Угол атаки DRS: оптическая иллюзия

Подвижные передние антикрылья, введенные в 2009 году, не поспособствовали росту количества обгонов, и с 2011 года им на смену пришла система DRS, которая уже доказала свою эффективность. Система подразумевает то, что угол атаки крыла можно менять, таким образом управляя прижимной силой и за счет чего машина двигается на 10 км/ч (или даже больше) быстрее.

Эффект похож на то, что делалось в прошлом году с помощью системы воздуховода (F-duct), вот только разница в скорости, создаваемая DRS все же больше. Теоретически, чем больше закрылок, тем большее сопротивление можно погасить, активируя систему, но естественно, что правила устанавливают четко определенную геометрически среду, в которой перемещается этот закрылок. Во-первых, точка его опоры должна находиться в пределах 20 мм от его задней кромки, то есть направление движения закрылка при активации системы – вперед, передняя кромка закрылка при этом поднимается над главной плоскостью заднего антикрыла. Во-вторых, зазор между двумя составными элементами заднего антикрыла не должен быть менее 10 или более 50 мм. При зазоре всего в 50 мм элементарные построения покажут, что максимально снизить угол атаки можно, установив короткие закрылки. В этом случае снижение прижимной силы за счет активации DRS будет больше за счет изменения угла атаки, но стабильность машины в стационарном для системе положении будет хуже. Чтобы продемонстрировать этот эффект, можно сделать четыре рисунка (антикрыльев с длинными и короткими закрылками, каждого в двух положениях – открыто/закрыто). При длинных закрылках в закрытом положении видимой остается значительная часть поверхности антикрыла. Но после включения DRS закрылок поднимается на максимальную величину в 50 мм, и видимая область сокращается. DRS: Длинные закрылки – крыло закрыто, большая его часть остается видимой (выделено желтым)
DRS: Длинные закрылки – крыло открыто, меньшая часть крыла остается видимой (выделено желтым) Теперь посмотрим на крыло с небольшими закрылками, и видимая разница между закрытым и открытым крылом станет намного заметнее. Задача команд – сделать короткий закрылок, который в стационарном положении дает прижимную силу, сравнимую с крылом с длинным закрылком. То есть, прижимная сила не должна быть чрезмерное, и в то же время воздух не должен уйти с крыла – а именно так происходит, если слишком сильно отодвинуть короткий закрылок назад.
DRS: Короткие закрылки – крыло закрыто, большая его часть остается видимой (выделено желтым)
DRS: Короткие закрылки – крыло открыто, видимой остается крайне небольшая его часть (выделено желтым). При использовании DRS на разных машинах создается оптическая иллюзия. Кажется, что антикрылья на одних машинах открыты намного больше, чем на других. Red Bull и Mercedes со старта сезона используют короткие закрылки. Когда, например, Феттель или Шумахер, активируют свою систему DRS, зазор кажется несоизмеримо большим, чем тогда, когда это делают пилоты McLaren, машины которой продолжают использовать длинные закрылки. Видимая оптическая разница примерно двукратна. Но если даже мы бы стали измерять зазоры на разных машинах, то получили бы один и тот же результат – 50 мм.