Технічний аналіз: вісім змін, які підштовхнули Mercedes в Австралії

Ferrari мала проблеми у Мельбурні через нестачу завантаженості повітрям передньої частини боліда. Це призвело до пошуку компромісних налаштувань та втрати ефективності роботи коліс.

Mercedes же зіткнулася з одним із давніх своїх демонів: з можливістю "вмикати" гуму і втримувати її у робочому діапазоні температур. Це вдалося зробити завдяки тому, що машина добре підходить для цієї траси та умов, проте не слід забувати і про деякі оновлення, які допомогли розкрити потенціал W10. І ось вони.

Переднє антикрило

1/8

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Після впровадження нового технічного регламенту на передні антикрила в Ф1 з’явилося дві школи мислення - і Mercedes з Ferrari стали представниками різних таборів. Жодна з концепцій не має очевидних переваг над іншою, якщо брати до уваги, що вони мають працювати у різних умовах. Проте, як ми вже бачили в минулому, на якомусь етапі вони мають стати схожими.

Після впровадження нового технічного регламенту на передні антикрила в Ф1 з’явилося дві школи мислення - і Mercedes з Ferrari стали представниками різних таборів. Жодна з концепцій не має очевидних переваг над іншою, якщо брати до уваги, що вони мають працювати у різних умовах. Проте, як ми вже бачили в минулому, на якомусь етапі вони мають стати схожими.

Змінена торцева пластина

2/8

Фото: Джеррі Андре / Sutton Images

Друга специфікація боліда Mercedes з’явилася ще на тестах у Барселоні, коли позаду торцевої пластини виник зріз, а також була змінена форма підніжки. В Австралії команда змінила форму відкрилків, поставивши їх на нижчі позиції у відповідності до специфічних вимог траси. Завдяки цьому форма потоку повітря була змінена - конструктори хотіли вплинути на вихори, які формуються попереду переднього колеса, щоб покращити потік у задній частині боліда.

Друга специфікація боліда Mercedes з’явилася ще на тестах у Барселоні, коли позаду торцевої пластини виник зріз, а також була змінена форма підніжки. В Австралії команда змінила форму відкрилків, поставивши їх на нижчі позиції у відповідності до специфічних вимог траси. Завдяки цьому форма потоку повітря була змінена - конструктори хотіли вплинути на вихори, які формуються попереду переднього колеса, щоб покращити потік у задній частині боліда.

Повітроводи передніх гальм

3/8

Фото: Джорджо Піола

Mercedes "потопталася" на намірах нового регламенту заборонити вінглети поруч із гальмівною системою - менші вінглети були розміщені на решітці у нижній секції (синя стрілка), а ця решітка, щоб дотриматися вимог регламенту, отримала увігнуту форму. Разом із цим з’явився більший вхідний отвір охолоджувального повітровода. Це була відповідь на заборону видувної вісі. І хоча нові правила направлені на те, щоб зменшити ефект омивання боліда, Mercedes знайшла варіант десь посередині.

Mercedes "потопталася" на намірах нового регламенту заборонити вінглети поруч із гальмівною системою - менші вінглети були розміщені на решітці у нижній секції (синя стрілка), а ця решітка, щоб дотриматися вимог регламенту, отримала увігнуту форму. Разом із цим з’явився більший вхідний отвір охолоджувального повітровода. Це була відповідь на заборону видувної вісі. І хоча нові правила направлені на те, щоб зменшити ефект омивання боліда, Mercedes знайшла варіант десь посередині.

Повітроводи

4/8

Фото: Джорджо Піола

Світлина зроблена в той момент, коли Mercedes збирали докупи. Більший вхідний отвір використовується для розповсюдження повітря по повітроводам, які проходять поруч із поверхнею гальмівного барабана. Це рішення є не настільки могутнім, як видувна вісь, проте також допомагає впоратися з вихорами від переднього антикрила. Щоб впоратися з вихорами від самого збільшеного вхідного отвору, команда видозмінила штовхач (позначено червоною стрілкою на попередньому рисунку), який має випуклі форми.

Світлина зроблена в той момент, коли Mercedes збирали докупи. Більший вхідний отвір використовується для розповсюдження повітря по повітроводам, які проходять поруч із поверхнею гальмівного барабана. Це рішення є не настільки могутнім, як видувна вісь, проте також допомагає впоратися з вихорами від переднього антикрила. Щоб впоратися з вихорами від самого збільшеного вхідного отвору, команда видозмінила штовхач (позначено червоною стрілкою на попередньому рисунку), який має випуклі форми.

Додатковий пливець

5/8

Фото: Дірк Клінсміт/ Sutton Images

Це виглядає як незначна зміна, проте щоб вичавити якомога більше зі змін попереду боліда, команда розмістила на днищі додатковий відкрилок (червона стрілка) - він допомагає скерувати повітря у правильному напрямку.

Це виглядає як незначна зміна, проте щоб вичавити якомога більше зі змін попереду боліда, команда розмістила на днищі додатковий відкрилок (червона стрілка) - він допомагає скерувати повітря у правильному напрямку.

Стержень DRS

6/8

Фото: Джорджо Піола

Активатор DRS має цікаву форму - крайка виконана у зазубреному стилі. Подібне рішення Mercedes вже використовувала на передньому за задньому антикрилах, щоб збільшити загальну продуктивність. Стрижень DRS завжди розробляється так, щоб мати найменший аеродинамічний ефект, оскільки він може чинити небажаний вплив на заднє антикрило. Якби крайка мала рівну форму, то позаду створювався б хаотичний потік. Швидше за все, команда взялася за цю проблему, оскільки у 2019-му глибина антикрила зросла, що спричиняє більший ефект від використання DRS.

Активатор DRS має цікаву форму - крайка виконана у зазубреному стилі. Подібне рішення Mercedes вже використовувала на передньому за задньому антикрилах, щоб збільшити загальну продуктивність. Стрижень DRS завжди розробляється так, щоб мати найменший аеродинамічний ефект, оскільки він може чинити небажаний вплив на заднє антикрило. Якби крайка мала рівну форму, то позаду створювався б хаотичний потік. Швидше за все, команда взялася за цю проблему, оскільки у 2019-му глибина антикрила зросла, що спричиняє більший ефект від використання DRS.

Вихори

7/8

Фото: Зак Моге / LAT Images

Також слід брати до уваги заборону на використання «жалюзі» на передній крайці торцевої пластини заднього антикрила. Через це крило стало більш завантаженим, тому на крайках формується вихор, який легко помітити на світлині вгорі.

Також слід брати до уваги заборону на використання «жалюзі» на передній крайці торцевої пластини заднього антикрила. Через це крило стало більш завантаженим, тому на крайках формується вихор, який легко помітити на світлині вгорі.

Нахил вниз

8/8

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

На відміну від попередньої версії стрижня DRS, нова, окрім зубчатої крайки, також нахилена ближче до верхнього відкрилка. Це допомагає зі стабільністю балансу боліда в перехідних режимах - особливо коли крило закривається на гальмуваннях.

На відміну від попередньої версії стрижня DRS, нова, окрім зубчатої крайки, також нахилена ближче до верхнього відкрилка. Це допомагає зі стабільністю балансу боліда в перехідних режимах - особливо коли крило закривається на гальмуваннях.