История одной гонки

В воскресенье Дженсон Баттон одержал одну из своих лучших побед в карьере. По ходу гонки он был последним, но добрался до первой позиции на последнем круге. Адам Купер детализирует события…

Адам Купер: В субботу я спрашивал Дженсона о том, что он думает о перспективах дождя во время гонки, учитывая то, что в последние годы гонка проходила по сухой трассе. «На этой трассе не хватает сцепления с асфальтом, поэтому я совсем не знаю, чего стоит ожидать», - ответил он. «Если будет дождь, то мы получим преимущество. Обычно мы принимаем правильные решения в гонках с переменной погодой». На следующий день все карты были у него на руках. Не в первый раз в карьере Баттон принимал по ходу гонки верные решения. И более того, он показал, что понимает, как действовать на долгосрочную перспективу. В подобных гонках ситуация может резко ухудшиться, но тем же образом и снова улучшиться. Тем не менее, чтобы использовать свое преимущество, нужно продолжать оставаться на трассе. Статистика гонки ошеломляет. Средняя скорость победителя составила 85 км/ч, Баттон совершил шесть пит-стопов, в том числе проезд через пит-лейн и две внеплановых остановки для замены покрышек. В первой части гонки он останавливался трижды – для установки промежуточных шин, для отбытия наказания и для обратного перехода на дождевую резину. В то же время ряд пилотов до красных флагов не останавливались вообще. Общее время, проведенное Дженсоном Батоном на пит-лейне – 2 минуты 21 секунда. Для сравнения: финишировавший пятым Виталий Петров провел в боксах 47 секунд и совершил всего две остановки. Баттон побывал в контакте с Льюисом Хэмилтоном, Фернандо Алонсо и Педро де ла Росой. Круг возвращения Дженсона в боксы после столкновения с Ferrari длился 3 минуты 5 секунд. И что более всего удивительно, с 37-го по 40-й круг Баттон был на последнем 21-м месте. После чего умудрился выиграть гонку… «Случилось слишком много всего», - признался Падди Лоу после всех празднований. «Я до сих пор не могу подсчитать, как именно мы выиграли гонку с последнего места! Мы были так далеко, что пейс-кар чуть не догнал нас на круг, и мы даже не успели догнать его. Так что это было даже не последнее место, а хуже». «Мы выучили один важный урок: никогда не переставать бороться до последней секунды гонки!», - заявил Мартин Уитмарш. «Нужно просто продолжать атаковать. Дженсон побывал в двух авариях, у него было два прокола, проезд через пит-лейн. Мы продолжали идти к цели, прорывались через пелетон, пытались останавливаться тогда, когда нужно, и угадывать с выбором шин. Думаю, что мы сделали верно практически все, как команда мы сработали на высшем уровне. А Дженсон пилотировал крайне убедительно». «Американские горки, все и сразу. По-моему, нужно всегда иметь в виду все возможные варианты. После гонки естественно каждый будет анализировать, что могло быть. Часто бывает сложно провести анализ по ходу гонки, но у нас была длинная остановка, за время которой мы могли отреагировать на события первой части Гран При». Теперь последовательно вспомним то, что произошло в воскресенье с Дженсоном и McLaren… Старт: машина безопасности, шины для сильного дождя Несмотря на то, что дождь перестал еще до старта, воды на трассе было много. Первые четыре круга, проведенные по пейс-каром, позволили пилотам несколько расчистить трассу. На старте Льюис Хэмилтон и Марк Уэббер столкнулись прямо перед Баттоном. Последний обошел австралийца, но пропустил вперед Михаэля Шумахера, и закончил первый боевой круг седьмым. После ошибки Льюиса на следующем круге Баттон вышел на одно место вперед. На седьмом круге чемпион мира 2009 года ошибся в шикане, Хэмилтон решил отыграться и весьма амбициозно попытался обойти Дженсона слева. Последовавший контакт мог привести к катастрофе для McLaren, но обе машины смогли сохранить ход. Мы уже видели, как эта пара сражается колесо в колесо, особенно в Турции в прошлом году, и до сих пор проблем не возникало. В этот раз все случилось иначе, Дженсон говорит о том, что он видел в зеркалах только что-то оранжевое, и скорее всего, это было его же заднее крыло. Мартин Уитмарш прокомментировал столкновение так: «Оба пилота понимают, что произошло, никто из них не хотел вступить в преднамеренный контакт. Льюис пытался обогнать, а Дженсон не видел его. Думаю, что Льюис понял этот момент. Пилотам очень легко поддаться эмоциям и начать винить своих напарников за все, но наш командный дух и отношения между пилотами достаточно прочны для того, чтобы пережить эту аварию». Падди Лоу: «Насколько я знаю, Льюис не имеет никаких претензий, и это наглядно