Гран Прі Португалії: шпигунські світлини технічних новинок

Ferrari доопрацювала передні гальма – складно сказати, чи є ці зміни частиною великого оновлення, яке продовжується на декількох останніх Гран Прі чи це окрема історія. «Барабан» звужується до зовнішнього боку, формуючи ребра для контролю за потоками. Раніше команда вже впровадила такий підхід позаду. Каплеобразні вирізи служать для тепловідводу та прогріву колісних дисків з гумою.

Ось як виглядає аналогічна деталь у Mercedes. Бортик з зовнішнього боку був підрізаний – точно у кустарних умовах – і на світлині частково закритий клейкою стрічкою. Пізніше її приберуть, так як материал точно не впорається з тими температурами, до яких розігріваються гальма болідів Ф1.

В Портимані Скудерія провела випробування експериментального днища з прицілом на 2021 рік. Задня частина стала більш вузькою – так буде вимагати новий регламент для зниження притискної сили, – ділянка перед самим колесом зігнута догори.

Одночасно змінились крильця на повітрязабірниках задніх гальм та вертикальні направляючі дифузора – команда привела й їх розміри у відповідність з правилами наступного року. З 2021-го максимальна ширина крильць зменьшиться до 40 мм, а направляючі мають закінчуватися у 50 мм від базової площини (площина дошки ковзання).

Закінчивши роботу з «підрізаним» днищем, Ferrari повернула на болід традиційну деталь. На ній виявилось три невеликих зігнутих «плавничка» перед задніми колесами. Вони вже використовувались командою у 2019-му, але у цьому році від них вирішили відмовитись. Але суперники, всупереч, стали активно використовувати це рішення – й Скудерія теж повернула його.

Остання версія заднього крила Ferrari дебютувала на «Нюрбургринзі». Її відрізняють торцеві пластини зі змінною шириною: у такому ракурсі особливо наглядно видно, що у передній частині вони максимально широкі, а позади трохи звужуються, аби залишити місце діагональним бортикам та рельєфним прорізам під ними. Також цікаво, що задня кромка в перехідній області має U-подібну форму, щоб точніше направляти потоки.

Передня частина торцевої пластини та горизонтального елементу ззовні від неї мають особливе покриття для попередження налипання на них шматків гуми. Згиб у передній частині елементу з'явився декілька перегонів тому – він потрібен для стабільного протікання потоків, коли болід «присідає» на передні колеса під час гальмування.

У такому ракурсі можна наочно уявити, який шлях проходять повітряні потоки, що обтікають понтони. Багаточисельні поверхні чітко направляють їх саме туди, де можна отримати наибільшу аеродинамічну вигоду.

На днищі W11 ми бачимо ті самі «плавнички», які повернула на свій болід Ferrari, а також крихітні трубки Піто, що збирають дані про структуру потоків.

Renault оновила дефлектори декілька перегонів тому, реалізувавши модну у пелотоні ідею «жалюзів» перед конфігуратором потоків біля кута понтона (в районі наклейки Dupont).

Поки механіки готують болід Алекса Албона до вік-енду, ми звернемо увагу на передню кромку спліттера, що прикрита металом (всередині верхньої частини X-подібної підставки) та по шість спиралеподібних елементів на передній кромці днища біля початку понтонів. Цей ефективний засіб боротьби з завихреннями використовує багато команд.

Для порівняння – спліттер Mercedes. Чемпіони теж використовують металеву вставку для захисту цього елементу від ударів по виступах бордюрів, але на W11 вона проходить по всій ширині передньої кромки.

McLaren продовжує активно готовити новинки, для перевірки ефективності яких у Португалії скористались аеродинамічною фарбою.