллов – Себастьян Феттель («Ред Булл») 172 – Фернандо Алонсо («Феррари») 167 – Дженсон Баттон («Макларен») 167 – Марк Уэббер («Ред Булл») 158 – Льюис Хэмильтон («Макларен») 82 – Фелипе Масса («Феррари») 56 – Нико Росберг («Мерседес») 52 – Михаэль Шумахер («Мерседес») 34 – Ник Хайдфельд («Рено-Лотус») 34 – Виталий Петров («Рено-Лотус») 27 – Камуи Кобаяси («Заубер») 24 – Адриан Сутиль («Форс Индия») 16 – Хайме Альгерсуари («Торо Россо») 13 – Себастьян Буэми («Торо Россо») 12 – Пол ди Реста («Форс Индия») 8 – Серхио Перес («Заубер») 4 – Рубенс Баррикелло («Уильямс») 2 – Бруно Сенна («Рено-Лотус») 1 – Пастор Мальдонадо («Уильямс») По нулям: Педро де ла Роса («Заубер»), Ярно Трулли («Лотус»), Хекки Ковалайнен («Лотус»), Карун Чандхок («Лотус»), Тимо Глок («Маруся-Вёрджин»), Жером Д’Амброзио («Маруся-Вёрджин»), Витантонио Льюцци («Хишпания»), Нараин Картикеян («Хишпания»), Даниэль Риккиардо («Хишпания»). Кубок Конструкторов 451 баллов – «Ред Булл» 325 – «Макларен» 254 – «Феррари» 108 – «Мерседес» 70 – «Рено-Лотус» 36 – «Форс Индия» 35 – «Заубер» 29 – «Торо Россо» 5 – «Уильямс» По нулям: «Лотус», «Маруся-Вёрджин», «Хишпания».