демонстрирует уважение наших пилотов друг к другу. Льюис понимает, что как бы это ни трактовалось, произошел контакт. Думаю, что очень сложно оценить обстановку позади машины в таких условиях, и вряд ли Дженсон видел, что Льюис начал маневр». Правый задний колесный обод Льюиса был поврежден, и команда приказала ему остановить машину. В ином случае эта команда могла поступить со стороны FIA. Льюис вышел из машины и начал осматривать переднюю и заднюю подвеску, и даже проверял её на прочность пинком. Он был явно расстроен решением команды, поскольку считал, что машину можно починить. Но стоит заметить, что пейс-кар появился на трассе именно из-за остановки машины Льюиса и необходимости её эвакуации, то есть если бы он не остановился, то желтых флагов могло и не быть, разве что по причине наличия обломков на стартовой прямой. Когда машину вернули в боксы, причем её вез грузовик на крючке и прямо по трассе, выяснилось, что она повреждена. «Нам привезли машину поврежденной. Честно говоря, я думаю, что часть повреждений могла быть получена в ходе процесса транспортировки – машину доставляли обратно явно не самым подходящим образом», - сказал Уитмарш. «Однако, повреждения были большими. Если бы Льюис продолжил гонку, то колесный диск мог разрушиться совсем, и это было бы крайне опасно». «Скорее всего, именно при контакте было повреждено днище. Но если даже это не так, то нам пришлось бы менять переднее антикрыло, и Льюис бы потерял круг. Вы спросите, почему мы прекратили борьбу? Мы отвечаем за безопасность пилотов, мы должны принимать решения ответственно». В свою очередь Баттон получил прокол заднего левого колеса и был вынужден медленно доползать до боксов для его замены. Пит-стоп 1: 8-й круг, прокол, с дождевой резины на промежуточную, 14-е место. Пытаясь спастись от катастрофы, McLaren ставит Баттону промежуточную резину. Эта остановка лишний раз показала, что в Монреале пит-стоп приводит к меньшим затратам времени, чем где-либо. На линии старт-финиш Баттон был 14-м, но вернулся в гонку на 12-м месте, за Пастором Мальдонадо. Пейс-кар сделал выбор резины не таким рискованным предприятием. Еще четыре круга, проведенных за ним, позволили воде еще более уйти с трассы. Но к сожалению, во время движения за пейс-каром Баттон превысил скоростной лимит и получил штраф в виде проезда через пит-лейн. Падди Лоу: «Дженсон был оштрафован за то, что не соблюдал тайминг, установленный для режима пейс-кара. На одном из секторов он был чуть быстрее, чем нужно. Пытаясь сэкономить время, он перестарался». Англичанин не мог отбывать наказание за пейс-каром и заехал на пит-лейн после его возвращения в боксы. Пит-стоп 2: 13-й круг, штраф (проезд через пит-лейн), 15-е место. На выезде с пит-лейна Дженсон располагался на 15-м месте, и к концу круга он обогнал Буэми. Еще круг спустя он прошел Мальдонадо и Сутиля, и выиграл еще одно место за счет остановки Рубенса Баррикелло. На короткий период промежуточная резина смотрелась лучше, и темп Баттона побудил ряд других пилотов последовать за его выбором, в том числе Алонсо и пары Mercedes. Но как только они все остановились, снова начался дождь. К этому времени (18-му кругу) Баттон поднялся до восьмой строчки, но с этого момента тенденция для него изменилась в худшую сторону. Он снова выйдет на восьмую позицию только к 50-му кругу. Падди Лоу: «Дженсон первым заехал за промежуточной резиной, затем это сделали другие пилоты. Но выбор оказался неудачным, и нам пришлось снова сменить резину на дождевую». Дождь усилился, и машины на промежуточных шинах стали трудноуправляемыми. Начался обратный переход на дождевую резину. Баттон остановился на 19-м круге, с этого же момента погода ухудшилась настолько, что на трассе появился пейс-кар. Пит-стоп 3: 19-й круг, с промежуточной резины на дождевую, 11-е место. Из-за пит-стопа Дженсон потерял три места, но вскоре выиграл одно из-за остановки Михаэля Шумахера. После нескольких небогатых на события кругов дождь усилился настолько, что гонку пришлось прервать красным флагом. Баттон понимал, что если бы он остался на промежуточных, то сменил бы резину прямо на стартовой решетке. Опять правила сработали против него… Красный флаг: 24-й круг, смена дождевой резины на новый комплект на стартовой решетке, 10-е место. По ходу перерыва Баттон пообщался с Хэмилтоном, и этот разговор мог поднять ему настроение. Мартин Уитмарш: «Хорошо, что я поговорил с ними обоими, у нас была возможность сделать это во время вынужденного перерыва. Все вопросы решены. Льюис пытался обогнать, Дженсон не видел. Льюис понял ситуацию, признал, что так бывает».
