Аналіз: як команди змінили антикрила для ГП Канади

Розглянемо новинки на прикладі Ferrari, Toro Rosso і Racing Point. Як правило, заради підвищення швидкості на прямих команди готують ложкоподібні задні антикрила. Виїмка у формі ложки з'являється в центральній секції антикрила на трасах, де є довгі прямі, на яких можна добре розігнатися. Таким шляхом досягається компроміс між мінімізацією лобового опору на прямих і збереженням достатнього рівня притискної сили в поворотах.

Заднє антикрило на машині Ferrari Шарля Леклера (на фото нижче ліворуч) схоже на той варіант, що використовувався в Баку, де зовнішні секції антикрила були підняті, щоб зменшити загальну площу антикрила у фронтальній проекції.

Антикрила Ferrari - Шарль Леклер (ліворуч), Себастьян Феттель (праворуч)

Фото: Giorgio Piola

Як правило, в районі зовнішніх секцій антикрила виникають менші перепади тиску, якщо порівняти з центральною секцією. Тому ця зона меншою мірою відповідає за створення притискної сили. В цілому за рахунок такої форми антикрило зазнає менше лобового опору, хоча й притискна сила також знижується.

Цікаво, що на машині Феттеля (на тому ж фото праворуч) стоїть більш традиційне плоске антикрило. Обидва варіанти будуть протестовані Ferrari у п'ятничних тренуваннях.

Що стосується Toro Rosso, то в цій команді ложкоподібне антикрило фактично використовується протягом усього сезону, але в Канаді відповідна виїмка по центру стала набагато більшою. На відміну від Ferrari антикрило Toro Rosso в Баку було налаштоване на менший кут атаки і не містило «ложки». Таким чином, це абсолютно нова конструкція.

Toro Rosso STR14, заднє антикрило

Фото: Giorgio Piola

Це ж можна сказати і про заднє антикрило Racing Point. Дотепер в цьому сезоні центральна секція передньої крайки була піднята. Таке рішення дозволяло оптимізувати обриси антикрила без серйозного підвищення лобового опору. Але в Канаді інженери обрали інше рішення: антикрило закручується вниз у центральній частині.

Після невдалих виступів у Барселоні і в Монако в Racing Point прагнуть усунути небажані аеродинамічні ефекти, які призводили до того, що машина ковзала по трасі.

Racing Point RP19, заднє антикрило

Фото: Giorgio Piola