Гран При Канады: анализ технических новинок

Новые задние крылья Williams FW30 и Renault R31 В Монреале Lotus Renault GP и Williams были единственными командами, которые во время свободных заездов в пятницу опробовали заднее крыло, генерирующие низкий уровень прижимной силы. Однако, как Williams, так и Lotus Renault GP не использовали их во время квалификации и гонки.

Основная плоскость заднего крыла Williams имеет форму ложки в центральной части, что позволяет получить дополнительную прижимную силу.

Конструкция заднего крыла Renault R31 в большой степени является дизайнерским решением, эволюционировавшим из крыла, которое однажды было протестировано командой в 2010-м году.

---

Измененная геометрия задней подвески Mercedes MGP W02

В Монреале команда Mercedes GP оценивала работу задней подвески, геометрия которой была изменена. Точка крепления (красная стрелка) верхнего треугольного рычага подвески и её стойки теперь располагается выше и больше, чем прежде, смещена внутрь – такая геометрия позволяет получить более низкий центр крена и даёт больше свободы при выборе угла развала колёс. Инженеры и гонщики Mercedes GP сравнивали эффективность новой и старой версий подвески во время пятничных свободных заездов и, если результаты, показанные новинкой, окажутся положительными, то команда планирует использовать её в нескольких следующих гонках.

---

Тормозная система Ferrari 150° Italia, адаптированная для Монреаля

Автодром имени Жиля Вильнёва является одним из самых требовательных к тормозным системам в календаре чемпионата. Все команды привезли специальные воздуховоды, чтобы улучшить охлаждение, а также использовали более износостойкие тормозные диски. Команда Ferrari последовала примеру McLaren и уменьшила аэродинамический кожух вокруг тормозных механизмов. В Монако итальянская команда использовала кожух, изображенный на вставке, а в Канаде тормозной диск, изготовленный Brembo по спецификации Ferrari специально для Монреаля, был почти полностью открыт (основной рисунок).

---

Модифицированные тормозные диски McLaren MP4-26

Несмотря на то, что команда McLaren использовала в Канаде такие же тормозные диски, как и в Монако, на них появились совсем другие, крестовидные отверстия, позволяющие лучше рассеять огромное количество тепла, которое выделяется на торможениях в Монреале.