Кроме того, команда обсудила целесообразность раннего перехода на промежуточную резину, и фортуна снова повернулась к McLaren лицом. Падди Лоу: «Мы долго сожалели о том, что сделали! Ну зачем мы сменили резину обратно на дождевую? Мы могли оказаться на 6-м месте, а не на 10-м, и сменить резину в свободном порядке». Баттон получил новый комплект дождевых покрышек, другие пилоты были на старых. Пейс-кар ушел через девять кругов – в конце 34-го круга. На рестарте Баттон атаковал Педро де ла Росу в последней шикане, испанец зацепил McLaren и потерял переднее антикрыло. На машине англичанина повреждений не было. Ряд машин решили перейти на промежуточную резину прямо на рестарте, Баттон сделал это круг спустя. Впереди него подобную процедуру прошли Хайдфельд и Ди Реста. Пит-стоп 4: 35-й круг, с дождевой резины на промежуточную, 15-е место. Команда поставила Баттону все тот же комплект промежуточной, что использовался ранее по ходу гонки. После пит-стопа он оказался 15-м, но из-за остановок конкурентов быстро вышел на 11-е место. Через круг после англичанина остановился Фернандо Алонсо и выехал прямо перед ним. Резина Баттона уже прогрелась до нужных температур, и он сразу же атаковал. Произошел контакт, и Ferrari испанца развернуло. Мартин Уитмарш: «Дженсон был на внутренней траектории. Фернандо мог его даже не видеть, но думаю, что понимал, что Баттон где-то там. Тем не менее, он повернул и не оставил места внутри, произошла авария». Пит-стоп 5: 37-й круг, прокол, замена промежуточных шин, 21-е место. И снова болид McLaren смог продолжить гонку, но произошел прокол. Баттон снова долго возвращался в боксы, где ему обули свежий комплект промежуточных шин. Ferrari застряла на бордюре, и на трассу снова выехал пейс-кар, урон был минимизирован.
Баттон оказался не только 21-м, но и последним. Ему предстояло догонять пелетон, и это почти удалось. 40-й круг он закончил в 2,4 секунды позади HRT Витантонио Льюцци, но не преследовал его вплотную. Падди Лоу: «Дженсон вернулся на трассу последним. Но дирекция решила вывесить зеленый флаг еще до того, как пелетон полностью собрался. Видимо, из-за того, что у нас был пит-стоп. Дженсону пришлось пилотировать абсолютно изо всех сил, и к моменту ухода пейс-кара в боксы отрыв составлял всего лишь несколько секунд». Среди плюсов следует отметить то, что он успел прогреть резину и быстро прорвался через порядки аутсайдеров. За несколько кругов он прошел Льюцци, Картикеяна, Трулли, Д’Амброзио, Глока, де ла Росу и Буэми. Пит-стопы Force India позволили оказаться еще чуть выше, и к 45-му кругу Дженсон шел 12-м. Здесь прорыв немного замедлился. Следующий обгон состоялся только на 49-м круге – он прошел Мальдонадо и Альгерсуари сразу. Трасса достаточно подсохла для сликов. Уэббер и Баррикелло первыми провели свои пит-стопы: на 50-м круге, McLaren позвала Баттона кругом позже.
Пит-стоп 6: 51-й круг, смена промежуточных шин на слики, 10-е место. Команда следила за темпом Уэббера по ходу 51-го круга и зазвала Дженсона в боксы. На короткое время он снова опустился на 10-е место с восьмого. У него были только использованные комплекты сверхмягкой резины, но среди пилотов впереди новый комплект был только у Михаэля Шумахера. Падди Лоу: «Мы могли заехать и кругом ранее, вместе с Уэббером. Он выбрал самый верный круг, и мы ругали себя за то, что не последовали его примеру. Мы провели остановку по плану, но Уэббер проехал свой 51-й круг еще быстрее, чем мы ожидали». «Все, что нам оставалось делать – это смотреть за зеленым цветом на отсечках секторов Марка. Мы убедились в правоте своих намерений зазвать Дженсона. Удивительно, что никто не заехал вслед за нами. Феттель оставался на промежуточных еще два круга, что было странно». Все остальные пилоты также остановились, и Баттон снова начал прорываться вперед. На сликах его темп оказался намного быстрее остальных. Ранее мы видели, что шины, вошедшие в зону оптимальных рабочих температур, на холодном и влажном асфальте долго сохраняют свои свойства. Падди Лоу: «Почему-то наша машина прекрасно работала в этих условиях. Я до сих пор не понимаю, почему, видимо также были удивлены наши конкуренты. Большую часть времени на сликах мы были на две секунды быстрее всех остальных, и штаб Red Bull, должно быть, был немного шокирован». К 53-му кругу все пилоты перешли на слики, но было уже поздно – Баттон шел уже пятым. Иначе говоря, Дженсон выиграл пять мест и прошел Баррикелло, Росберга, Петрова, Хайдфельда и Массу (попавшего в аварию).
