Honda стикнулася з «дуже складним» викликом щодо штрафів Red Bull

Honda вже здійснила дві модернізації двигуна протягом сезону 2019 року, і її агресивна програма розвитку пропонує можливість представити третє оновлення наступного разу, коли компанія надасть Red Bull і Toro Rosso нові двигуни.

Двигун Специфікації 3 японського виробника дебютував на Гран Прі Франції та провів п'ять гонок.

З вимогливими до потужності трас Гран Прі Бельгії та Італії, за якими слідує одна з найсильніших для Red Bull гонок у Сінгапурі, будь-яка з двох гонок одразу після літньої перерви здається логічним моментом для впровадження нового двигуна.

Це традиційно сприятливі траси для змін, які караються штрафними позиціями, оскільки легше відіграти позиції у Спа чи Монці, замість того щоб шкодити гонці в Сінгапурі.

Однак технічний директор Honda Ф1 Тойохару Танабе сказав, що до літньої перерви на Ф1 рішення прийнято не було.

«Ми весь час обговорюємо це з командами, і ми вирішимо, коли введемо в експлуатацію новий двигун або оновлену специфікацію, - сказав він кореспонденту Motorsport.com. - Наразі ще не прийнято жодного рішення. Це залежить від ситуації та термінів і результату дискусій із командами. Це дуже складно».

Сінгапур майже напевно має бути пріоритетним, враховуючи, що він дає Red Bull серйозний шанс отримати ще одну перемогу цього сезону, але домашня гонка Honda в Японії – це п'ята гонка після літньої перерви.

Сузука точно на прицілі Honda, як найкраща можливість досягти сильного результату з часів повернення до Ф1 у 2015 році.

Якщо лідер Red Bull Макс Ферстаппен отримає штрафні позиції у Спа або Монці, але нідерландцю не встановлять ще один свіжий двигун перед Сузукой, йому доведеться змагатись на домашньому Гран Прі Honda з силовою установкою, що має кілька гонок.

У Honda вважають, що їхні двигуни тепер досить надійні, щоб провести шість повних вікендів без проблем або значного погіршення продуктивності.

Однак, можливо, на Сузуці шансу на це не буде, і потенційним рішенням цього може стати зміна двигуна на попередній гонці в Росії.

Якщо пожертвувати цим Гран Прі, Honda матиме свіжий двигун, готовий для Сузуки і, ймовірно, матиме достатньо двигунів у запасі, щоб завершити сезон без подальших змін або штрафів.

Танабе додав: «У нас є два типи плану, довгостроковий і короткостроковий.

Після гонки ми переглядатимемо ситуацію, стан силової установки, можливо, дві або три гонки – це короткотерміновий. А довгостроковий – це до кінця сезону.

Це дуже складно».

Технічний директор Honda F1 Тойохару Танабе, генеральний директор Honda Motorsport Масасі Ямамото

1/8

Фото: Енді Гон / LAT Images

Технічний директор Honda F1 Тойохару Танабе

2/8

Фото: Джо Портлок / LAT Images

Технічний директор Honda F1 Тойохару Танабе

3/8

Фото: Енді Гон / LAT Images

Технічний директор Honda F1 Тойохару Танабе, керівник Haas F1 Гюнтер Штайнер, керівник Mercedes AMG Тото Вольфф, гоночний директор Pirelli Motorsport Маріо Ізола, керівник Toro Rosso Франц Тост

4/8

Фото: Зак Моге / LAT Images

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing та Тойохару Танабе, технічний директор Ф1 Honda

5/8

Фото: Ендрю Гон / LAT Images

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing та Тойохару Танабе, технічний директор Ф1 Honda

6/8

Фото: Джо Портлок / LAT Images

Шарль Леклер, Ferrari, Тойохару Танабе, технічний директор Ф1 Honda, Макс Ферстаппен, Red Bull Racing та Валттері Боттас, Mercedes AMG F1

7/8

Фото: Зак Моге / LAT Images

Генеральний директор Honda Motorsport Масасі Ямамото, технічний директор Honda F1 Тойохару Танабе

8/8

Фото: Ендрю Гон / LAT Images