Кобаяши не попадал на сликах в темп, и Баттон быстро его прошел. К 55-му кругу классификация выглядела следующим образом:
1. Феттель
2. Шумахер: + 8.730
3. Уэббер: + 9.084
4. Баттон: + 15.413 Таким образом, за 15 кругов до конца Баттон уступал лидеру 15 секунд. На 55-м круге он отыграл аж целых четыре, пока Феттель еще искал свой темп на сликах. Еще через круг Баттон списал со счетов еще две секунд, подобравшись к Уэбберу и Шумахеру. Началось самое интересное… Затем вылетел Хайдфельд, и на трассе еще раз появился пейс-кар. Это еще облегчило задачу Баттону, поскольку отрыв Феттеля был нивелирован. Единственная сложность заключалась в том, что месту McLaren и RB7 Уэббера шел круговой Virgin Д’Амброзио. Машина безопасности покинула трассу на 60-м круге, и еще 10 оставалось до конца гонки. Баттон прошел Virgin и три круга сидел на хвосте за Red Bull Уэббера, причем они оба могли воспользоваться DRS. На 64-м круге Уэббер ошибся в последнем повороте, и Баттон вышел вперед на выходе. На 65-м круге он прошел Шумахера за счет DRS. Но несмотря на обгон англичанин установил лучший круг в гонке – 1.18:866 и оказался первым вышедшим из 1 минуты 19 секунд. Мартин Уитмарш: «Машина полностью соответствовала дорожным условиям, но не будем приуменьшать заслуг Дженсона. Он все осознавал. Очень важно, что пилот уверен в том, что он делает и верит в машину. Он проделал блестящую работу. Он пилотировал просто фантастически и был намерен обгонять всех на своем пути». Забавно звучит то, что до гонки ходили разговоры о высокой прижимной силе McLaren, то есть машина должна была лучше ехать под дождь, нежели посуху. Падди Лоу: «Давайте не будем преувеличивать. Мы все-таки не использовали настройки переднего крыла под Монако в то время, как все были на настройках под Монцу. Ведь этим нельзя объяснить две секунды на круге, верно?» За 5 кругов до конца разрыв до Феттеля составлял 3,1 секунды. Себастьян взвинтил темп, то отрыв сокращался – 1,6… 1,3 … 1,1… К последнему кругу он составлял всего 0,9 секунды. Мартин Уитмарш: «Дженсон прорвался через весь пелетон, мы знали, что он должен будет надавить на Себастьяна. Феттель выглядел в этом сезоне блестяще, не совершал ошибок, но он не был под таким давлением. Можно заметить, что три последних круга из четырех он провел на абсолютном пределе, пытаясь поддерживать отрыв от Дженсона». Мы никогда не узнаем, мог ли Баттон сделать что-то в последней шикане последнего круга с помощью DRS – этого не потребовалось. Под беспрецедентным давлением Феттель все же сломался, ошибся в пятом повороте и отдал лидерство. Лучший круг Баттона был всего на 0,261 с. быстрее, чем Феттеля, оба результата были показаны на предпоследнем круге. Блестящее время Баттона на 2,1 с. превосходит лучший результат Виталия Петрова (3-й лучший круг). Баттону стоит в первую очередь признать то, что удача благоволила ему, как сделала с Феттелем в Монако, когда над трассой вдруг повисли красные флаги. Мартин Уитмарш: «Во-первых, нужно отдать должное Дженсону. Он пилотировал отличную машину, вошел на ней в прекрасный темп, был на 2-4 секунды быстрее всех, оказал давление на Себастьяна. Да, Себастьян в этом году очень хорош, но он ошибся, под давлением это случается. Дженсон провел невероятную гонку». Падди Лоу: «Великолепно. Очень жаль, что не сложилось у Льюиса, но видеть такое развитие событий даже с одной из наших машин – очень приятно. Можно было прочувствовать, что почти все зрители хотели, чтобы победил не Себастьян, а кто-то другой. Он – прекрасный пилот, но нам всем немного уже надоело смотреть на его победы».